BMW X-Reihe: E53 4.8IS N62B44 Motor-nach Kettenspannertausch schlackert die Kette

[Gaser]

Hallo Gemeinde,

Ich habe da ein Problemchen mit meinem 4.8is E53.

Manchmal beim Starten habe ich die Kette gehört und das klappern dauerte dann auch einige Minuten, es wird immer leiser und leiser bis es ganz weg ist. Zumindest denke ich das es die Kette ist..

Auch wenn ich an einer Mauer entlang fahre höre ich die Kette scheppern aber nur leicht.

Nu dacht ich tausche mal den Kettenspanner aus. Bei 230tkm nicht verkehrt. Sitzt ja auf der Beifahrerseite. Was ne elendige Arbeit,Motor lösen, Achse ablassen ect.

Jedenfalls, wurde ein neuer Spanner verbaut, original BMW.

Nun schlackert die Kette extrem, auch nach Minuten es wird nicht leiser oder weniger. Die Kette hat definitiv keine Spannung.

Vorher war das nicht so. Im Leerlauf hat man absolut nichts gehört, nur gelegentlich wie erwähnt nachm Starten.

Der neue Spanner kommt neu ja nicht ausgefahren. Wird der durch den Öldruck automatisch auf seine Arbeitslänge ausgefahren?

Ich hab den Verdacht das der immer noch in der Position ist wie neu, also verkürzt.

Kann es sein das der defekt ist? Ich mach mir Sorgen um den Motor. Ich würde am liebsten wieder den alten einbauen und schauen aber der Einbau ist nicht ohne und nicht mal eben gemacht. Ich überlege nun noch einen neuen bei BMW zu holen damit einer bereit liegt beim Ausbau.

Hat jemand ne Idee? Wieviele Spanner für den Primärkettentrieb hat der N62b48 eigentlich?

Gruß

[Andrzej]

Wenn Du mit Hilfe von Taschenlampe durch Oelstuetzen ins Motorinnere guckst kannst Du sehen, ob Kettenspanner ausgefahren oder nicht ist...

[Gaser]

Ah okay das werde ich morgen gleich mal machen. Ich kann mir eigentlich nichts anderes vorstellen bei dem geschlacker als das der Spanner nicht ausgefahren ist.

Oder durch den neuen erhöhten Druck hats die Spannschiene zerlegt?

[peterpaul]

mal ne Frage am Rande:
der 4,8is hat den B44 Motor????

[Rush1291]

Wieso macht Ihr solche Arbeiten immer selber wenn ihr es vorher nie an dem Motor gemacht habt ? Schau mal hier, was passiert ist, wo es jemand auch selber machen wollte:

 http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=235100

Hoffe das da nicht was defekt gegangen ist. Ich meine Kettenspanner ist nicht einfach mal schnell den LMM wechseln oder so.

[Ich e32]

Zitat von peterpaul

mal ne Frage am Rande:
der 4,8is hat den B44 Motor????

Nö ist ein N62B48 bzw B48TU.

[Gaser]

Also der Motor läuft absolut rund und sauber, nur schlackert die Kette.Deshalb denke ich nicht das der Motor einen Schaden hat. Es ist ein erfahrener Mechaniker gewesen der den eingebaut hat.

Und mal ehrlich, ein Hexenwerk ist es eigentlich ja nicht den Spanner zu tauschen.

Meine Vermutung geht dahin das der (neue, auf die Hälfte zusammengestauchte fixierte) Spanner nicht ausgefahren ist. Wieso auch immer. Ich werde berichten.

[Haschra]

Zitat von Gaser

Wieviele Spanner für den Primärkettentrieb hat der N62b48 eigentlich?Gruß

Es sind 2 Stück verbaut, auf der Fahrerseite, etwas mittig sitzt auch noch einer.
Dort kannst Du mal den alten Spanner einbauen, geht etwas einfacher.

M f G

[Haschra]

Zitat von Gaser

1. Manchmal beim Starten habe ich die Kette gehört und das klappern dauerte dann auch einige Minuten... Zumindest denke ich das es die Kette ist...wurde ein neuer Spanner verbaut, original BMW.

2. Nun schlackert die Kette extrem, auch nach Minuten es wird nicht leiser oder weniger. Die Kette hat definitiv keine Spannung.

3. Vorher war das nicht so. Im Leerlauf hat man absolut nichts gehört, nur gelegentlich wie erwähnt nachm Starten.

4. Der neue Spanner kommt neu ja nicht ausgefahren. Wird der durch den Öldruck automatisch auf seine Arbeitslänge ausgefahren?

1. Bist Du sicher das es die Kette ist, hol Dir eine zweite Meinung.
Evtl. ein Sound-Video einstellen.

2. Versuch mal im Öleinfüllstutzen, sofern das möglich ist,
die Kette mit einem Haken anzuheben.

3. Bist Du beim Umbau vielleicht irgendwo gegen gekommen,
z.B. Schwingungsdämpfer ? Prüf den mal ob alles fest ist, Gummieinlage z.B.

4. Der ist mech. verriegelt, mit Federring,
und wird erst durch die Spannschiene mech. entriegelt,
bevor er die Kette mech.-Feder und hydr.-Öldruck spannt.

M f G

[Gaser]

Update:

Nochmal einen neuen Spanner bei BMW geholt. Den neu eingebauten haben wir wieder ausgebaut, und siehe da, der war garnicht ausgefahren. Er befand sich genau in der Position wie er neu ankam. Verdacht darauf daß er defekt ist. Also den neu gekauften eingebaut und.. Es klappert immer noch. Also auch den ausgebaut, auch dieser ist nicht ausgefahren. Nun haben wir den alten wieder eingebaut der deutlich länger ist als die neuen weil ja auch "auf", damit ist Ruhe, bzw. wird vermutlich das alte Problem weswegen ich überhaupt diesen Action gemacht habe bestehen bleiben.

Nun frage ich mich was da los sein kann? Ist das vielleicht sogar schon die gesamte Länge von dem neuen Spanner? Wir haben versucht es mit der Hand unterm Schraubstock aufzubekommen aber keine Chance. Wieso ist dann der alte Spanner länger und quasi in 2 Teilen in der Hand? Ist der kaputt?

Die Vermutung geht dahin, dass sich die Kette gelängt hat, und die neuen Spanner es nicht schaffen diesen zu spannen weil sie zu kurz sind,der alte Spanner aber defekt, also auf und deswegen länger ist und die Kette noch spannen kann?

Die Spanner haben die Teilenummer mit der Endung 552 am Ende, müssten also die richtigen sein. Ich kapier das nicht so recht. Ich bin zumindest froh das nix kaputt gegangen ist und er wieder läuft.

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