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Alt 14.10.2017, 20:57   #1
zessi001
Mitglied
 
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
Standard N62 Fehler Einlass Vanos bzw. Zahnversatz Einlass Bank 1

Hallo liebes Forum,

ich weiß, ich war die letzten Jahre etwas zurückhaltender. Asche auf mein Haupt. Lag wohl primär daran, dass ich keinen 7er hatte, sondern einen 5er E39 und der läuft dank diesem und dem E39 Forum seit fast 100tkm ohne größere Probleme - mal abgesehen vom Rost.

Jetzt haben wir uns eine neue Familienkutsche gekauft, einen E70. Natürlich ein V8 Sauger, damit Papa was zum Spielen hat.

Das Auto lief beim Kauf mäßig, hatte aber keine Fehler im Speicher oder Ähnliches. Der N62 hatte halt seine Krankheiten wie siffende VDD, Dichtungen um die Excenterwellensensoren und leider auch die VSDs.

Nun zum Problem:
Ich habe in den letzten Tagen die VSDs mittels Spezialwerkzeug gewechselt. Ging eigentlich ziemlich gut und mit wenigen Problemen. Hatte mit Bank 2 angefangen und danach war die Bank 1 n Klacks.

Nun nach dem Zusammenbau habe ich allerdings das folgende Problem...
Bei Bank 1 habe ich ohne nachzudenken die Nockenwelle an der Schlüsselschraube SW30 fixiert, da mir beim einleiten der Druckluft immer der Zylinder in den UT gewechselt ist und mich das gestört hat. Ich weiß, hätte ich das Hirn erst eingeschaltet, hätte mir einfallen müssen, dass die Vanos nicht starr ist und ggf. durchrutschen könnte. So wars dann auch, bei einem Zylinder ist dieser in UT gewandert, trotz fixierter Einlasswelle. Hab erst gedacht, ist nur die Vanos durchgerutscht, aber es hat sich die Verstelleinheit auf der Nockenwelle verschoben. Habs erst gemerkt, als ich gestartet hab und das Auto sau scheisse lief.
Hab darauf hin nochmal alles aufgemacht und mittels Spezialwerkzeug die Steuerzeiten eingestellt. Nockenwelle Einlass auf Beifahrerseite war verstellt. Beim Durchdrehen war allerdings nichts von Kollidierenden Ventilen und Kolben erkennbar oder hörbar.
Also gesagt getan, ich habe die Steuerzeiten nach BMW vorgaben eingestellt und wieder den Motor komplettiert (beide Seiten). Auf beiden Seiten war Einlass etwas zu korrigieren, Auslass war OK.
Wenn ich jetzt den Motor Starte, dann läuft dieser eigentlich super. absolut rund und auch die Laufruhemessung schaut sehr gut aus.
Aber nach 5-10s schaltet der Motor die VANOS Regeliung (kurzer Drehzahlruck) ab und trägt im Fehlerspeicher folgendes ein (sinngemäß):

Fehler Einlass VANOS
Verstellzeit zu lang

Lösche ich diesen Fehler im Betrieb, erscheinen statt diesem 2 andere Einträge

Fehler Zahnversatz Einlass Nockenwelle zu Kurbelwelle
Fehler Adaption Vanos Einlass auf Maximum

Was habe ich seit dem bereits probiert:
- Vanos Einlass Ventile quergetauscht (ohne Änderung)
- Nockenwellensensoren quergetauscht und gegen neue original BMW auf Bank 1 ersetzt (ohne Änderung)
- Verkabelung fliegend für Nockenwellensensoren Bank 1 und für Kurbelwellensensor (ohne Änderung)
- Ventilspannungen durchgemessen 9V zwischen beiden Leitungen, 12V auf KL87 und -3V auf der Masseleitung von allen Ventilen
- Steuerzeiten erneut nachkontrolliert auf Bank 1 (ohne Änderung)
- VANOS Einlass gegen eine gebrauchte ausgetauscht (ohne Änderung)
- Bei allen Demontage und Montage Aktivitäten wurden die Exzenterwellenmotoren bei Ausbau auf Minhub und nach Einbau neu angelernt.
- Fehlerspeicher gefühlt 100mal gelöscht.
- Beim Kontrollieren der Steuerzeiten habe ich darauf geachtet, dass die Steuerkette gespannt war, also noch druck im Kettenspanner vorhanden war, da beim E70 auf Bank1 der Kettenspanner bei eingebautem Motor nicht ausbaubar ist (ev. mit Motorkran, wenn man den Motor 5cm hebt).
- Alle VANOS Einheiten sind fixiert gewesen bei den Einstellarbeiten.
- Alle Adaptionen wurden zurückgesetzt.
- Kontrolle NWS-Signalscheibe - sitzt fest auf Nockenwelle

Motor läuft absolut rund und sauber, aber es kommt immer der FS Eintrag und damit wird ja die VANOS dann vermutlich komplett deaktiviert.
Ziehe ich alle 4 Vanos Ventile ab, dann habe ich im Fehlerspeicher die 4 fehlenden Ventile eingetragen, aber der Fehler mit der VANOS kommt nicht.

Bestrome ich das VANOS Ventil vom Einlasswelle 1, dann stirbt der Motor ab, da er das ja nicht verarbeiten kann, somit stellt aber die VANOS auf jeden Fall, sollte also funktionieren.

Hat vielleicht irgendwer noch eine Idee, was ich noch versuchen könnte, wo eventuell noch ein Fehler in meinen Prozessen liegen kann?

Zündspulen und Kerzen sind auch neu, da die alten fertig waren. Haben aber nichts mit der Fehlermeldung zutun und der Motor läuft ja auch super, nur eben ohne VANOS.

Noch eine Ergänzung: bevor ich die VSD und die VDD gemacht hatte, hatte ich mal die Adaptionswerte gelöscht. Danach lief der Motor gar nicht und hat mir immer die Meldung Zahnversatz im FS abgelegt. Nach 20Km Fahrt lief er dann aber wieder.

Was ich noch nicht probiert habe, ich bin bisher nciht mit dem Auto gefahren seit der Aktion, da ich nicht glaube, dass sich dieser Fehler dann in Luft auflöst. Fahre aktuell lieber mit meinem E39, der is nicht so eine Diva.

Ich weiß, sehr viel Text... Hoffe es findet sich dennoch jemand, der sich da durchkämpft und vielleicht noch eine gute Idee hat.

Zu mir, ich bin kein Motorenexperte, weiß aber was VANOS, Valvetronic und co sind und wie sie funktionieren. Hab auch schon beim M54 die Steuerkette gewechselt. Habe außerdem Zugriff auf die BMW Diagnose (ISTA, Inpa, Ediabas, da ich bei BMW in der Elektronik Entwicklung arbeite). Grundsätzlich mag ich Motorarbeiten aber nicht, bastel lieber an Elektronik rum...

Warum ich mal wieder hier anfrage... Es gibt kein gutes anderes BMW Forum mehr und der N62 ist ja primär im 7er verbaut gewesen. Und bitte keine Kommentare wie - fahr zum freundlichen oder lass jemanden ran, der sich damit auskennt. Ich bin kein N62 experte, wobei ich die Steuerzeiten der Beifahrerseite mittlerweile mit allen Demontage und Montage Arbeiten in 3-4h schaffe...

Also danke schonmal für eure Hilfe. Wenn ihr weitere Infos braucht, einfach bescheid geben...
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