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BMW 7er, Modell E32
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Alt 13.06.2015, 21:46   #1
KJ750IL
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 01.08.2003
Ort: Bad Tölz / Gilching
Fahrzeug: 750iL E38 Individual Bj. 12/97 / 740iA E32 Individual Bj. 01/93
Standard Problem nach Kettenspannertausch

Hallo zusammen,

Heute habe ich gedacht, tust deinem E32 M60 mal was gutes und tauschst den Kettenspanner, zudem der neue ja schon paar Monate im Kofferraum liegt

Gesagt getan, den neuen vor Einbau soweit möglich mit Öl gefüllt und gespannt (lang) reingeschraubt, angelassen, dann kamen schreckliche Klappergeräusche welche langsam besser wurden aber nicht komplett aufhörten..... Motor lief ca. 30 Sekunden

Habe danach den alten wieder eingebaut, dieser ließ überhaupt keine Geräusche zu
Wenn ich allerdings etwas Gas gebe hört man wieder ein leichtes Klappern, im Leerlauf jedoch komplett ruhig. Das Schaben lässt sich ziemlich genau Orten, kommt etwas oberhalb vom Kettenspanner.

Ist nun der komplette Kettenantrieb fällig? Hatte vorhin noch nie Geräusche dieser Art.

Never change a Running System



gruss kj.
KJ750IL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.06.2015, 08:19   #2
Stiefelknecht
Ärmstes Mitglied
 
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Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
Standard

Zitat:
Zitat von KJ750IL Beitrag anzeigen
Gesagt getan, den neuen vor Einbau soweit möglich mit Öl gefüllt und gespannt (lang) reingeschraubt,
Was heißt lang
Lang ist entspannt und nicht gespannt wie Du geschrieben hast

Also mir sagte damals vor meinem Wechsel ein BMW-Meister wenn man den Spanner im GESPANNTEN (kurz) Zustand einbaut,
MUSS MAN SOFORT MIT DER DREHZAHL HOCH (ca. 3000 U/min) um die Kette gleich zu belasten dass da nix überspringen kann

Das Geräusch tut einem zwar im Herzen weh,
verschwindet aber eigentlich eben nach 30sek komplett

Tja,
das beantwortet aber noch nicht warum er jetzt "schabt"

Eins ist sicher,
laufen lassen würd ICH ihn nicht mehr wenn er das macht,
nicht dass Du dir da jetzt fiesen Abrieb oder Späne einfängst

Ich würde als erstes checken ob bei Deiner Aktion eventuell die Kette um einen Zahn übergesprungen ist
(wie läuft er denn jetzt im Leerlauf?),
und da Du dazu eh denn rechten Ventildeckel runternehmen mußt,
kannst Du auch gleich mal nach dem Zustand der Primärkette kucken wozu ich mal schöne Vergleichsbilder gemacht habe:
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/klapp...ml#post2070527

Wieviel km ist denn die Engine gelaufen

MfG
Chris
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Geändert von Stiefelknecht (14.06.2015 um 08:45 Uhr).
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Alt 14.06.2015, 08:39   #3
Olitschka
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Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
Standard

Im TIS steht, das man das Öl zum erleichterten Einbau aus dem Spanner rausholen soll.
Olitschka ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.06.2015, 08:46   #4
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
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Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Zitat:
Zitat von Olitschka Beitrag anzeigen
Im TIS steht, das man das Öl zum erleichterten Einbau aus dem Spanner rausholen soll.
Deshalb ja auch sofort mit der Drehzahl hoch, damit der sich füllt
__________________
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Alt 14.06.2015, 08:50   #5
Olitschka
Erfahrenes Mitglied
 
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Ja das ist mir klar
Aber er hat ihn vorher mit Öl gefüllt und da reingeschraubt.
Nicht das dabei die Schiene was abbekommen hat, sie ist ja schon alt.

PS: Aber mit dem alten geht es ja anscheinend, das kann es nicht sein.

Geändert von Olitschka (14.06.2015 um 08:57 Uhr).
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Alt 14.06.2015, 11:52   #6
KJ750IL
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Also habe ihn ungespannt verbaut, im Leerlauf läuft er tadellos ohne Geräusche nur eben wenn man die Drehzahl leicht erhöht hört man ein leichtes Schaben. Dachte immer, wenn die Kette bzw. Führung was weg hat hört man das schon im Leerlauf?

Der alte Kettenspanner war nur minimal kürzer als der neue.
Kilometerstand über 300t.

Soll ich den neuen nochmal reinschrauben, wieder ungespannt und den Motor einfach laufen lassen?

Mit wieviel muss man rechnen wenn man das ganze erneuern lässt?



gruss kj.
KJ750IL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.06.2015, 17:43   #7
oetti
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Nunja ob das so schlau ist einen neuen Kettenspanner in einen alten Kettentrieb zu integrieren, sein mal dahingestellt. Ich hätte das nicht gemacht!!!

Wenn der alte Steuertrieb 300Tkm runter hat, sollte man nen Wechsel schon mal in Auge fassen. Aber wenn Du es machen lässt wirds teuer, Materialkosten schonmal so in Richtung 1300€, für Primär- und Sekundärtrieb plus Lohnkosten.

Für mich hört sich das so an als ob der Kettenspanner der Sekundärkette defekt ist, hab so einen gerade gewechselt. Der spannt dort nach unten und kollidiert nun möglicherweise mit der Spannschiene des Primärtriebes. Bau den Ventildeckel ab und schau mal was da passiert ist, dann hast Du auch eine leichte Übersicht wie die Gleitschienen ausschauen.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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