BMW 740 Le xdrive

ewoody · 06.09.2016, 17:24

Warte auch noch darauf. Man hat bei mir von September gesprochen.

Mal schauen ob es etwas wird. Ohne Test wird mit Sicherheit keiner ein solches Ding bestellen.

Ist die Produktion überhaupt schon angelaufen?

Christian · 06.09.2016, 18:09

Zitat:

Zitat von ewoody

Hat jemand im Forum den Hybrid 7er bestellt oder eventuell schon gefahren?

Ich bin ihn schon gefahren. Falls noch nicht gesehen, hier mein Bericht dazu:

So fährt sich der neue 4-Zylinder 7er mit Hybrid-Antrieb.

Gruß,
Chriss

ewoody · 06.09.2016, 18:31

Danke. Hatte diesen nicht gesehen. Interessant.

Mal schauen wann ich mal ran darf.

Sophisto · 06.09.2016, 19:14

Zitat:

Zitat von anduin

Genau so ist es. Executive Drive Pro benötigt zu viel Leistung. Beim F01 hat das Vorgängersystem ca. 40 PS verbraucht. Verbrauchsoptimiertes Fahren geht nur ohne.

Wie bitte, 40 PS soll DD benötigt haben um zu funktionieren

.
Kannst du mal erklären warum?

anduin · 07.09.2016, 23:05

Zitat:

Zitat von Sophisto

Wie bitte, 40 PS soll DD benötigt haben um zu funktionieren

.
Kannst du mal erklären warum?

Es handelt sich um ein Hydrauliksystem mit einem maximalen Druck von 135 bar. Im System ist ab Motorstart permanent Druck vorhanden fn, Dafür bedarf es schon ein wenig Power.
Die Aussage selber stammt von einem Entwicklungsingenieur der 7er Baureihe.

Die ganzen Assistenten im Auto brauchen zusammen schon ganz ordentlich Power. Gutes Personal arbeitet eben nicht umsonst......

Sophisto · 07.09.2016, 23:25

Zitat:

Zitat von anduin

Es handelt sich um ein Hydrauliksystem mit einem maximalen Druck von 135 bar. Im System ist ab Motorstart permanent Druck vorhanden fn, Dafür bedarf es schon ein wenig Power.
Die Aussage selber stammt von einem Entwicklungsingenieur der 7er Baureihe.

Die ganzen Assistenten im Auto brauchen zusammen schon ganz ordentlich Power. Gutes Personal arbeitet eben nicht umsonst......

Ah ja, 135 bar wollen erstmal aufgebaut und gehalten werden. Das der Druck so hoch ist wusste ich nicht.
Beim G11 funktioniert es aber soweit ich weiß mit Hilfe von E-Motoren und ohne Hydraulik.

anduin · 07.09.2016, 23:39

Zitat:

Zitat von Sophisto

Ah ja, 135 bar wollen erstmal aufgebaut und gehalten werden. Das der Druck so hoch ist wusste ich nicht.
Beim G11 funktioniert es aber soweit ich weiß mit Hilfe von E-Motoren und ohne Hydraulik.

Das ist zutreffend. Dadurch verbraucht das System weniger Energie, wenn es nicht gefordert wird. Den selben Effekt gab es ja schon bei der Abschaffung der hydraulischen Lenkung. Insgesamt gesehen erreicht man so eine Energieeinsparung.

Trotzdem bleibt die Wankstabilisierung ein ordentlicher Energiefresser, der ständig in Betrieb ist und somit die Energiebilanz des 740e verschlechtern würde.
.
In den meisten Ländern ist die Wandstabilisierung eh ein Extra, das man nicht wirklich braucht, weil es entweder die Strassen, die Verkehrsverhältnisse oder die Gesetze nicht zulassen, dass man ordentlich flott unterwegs ist. Und erst bei flotter Fahrweise ergibt sich ein wirklicher Nutzen aus dem Extra.

bommelmann · 16.09.2016, 18:18

Habe nun einen Probefahrtermin für Ende September bekommen.

Das war gar nicht so einfach und musste mehrgleisig (NL und BMW Excellence Club) angeleiert werden.

KaiMüller · 16.09.2016, 19:29

Zitat:

Zitat von anduin

Es handelt sich um ein Hydrauliksystem mit einem maximalen Druck von 135 bar. Im System ist ab Motorstart permanent Druck vorhanden fn, Dafür bedarf es schon ein wenig Power.

Das ist richtig, aber allein aufgrund der derzeitig verwendeten Technik können es rein physikalisch nicht mehr als ca. 5kW im Maximum sein.
Mehr Leistung wäre mit dem 12V-Bordnetz nicht leisbar. Die erforderlichen Ströme würden dir die Kabel schmelzen.

Was der Grund ist, warum alle Hersteller zum 48V-Netz streben (und Audi es zB. im Q7 schon einsetzt wo EAV und Fahrwerk mit max. Leistungen von bis zu 7Kw bzw. über 10kW angeschlossen sind..).

anduin · 16.09.2016, 22:11

Zitat:

Zitat von KaiMüller

Das ist richtig, aber allein aufgrund der derzeitig verwendeten Technik können es rein physikalisch nicht mehr als ca. 5kW im Maximum sein.
Mehr Leistung wäre mit dem 12V-Bordnetz nicht leisbar. Die erforderlichen Ströme würden dir die Kabel schmelzen.

Was der Grund ist, warum alle Hersteller zum 48V-Netz streben (und Audi es zB. im Q7 schon einsetzt wo EAV und Fahrwerk mit max. Leistungen von bis zu 7Kw bzw. über 10kW angeschlossen sind..).

Beim bisherigen DynamicDrive ist das Herzstück eine motorbetriebene Tandempumpe. Da ist die Stromversorgung nicht entscheidend.