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BMW 7er, Modell E38
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Alt 20.03.2009, 16:31   #21
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Zitat:
Zitat von opa12 Beitrag anzeigen
Also bringt meistens ein lauteres Ansauggeräusch und KEINE Mehrleistung, ABER durch die schlechtere Filterung MEHR Schäden am LMM.
Also Finger weg davon und lieber den originalen öfter Wechseln.
Lg Franz
Yepp...

Genauso ist es !

Gruß
Knuffel
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Alt 20.03.2009, 16:32   #22
Bastl
V12-infiziert
 
Benutzerbild von Bastl
 
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Standard

Gleich kommt bestimmt der Link, wo eine "Untersuchung" vonm K&N zeigt, dass keinerlei Schäden an den LMMs durch die Filter entstehen, sondern die pösen, pösen Werkstätten einfach lügen
__________________
Viele Grüße

Sebastian
Bastl ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 16:41   #23
Hias
Arbeitsloser 7er fahrer
 
Registriert seit: 29.07.2008
Ort: Pascha
Fahrzeug: E53
Standard

Ja is klar. Mein gedanke ging auch in richtung Mehrleistung das verwundert mich ein wenig, das niemand sagt "JA Super geht besser als vorher". Mit höherer Laufleistung wird für K&N auch nicht geworben ergo völlig sinnlos sich darüber zu streiten.

Hias
Hias ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 16:44   #24
Atreju
Alles glänzt mit Swizöl
 
Benutzerbild von Atreju
 
Registriert seit: 18.08.2007
Ort: Gloggnitz
Fahrzeug: M 135i
Standard

Hi Knuffel !

Hier ein Bild meines ''Vergehens'' ist schon ewig her , nebenbei fiel mir auch auf, dass der Motor, wenns wirklich kalt war sehr rauh lief und schlecht Gas angenommen hat.......Hab dann mit Leuten gesprochen, die im Motorsport tätig sind. Mir wurde erklärt, dass es in bestimmten Situationen sein kann, dass der Motor zu mager läuft, näheres brauche ich wohl nicht zu erklären.
Wird beim M3 der Ansaugtrakt verändert, benötigt man zB eine Alpha N Abstimmung. Bei der wird dann ohne Luftmassenmesser gefahren.
Die Kennfelder sind dann null und nichtig. Das ganze System wird dann Last- (Drosselklappenpoti) und drehzahlabhängig eingestellt.
Daraus resultiert dann auch eine Mehrleistung die mit einem höheren Verbrauch einhergeht.........

Alles andere ist (leider, wie ich aus eigener Erfahrung weiß...) nur Baumarkt-tuning

Gruß

Bruno
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg 0088.jpg (100,1 KB, 72x aufgerufen)

Geändert von Atreju (20.03.2009 um 16:50 Uhr).
Atreju ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 16:50   #25
Bastl
V12-infiziert
 
Benutzerbild von Bastl
 
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Standard

Zitat:
Zitat von Hias Beitrag anzeigen
Mit höherer Laufleistung wird für K&N auch nicht geworben ergo völlig sinnlos sich darüber zu streiten.
Ja, wie? Es wird aber verschwiegen - das ist viel schlimmer!

Es wird von mehr Leistung und fettem Sound (nur bei offenem Filter) geworben - und von weniger Kosten wegen Filterwechsel!
Bastl ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 16:53   #26
Atreju
Alles glänzt mit Swizöl
 
Benutzerbild von Atreju
 
Registriert seit: 18.08.2007
Ort: Gloggnitz
Fahrzeug: M 135i
Standard

- und von höheren Kosten wenn der Motor ''abgemagert'' einen Heuschnupfen vom Staub bekommt.


Aber der Klang war geil, von daher verstehe ich das Ganze noch irgendwo....

Gruß

Bruno
Atreju ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 17:08   #27
Hias
Arbeitsloser 7er fahrer
 
Registriert seit: 29.07.2008
Ort: Pascha
Fahrzeug: E53
Standard

Ich konnte es mir eh nicht vorstellen, da Ich mal davon ausgehe das der Motor sich schon soviel Luft hohlt wie er benötigt. Bloß weil der Durchlass beim K&N größer ist bedeutet das ja auch nicht, dass der Motor dieses mehr an Luft auch braucht.

Verbessert mich wenn ich das Falsch sehe.
Hias ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 17:28   #28
Atreju
Alles glänzt mit Swizöl
 
Benutzerbild von Atreju
 
Registriert seit: 18.08.2007
Ort: Gloggnitz
Fahrzeug: M 135i
Standard

Hi !

Der Durchlass(Durchmesser od Fläche) ändert sich kaum, ich glaube wichtiger ist der Widerstand des Filtermaterials. Bei höheren Drehzahlen saugt so ein Motor recht ordentlich.
Selbiges fällt Ihm bei geringerem Widerstand leichter. (Schon mal probiert durch eine dicke Decke zu atmen........? )
Folglich bekommt er mehr Luft, was aber auch eine ''fettere'' Abstimmung erfordert. Bis zu einem gewissen Grad, regelt das Steuergerät, da es über die Lambdasonde die Werte bekommt nach.


Gruß

Bruno
Atreju ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 19:37   #29
Hias
Arbeitsloser 7er fahrer
 
Registriert seit: 29.07.2008
Ort: Pascha
Fahrzeug: E53
Standard

Jaja, das Tunen Gott sei Dank hab ich den Unsinn schon hinter mir!

Hias
Hias ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.03.2009, 19:48   #30
uko
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

@opa 12

Hi , hast vollkommen Recht , jeder vernünftig denkende Mensch , kann sich doch vorstellen das der LMM sich mit Microteilchen des eingeölten Filter,s irgendwann zusetzt , und eine Fehlermeldung produziert , da die Luftmenge dann nicht mehr stimmt .

buko12
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