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Hallo Martin, der M60 hat nur einen LMM, der hat einen 4 poligen Stecker. Den zu prüfen ist schon etwas aufwendig. Man kommt an die Kontakte nicht wirklich ran. Und wenn, was bringt es groß, wenn du nicht die richtigen Instrumente hast das Ding zu messen. Misst Du das Nutzsignal mit einem Multimeter, weißt du am Ende nur ob er tot ist, oder das er noch arbeitet, aber nicht ob 100% richtig. Aber das ist dir ja klar.
Mir fehlt, wenn es in die Feinheiten der Fahrzeugelektrik geht, einfas das Wissen. Sag mir was ich wo messen muss, kein Problem. Löten ist auch kein Thema, aber Diagnostik und Identifizierung von Bauteilen ist meist eine Nr. zu groß für mich.
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Gruß Tom
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Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist. Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung. Wilhelm Busch
Den zu prüfen ist schon etwas aufwendig. Man kommt an die Kontakte nicht wirklich ran.
Hat der M60 keinen Stecker mit einer Gummitülle hinten dran? Der Gummi läßt sich sehr leicht abziehen und man hat Zugang zu den Pins/Kabeln und kann sie live messen.
Ich benutze da ganz normale feine Stecker aus dem Elektronikbereich, so etwa 1mm dicke "Nadeln". Damit kann ich bei laufendem Motor eigentlich so ziemlich alles messen.
Klar, Übung gehört natürlich dazu... Elektronik ist für mich sowas wie Spielzeug, Motoren auch... dafür verstehe ich nichts von Steuererklärungen
Das da ist mein M30B40, frisch aus der Überholung. Mit Luftmassenmesser am M30...
Doch, hat er. Aber die Kontakte sind von hinten offenbar vergossen.
Habe die Leitungen zum DME Stecker gemessen. Die sind alle intakt
Pin 3 geht zum DME Ralais. Gemessen habe ich am Stecker X6821. Vermutlich... Leider fehlt mir der 2. Ordner der deutschen Prüfanleitung Elektrik/Elektronik, Modelljahr 93/94. Die Kapitel 6300.0 bis 8500.0 fehlen mir also komplett. Da sind leider die Steckeransichten dabei. Dieser Stecker ist, wie der LMM Stecker, auch in der englischen Version aus 93 nicht abgebildet/verzeichnet.
Falls jemand den 2. Ordner hat und mir da aushelfen kann, bitte U2U an mich.
Einen Auszug aus der DME 3.3, zum LMM, hab ich angehängt.
Habe mir eingebildet die 600 Km nach Aschaffenburg schaffe ich locker. Keine Beschleunigungsorgien und gut ist es - Denkste! Der Fehler ist gewandert. Zwischenzeitlich war die Schallmauer bei 3500 Upm. Momentan ist bei spätestens 2500 UpM Ende Gelände- Ab und an geht es auch nur noch bis 1000, bzw. 1500 Upm. Auf der BAB war für eine halbe Std. nur Tempo 60 möglich. Also knapp über Standgas. Bei den Aussetzern fällt der Drehzahlmesser meist auf 0 Und die rote Warnleuchte fü ABS, ASC, Lenkhydraulik etc. leuchtet kurz auf und geht dann wieder aus, sobald der Motor wieder "richtig" läuft.
Benzindruck ist ok, Zündfunken auch bei den Aussetzern vorhanden. Im Fehlerspeicher stand etwas von zu hohen Werten des LMM und unplausiblen Werten des KW Sensors. Der ist aber neu und original BMW. Nach löschen des Fehlerspeichers, trat nur der KW Sensorfehler neu auf. Zieht man den KW Sensor ab, geht er aus. Die gleichen Mätzchen macht er auch mit abgezogenem Stecker des LMM. Mein Status: noch Ratloser als vorher...
Wenn ich mir die Steuergeräte Box so ansehe, sehe ich Oxyd und Dreckwasser an der Verschluss Schraube/Gewinde. Und das direkt neben dem Einspritz Steuergerät.
Und ich weiß nicht ob ich das schon erwähnt habe,
reinige mal die Kontaktstellen vom Massekabel vorn rechts am Motor unterm Luftfilterkasten, das sind 15min Arbeit und dann ist ausgeschlossen dass er wegen unzureichender Masse rumzickt, der M60 ist da empfindlich
Und mach bitte nochmal ne Auflistung was Du bisher alles getauscht hast,
so langsam wird's unübersichtlich