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Alt 20.06.2012, 11:54   #41
CMM70
12-Zylinder Pilot
 
Benutzerbild von CMM70
 
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Zitat:
Zitat von 7erfly Beitrag anzeigen
Das erinnert mich alles an "Wie billig geht 12 Zylinder..."
Wobei mich da schon mal interessieren würde, was aus dem geworden ist....

Asrael: Pfleg ihn, hege ihn und hab ein neues Familienmitglied. Die 12er sind eine aussterbende Rasse und viel zu gut zum weggeben. Und er macht so viel Freude...
__________________
"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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Alt 20.06.2012, 12:18   #42
Asrael
Dickschiffkapitän
 
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Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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@7erPit
Ja, gern, allein wo er jetzt auf, was weiß ich 75% lief, das ist gigantisch!!
ABER, ich fahr Kurzstrecke, was soll da der 12-Ender? Da mach ich den doch nur kaputt, optional 8 Monate Garage!!??

Dazu ist er doch zu Schade, wenn er dann gerichtet ist. Lack mach ich eh nur das nötigste.

Wie schaut es aus wenn er 8 Monate steht?

@7erfly
Nein! Darum geht es überhaupt nicht! Er wird, wenn es sich rentiert, mit Originalteilen repariert. Er steht gerade in der Werkstatt und es wird gemacht was gemacht werden muss, aber an "dem" auch nicht mehr, es sei denn ich finde einen Käufer der "das" ausdrücklich in Auftrag gibt und mit "das" meine ich den Lack.
Ich habe bisher 10000 in meinen 735 investiert und der 750 wird nicht annähernd in diesen Breich kommen.
Was soll ich mit 2 unverkäuflichen E32???

Der 735 bleibt bei mir, der 750 muss wieder wieder gehen.

Dazu will ich dieses Jahr zu meinem Geburtstag noch einmal ein besonderes Projekt, ich hoffe Schraubertechnisch mein letztes angreifen, einen Super7 Bausatz..., mit BMW-Technik, B35 Motor.....

Und ich bin der Meinung ein Auto muss laufen, nicht in der Garage stehen.

Also ich mach nicht: mach günstig alta.....

@CMM70
ist absolut die Spitze und ich würd ihn gern behalten, aber wieviele? Ich bezahl mitlerweile 120€ pro Monat für Garagen, wenn ich das auf 10 Jahre umlege.....

Wobei wer weiß.........

Wenns mich überkommt..........

Den 35er kann ich nicht verkaufen, da mach ich Minus dass es kracht und ich hab ja noch was in der Garage stehen, das kommt auch nicht weg......

Schwierig, vor ein paar Jahren haben mir Frauen Kopfzerbrechen gemacht, jetzt sind es Autos.
Welches tu ich weg, welches behalte ich, bei welchem rentiert sich das herrichten.....
__________________
Gruß
Asrael

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Geändert von Asrael (20.06.2012 um 12:23 Uhr).
Asrael ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.06.2012, 12:25   #43
TomS
Hoher Priester
 
Benutzerbild von TomS
 
Registriert seit: 26.11.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: Panamera ST Turbo, VW Touareg R
Standard

Wäre dann wohl der allererste 750 der vollständig repariert, teillackiert und aufbereitet mehr Geld einbringt als man incl. Kauf investiert hat...
TomS ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.06.2012, 12:33   #44
7erfly
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von 7erfly
 
Registriert seit: 15.06.2010
Ort: Hildesheim/Giesen
Fahrzeug: Mini Cooper S F56
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Zitat:
Zitat von Asrael Beitrag anzeigen
@7erfly
Nein! Darum geht es überhaupt nicht! Er wird, wenn es sich rentiert, mit Originalteilen repariert.
Also ich mach nicht: mach günstig alta.....
Ne, ich wollte ja auch nicht sagen, dass du Pfusch machst, sondern ich fühlte mich nur an die Serie erinnert, die da neulich im TV lief.
Ich finde das super, dass der "alte" 12-Ender am Leben erhalten wird
7erfly ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.06.2012, 12:56   #45
Asrael
Dickschiffkapitän
 
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Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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@TomS
na, was den E32 betrifft habe ich zu träumen aufgehört, aber ein Verkauf sollte erträglich über die Bühne gehen. Für beide Seiten.

@7erfly
wenn Du wüsstest was meine Frau gesagt hat
Asrael ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.06.2012, 13:04   #46
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
Benutzerbild von MarieleM
 
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Hallo Asrael,

in den Bremsscheibenfall, würde ich die Sättel mal prüfen, sieht so aus, als ob er sich auf einer Seite speert, und der Bremsbelag stänig auflag.

