Rückbau Ausbau Kat

Nabend. Beschäftige mich grad mit dem Thema Auspuff. Mein 728i hat in den 90ern irgendwann nen G-Kat nachgerüstet bekommen.
In dem Teil steckt ne Lambda mit 3 Kabeln (weiß/weiß/schwarz), die unterm Hitzeblech verschwinden. Hab keinen Plan, wo die hinführen.
Ist die Lambda mit dem Kat reingekommen?
Fährt die katlose Variante mit oder ohne Lambdasonde?
Wenn ja, hat der VSD, der sonst da drin war, nen Loch, wo die wieder reingeschraubt wird?
Wenn nein, kann die Lambda einfach wegbleiben bzw. muss ich, wo auch immer die 3 Kabel hinführen, das andere Ende abklemmen?

Warum ich den Kat zurückbauen will? Kostentechnisch macht’s keinen Unterschied, da H-Brett. Ich hätte gern die ca 5PS zurück und hoffe, dass er ohne Kat etwas sonorer klingt (oder macht das klanglich keinen Unterschied?).

[M30-3430]

Zum G-Kat von GAT (gab es auch andere für den E23?) gehört noch ein kleines Steuergerät. Da müsste beim 728i „GAT-Tronic ST 25“ draufstehen. In den E24 und E28, die ich mit „GAT-Kat“ hatte, wurde das bei der Nachrüstung unterm Armaturenbrett hinterm Handschuhfach verbaut. Es kann allerdings an beliebiger Stelle verbaut worden sein, aber das findet man ja, wenn man dem schwarzen Kabel der Lambdasonde folgt. Am Steuergerät kann man (beim 728i) einfach alle Kabel (zu Spannungsversorgung, Lambdasonde, Luftmengenmesser und Temperatursensor) abklemmen. Den eigentlichen Kat kann man einfach durch den ursprünglichen Vorschalldämpfer ersetzen (und die Lambdasonde einfach weglassen). Dann hat man wieder den ursprünglichen Zustand.

Viele Grüße,

Jörg

P.S.: Bei den Motronic-Modellen (735i, 732i) mit „GAT-Tronic ST 27“ wurde an einer Stelle die Leitung vom Temperatursensor aufgetrennt und das Steuergerät „eingeschleift“. Dort muss man das ursprüngliche Kabel wieder verbinden. Es gab wohl auch Varianten bei denen dies über einen Zwischenstecker direkt am Temperatursensor erfolgte, dann braucht man nur diesen wieder entfernen.

Vielen Dank für die Nachricht. Mittlerweile habe ich die Info vom Vorbesitzer, dass ein GAT System nachgerüstet wurde inkl. SG in der A-Säule rechts oder im Bereich Handschuhfach. Dieses soll das Signal vom Kühlwassertemperatursensor verändern.
Reden wir dann jetzt von der ST27 Variante? Weil du geschrieben hast, dass die nur bei 732i und 735i mit Motronic verbaut wurde. Ist dann mein 85er 728i auch nen Motronic Modell?
Und im Endeffekt ist das dann so, dass er ursprünglich komplett ohne Lambdaregelung ausgeliefert wurde und man sie dann einfach weglassen kann ja?

[M30-3430]

Zitat von Kleiner Mann

Reden wir dann jetzt von der ST27 Variante? Weil du geschrieben hast, dass die nur bei 732i und 735i mit Motronic verbaut wurde. Ist dann mein 85er 728i auch nen Motronic Modell?

Nein, die E23 728i hatten bis zuletzt die LE-Jetronic. Für Dich trifft also die "ST 25 Variante" zu.

Zitat von Kleiner Mann

Und im Endeffekt ist das dann so, dass er ursprünglich komplett ohne Lambdaregelung ausgeliefert wurde und man sie dann einfach weglassen kann ja?

Ja.

Viele Grüße,

Jörg

[M30-3430]

Hier die entsprechende Seite aus der GAT-Einbauanleitung:

Vielen Dank für die Infos.
Was mich u.A. stört ist die niedrige Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart. Es ist nicht so, dass er absäuft, aber lt. Drehzahlmesser dreht er grad mal bei ca 500U/min und schüttelt sich dabei etwas. Erst nach einem kleinen Gasstoss regelt er auf 800 hoch und läuft ruhig.
Ich vermutet, dass das durch die Temperaturregelung des GAT Systems kommt, weil ihm vorgegaukelt wird, dass er betriebswarm ist....oder????
Beim wirklichen Warmstart macht er das jedoch nicht. Geht sofort auf 800U/min hoch.
Kann mit denn jemand bestätigen, dass mit Ausbau des Nachrüstkats das Ding im originalen katlosen Zustand sauber läuft? Ich kenne halt nur die aktuelle Variante. Mir fehlt der Vergleich. Nicht, dass ich mich ärgere, weil der Wagen mit Kat eigentlich sogar besser läuft bzw. den besseren Motorlauf hat..???

Bin mittlerweile auf das Gat 25 hinter der A-Säulenverkleidung gestossen.
So wie ich das sehe, greifen die Kabel vom GAT-SG irgendwelche Signale vom Motor-SG Kabelbaum ab. Sie sind mittels „Y oder T-Schnittstellen“ verbunden.
Es scheint nicht so, dass ich bei einer Trennung der Verbindung eine andere originale Verbindung wieder herstellen muss (durch die Y-Verbindungen).
Ist meine Annahme richtig?
Könnte ich testweise einfach den Stecker vom Zusatz-SG abziehen und ihn mal starten um den Originalzustand temporär herzustellen um zu schauen wie er läuft?

[3.0csi]

Einfach testen. Wenn wirklich überall nur y-Stecker sind, dann sollte es keine Rolle spielen. Ich nehme an, dass das GAT SG lediglich ein zusätzliches Luftventil angesteuert hat um Lambda auf 1 zu halten. Aber wenn du den Stecker während des Motorlaufes ziehst, siehst ja sofort die Reaktion.
VG
Klaus

[M30-3430]

Zitat von Kleiner Mann

...
Könnte ich testweise einfach den Stecker vom Zusatz-SG abziehen und ihn mal starten um den Originalzustand temporär herzustellen um zu schauen wie er läuft?

Ja, siehe #2.

So....es war einmal eine Gat-Tronic. Kabelsalat aufgeräumt und Originalzustand wieder hergestellt.
Probefahrt vorab bei gezogenem Stecker war einwandfrei. Niedrige Leerlaufdrehzahl bei Kaltstart ist verschwunden und nun springt er auch im warmen Zustand genauso gut wie im Kalten an
Danke für die Hilfe hier...besonders an M30-3430 wieder was dazu gelernt!