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Alt 30.08.2016, 18:01   #1
Julian1405
V8 Genießer
 
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Registriert seit: 10.08.2011
Ort: Salzgitter
Fahrzeug: E38-740i (04.99) , Z4 E85 3.0i , E30-316i
Frage 5hp24 Getriebeöl wird zu heiß!

Guten Abend allerseits,

da ich gerade überhaupt nicht weiterkomme möchte ich mich mal an euch wenden. Ich muss leider etwas weiter ausholen um zum eigentlichen Thema zu kommen:

Ich fahre seit fast 6 Jahren einen 740ia bj.99
und seit jeher mit Getriebeproblemen. Mittlerweile ist das 3 verbaut.
Da dieses einen Wandlerdefekt (rupfen)hatte und zuletzt auch keinen Rückwärtsgang mehr, entschied ich mich für eine Überholung bei einem kompetenten Anbieter vor Ort.
Als ich das Auto abholte war erst auch alles gut alles funktionierte es gab kein Rupfen mehr und das schalten war sehr weich. Jedoch kam das üble Erwachen sehr bald am nächsten Tag als es nach längerer fahrt knallte...NOTPROGRAMM (Fehlerspeicher sagte: Elektronischer Drucksteller EDS4) und ich vermutete den Schaltkasten im Getriebe!
Nach mehreren Probefahrten bei denen ich dieses Ergebnis provozieren konnte tauschten wir auf Anraten des Fachmannes das Steuergerät im Motorraum.
Seitdem tritt dieser Fehler nicht mehr auf! ca. 4 Wochen.

Zur Beobachtung habe ich seitdem immer meinen mobilen Ausleser dran hängen und musste feststellen, das meine ATF Temperatur jedes mal ins unermessliche ( bei 140°C fahrt abgebrochen) steigt und dann das Getriebe spinnt z.B. gar nicht mehr schaltet, stark ruckt praktisch unfahrbar ist.

Nachdem ich mich nun hier und auch in anderen Foren schlau gelesen hatte meinte ich den Fehler zu kennen und tauschte den Regler vom Wärmetauscher fürs Getriebe (110€ beim) was überhaupt nichts brachte.
Danach habe ich mir die gleiche Arbeit nochmal gemacht und mal den kompletten Wärmetauscher ausgebaut um ihn auf Verstopfungen zu kontrollieren.
NICHTS! Alles frei Kühlwasserseite sowie Ölseite haben durchgang.
ich habe sogar den neuen Regler testweise leergeräumt, sodass er immer durchgang hat.

Aber die Temperatur steigt trotzdem allmählich weiter an.

Ich weiß nun wirklich nicht mehr was es noch sein kann, meine letzte Idee die ich jetzt noch probieren wollte war, das Kennfeldthermostat gegen eins mit 88°C Öffnungstemp. zu tauschen damit das gesamte Kühlsystem nicht so heiß wird.

Hat irgendwer noch einen Tipp? Ich bin mittlerweile echt am verzweifeln

Grüße aus Salzgitter,

Julian
Julian1405 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 18:40   #2
Chrwezel
Gruß, Christoph
 
Benutzerbild von Chrwezel
 
Registriert seit: 05.07.2005
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Fahrzeug: -
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Wie verhällt sich denn die Motortemperatur an sich? Vieleicht ist die Ursache ein durch Schmutz und Laub dichtgesetzter Wasserkühler.

Ich würde den mal ausbauen um zu sehen wieviel Unrat sich zwischen Klima- und Wasserkühler angesammelt hat.
Chrwezel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 18:55   #3
Julian1405
V8 Genießer
 
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Registriert seit: 10.08.2011
Ort: Salzgitter
Fahrzeug: E38-740i (04.99) , Z4 E85 3.0i , E30-316i
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Also die Motortemp. liegt je nach last zwischen 95°C und 107°C
also bei normal Stadt eher über 100° und auf der Bahn unter 100°
Wohl im normalen Bereich obwohl ich wie viele andere hier schon schlechte Erfahrung mit diesen Temperaturen gemacht habe (spröde Plastikverbinder usw.) Deswegen wollte ich eh mal auf das 88° Thermostat wechseln.

