BMW 7er, Modell E32 |
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18.02.2019, 12:10
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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Mach mal eine Kompressionsmessung, ist ja schnell gemacht.
In deinem Fall bei kalten Motor.
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18.02.2019, 17:45
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Das gleiche hatte vor zig Jahren am gleichen Auto. Bis irgendwann fast gar nichts mehr ging. Schlichtweg eine Schwächelnde Benzinpumpe.
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18.02.2019, 20:13
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
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Zitat:
Zitat von boxerheinz
Das gleiche hatte vor zig Jahren am gleichen Auto. Bis irgendwann fast gar nichts mehr ging. Schlichtweg eine Schwächelnde Benzinpumpe.
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Er schrob allerdings, daß vor langer Zeit (ungefähr vor 'fucking ages', entsprechend vor ungefähr zwei Beiträgen) die Benzinpumpe erneuert wurde...
http://7-forum.com/forum/showpost.ht...41&postcount=9
https://me.me/i/t-rex-now-57-million...cience-2468634
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18.02.2019, 20:39
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Habe leider nicht alle Antworten gelesen.
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19.02.2019, 11:23
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#15
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730iA V8
Registriert seit: 15.02.2005
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E32-730iA-V8 *23.11.1993, individual 93 Japan, 230tkm, Leder, Klima, eSSD, shadow, Euro 2
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Hallo Stelios,
danke für den Hinweis. Werde ich auf die Liste nehmen!
Falls hier das Problem liegt, würde es wohl nur dazu führen, dass ich die Suche einstelle. Der Aufwand das zu beheben wäre wohl in Anbetracht des Problems zu groß.
Der Wagen springt völlig problemlos an, selbst wenn er 4 Wochen gestanden hat. Warm läuft er perfekt. Die Kompression habe ich nicht ganz oben auf der Liste, werde aber mal schauen, ob ich das prüfen (lassen) kann.
Falschluft, wo auch immer die noch herkommen könnte und Elektronik habe ich noch weiter oben auf der Liste.
Grüße, Jörg.
Zitat:
Zitat von Stelios
Mach mal eine Kompressionsmessung, ist ja schnell gemacht.
In deinem Fall bei kalten Motor.
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19.02.2019, 11:26
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#16
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730iA V8
Registriert seit: 15.02.2005
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E32-730iA-V8 *23.11.1993, individual 93 Japan, 230tkm, Leder, Klima, eSSD, shadow, Euro 2
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Hallo boxherheinz,
wie Micham6 ja schon geschrieben hat, ist die Pumpe gerade neu. Seitdem habe ich auch kein Leistungsloch mehr nach dem Abbiegen. Das Differential muss jetzt also wieder mehr arbeiten ;-)
Trotzdem Danke für den Hinweis!!
Zitat:
Zitat von boxerheinz
Das gleiche hatte vor zig Jahren am gleichen Auto. Bis irgendwann fast gar nichts mehr ging. Schlichtweg eine Schwächelnde Benzinpumpe.
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19.02.2019, 15:04
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#17
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Hi,
lese das jetzt schon länger mit
Zitat:
"Sensoren für Kühlwassertemp. und Lufttemp. habe ich letzte Woche gekauft, aber wegen der vermeintlichen Wunderheilung noch nicht verbaut."
Hast Du den für Kühlwasser mittlerweile auch ersetzt?
Oder ist der Status noch "gekauft"
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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19.02.2019, 15:44
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#18
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730iA V8
Registriert seit: 15.02.2005
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E32-730iA-V8 *23.11.1993, individual 93 Japan, 230tkm, Leder, Klima, eSSD, shadow, Euro 2
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Hallo,
der liegt noch auf der Rückbank.
Ich habe aber den Wert in der DME ausgelesen. Nach kurzem umparken (in der Garage kann ich die Haube nicht öffnen) 45°C, bei warmem Motor 85°C. Das schien mir plausibel. Ich kann aber nochmals schauen, ob bei eiskaltem Motor das auch so angezeigt wird.
Den Sensor hatte ich gekauft, bevor ich die DME live auslesen konnte.
Wesentlicher als die Kühlmitteltemperatur wirkt sich ohnehin die Aussentemperatur aus. Ab ca. 20°C ist alles ok.
Grundsätzlich haben sich Tausch von Pumpe, Filter, LMM und Ansaugluftthermometer jeweils positiv ausgewirkt. Wenn auch nicht defekt durch Totalausfall, so sind die neuen Teile durchaus spürbar besser. Der Zahn der Zeit nagt also an fast allen Teilen.
Geändert von joedi (19.02.2019 um 16:35 Uhr).
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19.02.2019, 16:10
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#19
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730iA V8
Registriert seit: 15.02.2005
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: E32-730iA-V8 *23.11.1993, individual 93 Japan, 230tkm, Leder, Klima, eSSD, shadow, Euro 2
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Ach ja, die Drosselklappenwerte sollten auch stimmen:
0% bei Fuß vom Gas, 70% bei Vollgas ohne Kickdown. Gemessen bei Zündung an, aber Motor aus.
Im Leerlauf sind ja nur die 0% relevant und die stimmen.
Bei Erich habe ich einen Chip für die DME bestellt und eine passende DME dazu in der Bucht. Wenn ich alles hier habe, werde ich den Chip umbauen und mit der neuen DME testen. So kann die auch als Fehlerquelle ausgeschlossen werden.
In der Zwischenzeit kommt eine neue Türdichtung (Kantenschutz) links rein (ich habe eine neue originale gefunden) und im April wird das Bodenblech um die beiden Stöpsel erneuert.
Bald hab ich mehr Neu- als Altteile in dem Auto...
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12.03.2019, 10:18
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#20
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730iA V8
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Die Anzeige 70% bei durchgetretenem Pedal hatte mich noch gewundert.
Also habe ich mal bei der Drosselklappe nachgeschaut. Soweit alles OK. Nur der Gaszug hing verdächtig durch und war auch gefährdet aus dem Stellhebel zu springen! Zum Glück lässt sich das leicht durch die Stellschrauben ohne Werkzeug regulieren. Ich habe es nicht ganz straff gestellt und noch ca. 5mm Luft gelassen. Vorher waren es 1,5cm. Tatsächlich hat der Wagen jetzt bei durchgetretenem Gaspedal mehr Wums, schaltet auch eher mal ein oder 2 Gänge herunter. Aber so tief drück ich das Pedal nur ganz selten durch.
Wichtiger ist, dass sich der Gaszug nicht löst. Daher empfehle ich bei Gelegenheit mal nachzuschauen.
Am ursprünglichen Problem hat das natürlich nichts geändert.
Als nächstes verbaue ich eine andere DME. Mal sehen, was das bringt.
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