Motorraum Motor pfeift

Coyote · 05.06.2008, 20:23

Werd morgen den einzelnen Hinweisen nachgehen und Bericht erstatten.

lg Kevin

Bazi750 · 05.06.2008, 21:10

vielleicht eine der Ansaugdichtungen.
Kannste zB. mit Bremsenreiniger lokalisieren.

Coyote · 06.06.2008, 15:04

Zitat:

Zitat von DWR

Schraube mal den Öleinfülldeckel ab! Wenn es dann weg ist, ist es die
Membrane.
Gruß Dieter!

Hab's ausprobiert. Ging sofort weg.

Kann ich jetzt sicher sein, dass es die Membrane ist?
Wenn ja, ist es nochmal, dass die schon nach nur 35 tkm verschlissen ist
oder darf ich eher davon ausgehen, dass der Motor schon mehr auf der Uhr hat

lg Kevin

DWR · 07.06.2008, 20:08

Also nach 35000 km kann die Membrane eingentlich nicht defekt sein aber
Du kannst jetzt sicher sein, daß es mit dem Druckhaushalt des Motors zu
tun hat und nicht irgend etwas anderes ist! Prüfe die Schlauchverbindung
zwischen der Membrane und dem Kraftstoffdruckregler, kleiner krummer
Schlauch, evtl. porös! Habe ich damals miterneuert. Möglich ist auch die
oben erwähnten Dichtungen zwischen dem Ansaugtrackt und Motor. Außerdem
ist auf der Memban auch noch ein Abgang mit einem Gummistopfen verschlossen. Auch dort prüfen ob Undichtigkeiten vohanden sind.
Ich hoffe ,daß Du den Fehler findest!! Bitte teile uns allen mit wenn
Du es gefunden hast.

Coyote · 09.06.2008, 12:21

Hallo

Hab die Membrane ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut.....pfeift immernoch.
Werd die Tage beim

ne Neue bestellen...

Hat jemand eine Ahnung voher der Metallabrieb kommt?

lg Kevin

**DVD-Rookie** · 09.06.2008, 12:56

Hi Coyote,

da solltest Du schnellstens nachsehen, (da muss wohl die Ansaugbrücke runter), wenn die Späne angesaugt werden ist das u. U. sehr kritisch für den Motor.

Wir hattenschon gehört, dass die Luftleitbleche im Ansauggeweih sich kaputvibriert haben, aber das sieht ja nach einem Schrapnell aus

Das einzige bewegliche Teil imAnsaugtrakt ist die Drosselklappe, oder hast Du eine Elektrische Drosselklappe (da kann das sehr wohl her kommen, durch den kräftigen Antrieb).

Viele Grüße

Harry

Coyote · 09.06.2008, 18:47

Hallo Harry,

danke vielmals für Deine Hilfe

Hab mir schon gedacht, dass die Metallreste nix Gutes bedeuten.
Die Drosselklappe macht einen guten Eindruck, sieht aus wie neu.
Na ja, schraub ich halt noch die Brücke ab.

Haste Du vllt ein paar Tipps, was es dabei zu beachten gilt?

lg Kevin

**DVD-Rookie** · 09.06.2008, 22:53

Hi Coyote,

dazu kann ich Dir nix mitteilen, mach mal ne Anfrage speziell darüber im Forum auf was da geachtet werden soll.

Auf alle Fälle vieeel Arbeit (vielleicht 3/4 - 1 Tag?), fürchterliche Fummelei erwartet Dich bei den Steckern auf den Einspritzventilen meine Hände sind dafür zu groß und haben eindeutig zuwenig Freiheitsgrade!

Ich denke, zusätzlich zu den 8 Steckern der ESV muß dann auch noch die Spritzuführung demontiert werden, vielleicht kann man das U-förmige Rohr mit den ESV montiert lassen, würde ich empfehlen.

Frag mal nach ob folgendes geht: Nach Entfernen der Vor- und Rücklaufleitung, ob man dann die Ansauganlage vielleicht komplett montiert runternehmen kann - wäre eine gigantische Arbeitserleichterung, denn elektrisch kann man ja den Zentralstecker einfach abnehmen, vielleicht funzt das.

Allerdings wäre das DIE Gelegenheit, wenn Du Probleme mit den ESV hast die zu wechseln (teuer) oder überholen zu lassen.

Wenn Du die Brücke runter machst, dann auf alle Fälle gleich folgendes mitwechseln:

Die Ventildeckeldichtungen (Anleitung siehe TIS) Kosten : ca. 40 -50 Euro (einfach, wenn der Kasten über den Einspritzventilen runter ist)

Selbstverständlich alle Dichtungen der Ansauganlage.

