BMW 7er, Modell E38 |
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11.04.2019, 22:21
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 08.09.2013
Ort: Pullach i. Isartal
Fahrzeug: E38 - 750iL
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Technische Frage zur DME 5.2 aus E38 750
Hallo Liebes Forum,
ich habe eine technische Frage zur Funktion der DME 5.2. in einem E38 750.
Ich habe zwar schon viele Stunden in diesem Forum verbracht um zu recherchieren, aber eine Antwort für meine Frage/Problematik konnte ich noch nicht finden.
Und zwar geht es hier darum, dass die linke Bank meines V12 nicht läuft. Typische Fehler habe ich bereits versucht auszuschließen. Also Zündspulen gegenseitig getauscht, LMM, Drosselklappe, Nockenwellensensor (ist denk ich für die Zündung verantwortlich) erneuert. Als nächstes steht der tausch des Kurbelwellensensors (ist denk ich für den Einspritzzeitpunkt verantwortlich)an.
Der Fehler besteht darin, dass die Zündspule keinen Zündfunken erzeugt. Wenn ich richtig informiert bin, ist Klemme 15 die Batterie, Klemme 1 geschaltete Masse vom Steuergerät. Aber was macht Klemme 4a? Wo geht das hin?
Die DME spritzt nämlich auf der nicht laufenden Bank definitiv ein... Also sehe ich den Fehler jetzt nicht an der DME oder den Sensoren. Den Motorkabelbaum für die DME II habe ich soweit auch schon auf "Durchgang" geprüft passt... (Ohmische Werte sind mit nicht bekannt) EWS ist laut Diagnose Software auch nicht gesperrt...
Bin wirklich kurz vorm verzweifeln...
Würde mich freuen wenn mich hier noch jmd. mit einem Zündenden Tipp versorgen könnte
Achso... Es handelt sich um einen BMW E38 BJ 04.1995 750ILS M73
Vielen Dank schon mal und ein schönes Wochenende
VG
Daniel
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11.04.2019, 22:38
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Weehney
Der Fehler besteht darin, dass die Zündspule keinen Zündfunken erzeugt. Wenn ich richtig informiert bin, ist Klemme 15 die Batterie, Klemme 1 geschaltete Masse vom Steuergerät. Aber was macht Klemme 4a? Wo geht das hin?
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Wie hast Du festgestellt, das die Z-Spule keinen Zündfunken liefert?
Hatt die Spule nur die 4a, oder noch die Kl. 4 ?
M f G
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12.04.2019, 10:15
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Geithain
...schaltet eventuell die EWS die Zündung nicht frei?
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Wenn es so wäre, müsste er dann erst gar nicht anspringen?
Ansonsten ist die EWS ja überflüssig.
Oben steht das die EWS i.O. ist.
M f G
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12.04.2019, 10:30
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#5
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Es gab schon Probleme mit der EWS indem er zwar ansprang aber eben nur eine DME frei schaltete.... Ein neuer Abgleich beseitigte die Problematik
Ist ein seltener Fehler... aber kommt vor... insbesonders nach langer Standzeit... da "vergisst" die Elektronik auch mal was
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12.04.2019, 10:51
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von PacificDigital
.. da "vergisst" die Elektronik auch mal was
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Na, dann besteht ja noch Hoffnung
Obwohl so eine EWS kaum Sinn macht.
M f G
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12.04.2019, 11:15
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#7
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
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Es ist ja nicht die EWS selbst die das Problem hat, schließlich schaltet sie ja die eine Bank frei... nur wenn eine DME den Rollcode nicht akzeptiert, weil sie einfach die Sync. vergessen hat, dann läuft diese Bank eben solange nicht bis durch einen frischen Abgleich die Kommunikation wieder funktioniert.
Die EWS ist dazu da den Start zu verhindern wenn keine Authentizierung durch passenden Schlüsselcode erfolgt...
1. Schlüsselcode okay => 2. EWS schaltet frei => 3. DME akzeptiert Freigabe und man kann starten. Bei 2 DME's kann es passieren dass eben eine es nicht akzeptiert
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12.04.2019, 11:39
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2014
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
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Die interessante Frage ist nun primär wie die DME den Start verhindert, zündet sie nur nicht oder spritzt sie auch nicht ein...
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12.04.2019, 17:04
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#9
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Ich würde einfach einmal einen EWS/DME Abgleich machen, ist der Fehler weg dann gut... wenn nicht dann weiter suchen
WAS steht denn im Fehlerspeicher?
Hast du auch mal Verteilerkappe und Verteilerläufer von rechts nach links getauscht?
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12.04.2019, 17:30
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#10
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Neues Mitglied
Registriert seit: 08.09.2013
Ort: Pullach i. Isartal
Fahrzeug: E38 - 750iL
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Hallo zusammen,
entschuldigt bitte meine späte Antwort, konnte leider nicht eher...
@Haschra
Danke dass Du so schnell geantwortet hast
Also Klemme 15, 4a und 1 sind ja quasi der dreipolige Stecker an der Zündspule Klemme 4 ist ja der Hochspannungsausgang der zum Verteilter geht.
Geprüft habe ich die Zündspule in dem ich eine Zündkerze in das Kabel von Zündspule an Zündverteiler adaptiert habe und diese auf Masse gelegt habe.
Aber ich vermute worauf Du hinaus willst, nein ich habe die Kabel von links nach rechts noch nicht getauscht, aber gemessen... mit Durchgang.
@Gaithein
Zum Wiki-Eintrag, diesen habe ich natürlich auch schon durchgelesen, bin aber ned draus schlau geworden. Bei Verwendung von mehreren Zündspulen (wie bei meinem Audi) verstehe ich das, die hängen irgendwie zusammen auf einem Motorsteuergerät, aber wie sich das beim M73 verhält ist mir da nicht klar geworden. Manche behaupten Klemme 4a geht auch auf Masse um Spannungsspitzen zu vermeiden.
Die Website newTIS kenne ich noch nicht, danke für den Link. Aus dem Schaltplan werde ich auch ned ganz schlau... Wohin geht ZSR2? Masse??
Zum EWS kann ich nur sagen, das lt. Diagnose die DME Leitung freigeschaltet ist. Leider komme ich nicht auf die DME´s selbst... Was die Fehlersuche natürlich erschwert.
@PacificDigital
Die Verteilerkappe, und Finger sind auf beiden Seiten neu...
Wie kann ich den EWS/DME Ableich durchführen? Gibt es dabei irgendwelche Gefahren?
Was ich aber generell nicht verstehen kann... Die DME spritzt fröhlich ein, obwohl die Zündung nicht freigegeben ist? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, da hätten die Ingenieure von BMW ja mal richtig misst gebaut...
Und wenn ich das noch ein wenig weiterspinne... Da auf Klemme 15 Strom anliegt und nur die DME Masse nicht schaltet... Wenn ich hier Masse dauerhaft auf Masse legen würde, müsste ja die Bank laufen oder? Die frage ist zwar ob gut und synchron, aber sollte gehen...
Vielen Dank schon mal für Eure Unterstützung
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