UND ich habe ständig den Fehler: 8c Aktivierung Kartenkühlung

P.S. Dreck war mir bei den letzten Arbeiten im Motorraum keiner aufgefallen,bin sehr pingelig
Julian1405 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 18:59   #4
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Bevor ich das Steuergerät tausche, würde ich erstmal den Ölstand prüfen und richtig einstellen. Danach kann man dann weiter nach einem Fehler suchen.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 19:10   #5
Julian1405
V8 Genießer
 
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Fahrzeug: E38-740i (04.99) , Z4 E85 3.0i , E30-316i
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Okay, bezüglich des Ölstandes habe ich mich auf den Getriebespezi verlassen. Wenn ich selber jetzt nicht weiterkomme oder einer hier eine zündende Idee hat werd ich natürlich wieder dahin fahren aber er war sich genau so sicher wie ich das es mit der Kühlung bzw. dem Wärmetauscher zusammen hängt. Also wird er auf anhieb auch keine Lösung haben, was schlecht ist da ich auf das Auto angewiesen bin.
Julian1405 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 19:11   #6
Chrwezel
Gruß, Christoph
 
Benutzerbild von Chrwezel
 
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Zwischen den beiden Kühlern ist ein nicht großer Spalt und dort sammelt sich über die Zeit (Jahre) Umweltschmutz. Bei mir war es ein halber Eimer Laub. Es ist lohnenswert den Kühler alle 3-4 Jahre herauszuheben und zu reinigen. Ich krame später mal das Bild heraus damit Du siehst wovon ich spreche.
Wenn das Kühlwasser im Kühler so schlecht abkühlt, so das der Temperaturunterschied Motor / Kühlwasserzulauf sehr gering ist, wird sich im Instrumentenkombi nichts aussergewöhnliches feststellen lassen. Das Getriebeöl wird jedoch nicht ausreichend gekühlt. Dieses Problem hatte hier schon mal jemand mit einem 728 und bei Anhängerbetrieb. Nach einer Zeit Notprogramm wegen überhitzung. Nach Kühlerausbau, großen Augen und anschliessender Reinigung mit dem Gartenschlauch war dann alles wieder OK.

Ist auch nicht viel aufwand.
Chrwezel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 19:27   #7
Julian1405
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OK wenn das die Lösung sein soll wäre ich Baff!

Ich werde sobald ich kann dort nachschauen! manchmal ist es ja wirklich so einfach.
und natürlich rückmeldung geben.

Wenn sonst noch einer was weiß, ich warte gespannt
Julian1405 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 20:44   #8
Rakete
Die mit den CHA-OTen
 
Benutzerbild von Rakete
 
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Ort: Waldmünchen
Fahrzeug: E38-740iL (11.98) carbonschwarz, E46-330ci SMG (06.04) saphirschwarz, Tesla Model S P90+ (03.14)
Standard

Hi,

ich hab über ein Jahr mit dem Problem gekämpft bis ich den Fehler gefunden hab und laut Profil hast du auch einen FL...

Es lag am Getriebeölkühler. Dieser hat so kleine Wasserkanäle die gerne mal mit der Zeit zu werden (v. a. wenn der Vorbesitzer Kühlerdichtmittel reingekippt hat )

Lösung:
Getriebeölkühler ausbauen, richtig durchspülen (ich habs mit Hochdruckreiniger gemacht), zusammenbauen, Getriebeöl und Kühlwasser auffüllen und entlüften, und sich freuen dass man auch bei über 40 Grad auf der Autobahn und im Stau keine Getriebeprobleme mehr hat

Ich war erst letztes Wochenende bei über 40 Grad knapp 1200 km auf der Autobahn unterwegs und hatte keinerlei Probleme

Grüße,
Ann-Kristin
Rakete ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 20:48   #9
1990Deluxe
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von 1990Deluxe
 
Registriert seit: 01.04.2012
Ort:
Fahrzeug: e38 740iA bj 12,99 LPG *PRINS VSI*BMW f02 750LI 9/2009 Alfa Romeo 159 1.9Jtdm
Standard

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) BMW Ersatzteile Teilekatalog - leebmann24.de

Hab jetzt mal ein bisschen überflogen

Check mal die Nummer 1&2 .
Hatte schon mehrer Fahrzeuge da wo das Thermostat defekt war ,das Getriebe Öl geht dann meist über 140 Grad . Und mal den Wärmetauscher Nummer 2 im Bild checken .ob der Vieleicht verstopft ist (wenn dann meist Kühlwasser-seitig dicht)
__________________
wer rechtschreibfehler findet darf sie behalten
1990Deluxe ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2016, 21:33   #10
Andimp3
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Andimp3
 
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
Standard

Auch eine mögliche Fehlerquelle: der Temperatursensor.

Fahrzeug 24 Stunden stehen lassen, dann die Temperatur des Getriebes auslesen ohne vorher den Motor zu starten.

Wenn dann die Temperatur vom Öl (gerne auch deutlich) über der Außentemperatur liegt kann es daran oder an der Kabelverbindung zum Steuergerät oder ggf. auch am Steuergerät liegen.
Andimp3 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
5hp24, getriebe, heiß, wärmetauscher, öltemperatur


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