Zunächst mach aber folgendes: Mach mal zuert nur die Drosselklappe runter und untersuche die genau, vielleicht findet sich hier Klärung. Da läßt sich auch von voren in die Ansauganlage reinschauen, vielleicht findet sich hier die Ursache der Späne.

Viele Grüße & halt uns auf dem Laufenden!

Viele Grüße

Harry

Coyote · 10.06.2008, 21:24

Hallo Harry

Hab die Drosselklappe jetzt runter. Die sieht top aus.
Muss wohl doch der Ansaugtrakt abgebaut werden....na hoffentlich werd ich dann auch fündig.

Am Motor, Fahrerseite hab ich ein Schlauch gefunden (siehe Bild 3). Was hat es damit auf sich. Am Ende ist der Schlauch eingerissen. Sicher auch net gut...

lg Kevin

Domi · 10.06.2008, 22:42

Hallo!

Der Pfeifton kommt zu 98% von der Entlüftungsmembran, sie muss aber NICHT defekt sein.
Das gleiche Problem habe ich auch... ein drehzahlunabhängiger Pfeifton der 100%ig lokalisierbar von der KGHEM kommt und ab ca. 2000 U/min verschwindet. Ich habe die Membrane in kurzen Abständen zwei mal gegen ein Neuteil getauscht (zwei mal um Neuteildefekt auszuschließen) und die neuen Membranen pfeifen genau so wie die alte.
Für mich heißt das die Membran wird irgendwie zum schwingen angeregt... leider weis ich noch nicht durch was. Mittlerweile habe ich einiges an Teilen (die irgendwie mit der Membran in Verbindung stehen... und sei das verbindende Medium nur Luft) getauscht und viele Möglichkeiten bleiben nicht mehr...

Wegen den Metallteilchen würde ich auch schnellstmöglich nach dem Luftleitkörper in der Ansaugbrücke schauen! (Zum Glück hat mein B40 das Ding nicht...)

Der Schlauch den Du gefunden hast ist von Deinem GAT Kaltlaufregler.

Gruß
Domi

Edit: Wegen Ansaugbrücke abbauen:

Alle Stecker rundrum müssen ab, am besten markieren damit man nachher wieder alles richtig einsteckt.

Die Drosselklappe kannst Du an der Ansaugbrücke lassen.

Die Benzinleitung muss auf jeden Fall weg, das ist ein ziemliches Gefummel bis man das Ding raus hat und sie geht auch ziemlich schwer von den Einspritzventilen ab. (Achtung, die Teile sind nur aus Kunststoff!) Pass auf das Dir der Benzinschläuche (Vor- und Rücklauf) nicht zu tief nach unten rutschen.
Wenn man von der rechten (oder wars doch die linke??? )schwarzen ESV-Box alle abgehenden Kabel freilegt kann diese Box auf die andere Seite gelegt werden was es erleichtert die Benzinleitung zu entfernen.

Die Einspritzventile kannst Du von den schwarzen Boxen trennen, musst Du aber nicht. Wenn Du alleine bist würde ich die beiden schwarzen Boxen auf den ESV lassen und alle vier (rechts und links) ESV samt den Boxen aus der Ansaugbrücke ziehen. Wenn Du noch einen Helfer hast (oder der Helfer bist

) kannst Du die ESV von den Boxen trennen. Ich habe beide Varianten schon getestet und wäre fast wahnsinnig geworden bei dem Versuch die Boxen alleine von den ESV runter zu kriegen. (Sch... fummelei mit Minischraubenzieher)

Wenn Du Standheizung hast und auch Deine VDD gleich neu machen willst muss diese auch raus.

Den Wasserausgleichsbehälter würde ich auch wegschrauben und auf die Seite klappen.

Was sonst noch alles zerlegt werden muss erklärt sich von selbst.

Besorg Dir noch neue Ansaugkrümmerdichtungen die wurden nämlich geändert. Wenn der Ansaug ab ist dann schau Dir auch gleich die Klopfsensoren an, meine waren total zerbrochen und zerbröselt.

Beim ersten mal würde ich mir einen ganzen Tag einplanen. Da sind einige Sachen ziemlich tricky. Wenn man es allerdings schon mal gemacht hat und weis wie es geht ist die Sache DEUTLICH einfacher. Vieleicht kannst Du einen Schrauber mit M60-Erfahrung auftreiben.

So, nochmal Gruß
Domi