Einfach mal zur Vorsicht.
__________________
MfG
Andreas
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Service und Handel
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Vom 7er Fieber meines Vaters angesteckt!
MarieleM ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.06.2012, 13:31   #47
Asrael
Dickschiffkapitän
 
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Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
Standard

Zitat:
Zitat von MarieleM Beitrag anzeigen
in den Bremsscheibenfall, würde ich die Sättel mal prüfen
Vorne und hinten alles sauber gemacht, auf Gängigkeit gecheckt und alles mit Kupferfett
Asrael ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.06.2012, 09:03   #48
Longrider
... auf Schleichfahrt
 
Benutzerbild von Longrider
 
Registriert seit: 19.08.2005
Ort: im Wald Nähe Ettlingen
Fahrzeug: E32-750iLH (PD 02.92)
Beitrag Notizen

Ja, bei Frauen sind es oft emotionale Gründe und bei Autos eher finanzielle
... oder war es anders herum
Ich bin jetzt schon so lange monogam, dass ich mich kaum noch erinnern kann

Aber jetzt mal Spaß bei Seite:
* Wie Du selbst schon herausgefunden hast ist Fuffi fahren einfach geil
* Die Erhaltung und der Unterhaltung frißt Dir die wenigen verbliebenen Haare auch noch vom Kopf
* Die Hilfestellung durch dieses Forum (Tipps, Anleitungen, Erfahrungsberichte und Teilemarkt) ist für mich unverzichtbar geworden und macht es eeetwas erträglicher
* Aus meiner Sicht wird es mit dem E32 12-Ender in nächster Zeit (wenn jemals) nicht gelingen eine Rendite durch Restaurierung zu erzielen
* Daraus folgt: schnell weg oder behalten dazwischen gibt es nichts Sinnvolles

Wie Susi M. bei Herzbl*tt immer so schön abschließend bemerkte: "So, lieber Jürgen, jetzt mußt Du dich entscheiden ..."

Ich lese mit großem Interesse und Mitgefühl diesen Thread
Gruß Andreas



Zitat:
Zitat von Asrael Beitrag anzeigen
...
Welches tu ich weg, welches behalte ich, bei welchem rentiert sich das herrichten.....
__________________
Je länger um so lieber und je öfter um so besser - Aus Freude am Fahren
Longrider ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.06.2012, 09:35   #49
Asrael
Dickschiffkapitän
 
Benutzerbild von Asrael
 
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
Standard

Warum muss alles immer so schwer sein??

Die Karosse vom 35er mit dem Motor vom 50er....

Mein problem ist, ich habe Trennungsängste,

nein, ich bin halt ein Depp und das mit freude




Reicht ja noch nicht....., 8x17...........
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg P6210009.jpg (64,9 KB, 15x aufgerufen)

Geändert von Asrael (21.06.2012 um 09:42 Uhr).
Asrael ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.06.2012, 11:54   #50
Chioliny
Nicht mehr so aktiv hier!
 
Registriert seit: 12.08.2010
Ort: Hessen / Kreis Bergstraße
Fahrzeug: 7/1 E32 735iA 06/1988 IHKA
Standard

Zitat:
Zitat von Asrael Beitrag anzeigen
Vorne und hinten alles sauber gemacht, auf Gängigkeit gecheckt und alles mit Kupferfett
Hallo,

Das mit der Kupferpaste ist nicht so toll, lies mal hier. einkopiert:

Und nun noch etwas zur Kupferpaste und ABS:

Als ich mit meiner Lehre im KFZ-Bereich begonnen hatte, gehörte Kupferpaste wie Asbesthaltige Beläge zur Bremsanlage. Da aber immer mehr Elektronik an unseren Fahrzeugen wie auch ABS/ASR verwendet wird, ist bei den Bremsen und Rädern Kupferpaste nicht mehr "Zeitgemäß".

Zur Erklärung, über 95% aller ABS-Systeme funktionieren "elektrisch", ich versuche es mal so einfach wie möglich zu beschreiben, der Sensor arbeitet magnetisch, mal hat dieser einen "Gegenpol" mal nicht (das gegenüberliegende "Zahnrad"). Durch diesen Impuls erkennt das Steuergerät, dass sich das Rad dreht, neuere Anlagen (auch z.B. ASR) errechnen hierdurch auch die Raddrehzahl. Durch die Impulse kann das Steuergerät über den "Hydraulikblock" den Bremsdruck des einzelnen Rades "steuern" und somit ein blockieren beim "vollbremsen" (oder auch durchdrehen) verhindern. Wird an den Führungen der Beläge z.B. Kupferpaste verwendet, können hier kleinere Fäden von dieser beim bremsen "abgetragen" werden und durch die Belüftung an die Sensoren oder das "Zahnrad" kommen. Kupferpaste ist nun zwar nicht magnetisch, kann aber durch die hohe Klebewirkung Abrieb der Bremsscheibe binden und entweder auf dem Sensor oder in den Zahnzwischenräumen für Störungen sorgen. Teilweise kann auch ein Sensor oder dessen elektrische (Steck-) Verbindung beschädigt sein. Unter normalen "Umständen" iste dieses selten bedenklich, da die Sensoren teilweise auch "Wasserunempfindlich" sind, gegen die elektrische leitfähigkeit von Kupfer allerdings nicht. Wenn nun der Sensor fälschlicher Weise meldet "das Rad steht", nimmt die Regeleinheit den Bremsdruck zurück und die Bremsleistung am Rad geht gegen 0...

__________________
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