BMW 7er, Modell E38 |
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Umfrageergebnis anzeigen: Treibstoff im E38
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Benzin
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115 |
59,28% |
Diesel
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15 |
7,73% |
LPG
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64 |
32,99% |
Andere
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0 |
0% |
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06.10.2021, 00:26
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#101
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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Wie schon geschrieben: Alles ein Rechenexempel.
Wenn man seinen Klassiker jährlich gut bewegt, kann es sich lohnen.
Und wenn eine zeitgenössische Gasanlage eingebaut wird, ist dies sogar H-Kennzeichen-konform, wie ich hier kürzlich gelernt habe.
Meine Gasanlage z. B. steht einem zukünftigen H-Kennzeichen nicht im Wege, die Umrüstung erfolgte im Fahrzeugalter von 9,5 Jahren.
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Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
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06.10.2021, 03:09
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#102
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Gaspartikeloxidator
Registriert seit: 02.01.2016
Ort: Hameln
Fahrzeug: e38-740i LPG (04/00) VIN: DF90216
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Thema historisches Fahrzeug: Eine gut eingebaute Gasanlage hat im wesentlichen nur drei schlecht(nicht mal schwer) zu kaschierende Eingriffe: a) die Befestigungslasche für den Reservereifen verschwindet und ein Loch entsteht dort
b) in der Ansaugbrücke werden (üblicherweise) Löcher für die Einblasdüsen gebohrt.
und c) irgendwo an der Armaturentafel wird der Gas/Benzinumschalter eingebaut
Alles andere kann theoretisch völlig unsichtbar zurückgebaut werden; abgesehen von der Tatsache das es auch in historischen Fzg Gasanlagen geben kann/darf.
Im übrigen bin ich der festen Meinung, das eine Gasanlage die Motorlebensdauer verlängern kann.
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Dieselrußpartikeloxidator
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06.10.2021, 11:20
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#103
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Mitglied
Registriert seit: 22.04.2004
Ort: Wien/München/Reutlingen
Fahrzeug: BMW 540A (e34) / E34 M62B44 Ringtool / Jaguar DD SIX VP / E38 740
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Zitat:
Im übrigen bin ich der festen Meinung, das eine Gasanlage die Motorlebensdauer verlängern kann.
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Wie kommst du drauf
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06.10.2021, 13:01
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#104
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Gaspartikeloxidator
Registriert seit: 02.01.2016
Ort: Hameln
Fahrzeug: e38-740i LPG (04/00) VIN: DF90216
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Zitat:
Zitat von Andy V8
Wie kommst du drauf
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1.) Der Ölwexel: bei Gasbetrieb ist selbst bei 10.000km noch güldener Schimmer zu erkennen. Bei Benzin dauerts irgendwie nur 1000->1500km bis die Suppe schwarz ist.
2.) Der Motorlauf ist hörbar weicher.
3.) Die Oktanzahl ist bei knapp 110Oktan. Lastbedingtest Motorklingeln nahezu nicht möglich
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06.10.2021, 14:27
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#105
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Mitglied
Registriert seit: 22.04.2004
Ort: Wien/München/Reutlingen
Fahrzeug: BMW 540A (e34) / E34 M62B44 Ringtool / Jaguar DD SIX VP / E38 740
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Zitat:
Zitat von Topas
1.) Der Ölwexel: bei Gasbetrieb ist selbst bei 10.000km noch güldener Schimmer zu erkennen. Bei Benzin dauerts irgendwie nur 1000->1500km bis die Suppe schwarz ist.
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man sollte gutes vollsynthetische motoroli verwenden wie z. b. Mobil F1 oder was anders von gleicher Qualität 5w50 und trotzt Ringbetrieb ist nach 10t km auch noch golden
Zitat:
2.) Der Motorlauf ist hörbar weicher.
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Hab nicht bemerkt
Zitat:
3.) Die Oktanzahl ist bei knapp 110Oktan. Lastbedingtest Motorklingeln nahezu nicht möglich
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Dafür haben wir klopfsensoren 😏
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06.10.2021, 16:00
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#106
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.12.2014
Ort: Eppingen
Fahrzeug: F11 530d; E39 Alpina B10 V8; E31 840i; E30 340i; E39 528i; NineT Racer; R850GS
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Zitat:
Zitat von Topas
1.) Der Ölwexel: bei Gasbetrieb ist selbst bei 10.000km noch güldener Schimmer zu erkennen. Bei Benzin dauerts irgendwie nur 1000->1500km bis die Suppe schwarz ist.
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-> Kann ich zustimmen
Zitat:
Zitat von Topas
2.) Der Motorlauf ist hörbar weicher.
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-> Kann ich ebenfalls zustimmen, wenn auch nicht extrem stark
Zitat:
Zitat von Topas
3.) Die Oktanzahl ist bei knapp 110Oktan. Lastbedingtest Motorklingeln nahezu nicht möglich
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-> Aufgrund Klopfsensoren egal
Fahre nun seit über 150tkm auf LPG, auch mit Hänger. Ölwechsel immer alle 10-15tkm mit einem "billigen" teilsyntetischen Castrol 10W40 (Gesamtfahrleistung über 380tkm).
Ein in der Familie fahrender M50 mit gleicher Km Leistung ebenso.
Beide hatten noch nie irgendwelche Probleme mit dem Motor
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