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Ort: Nähe Hamburg
Fahrzeug: BMW 730i V8 (E32) EZ 7/94
Moin!
Die Verkleidung kannst Du doch ohne Probleme drin lassen. Alternativ wäre aus meiner Sicht nur die Variante mit dem Boxeinsatz von Interesse. Aber da sammelt sich eh nur Müll drin....
Noch ein Wort zu den Steckern. Der weiße könnte ein Stromanschluss sein und der metallene mit den beiden Schrauben, sollte/müsste eigentlich ins Lesegerät gehören. So ein Teil war bei mir dort glaube ich auch verbaut.
Und Christian,ja mein fuffi zeigt auch gefühlt nach 2..3 km volle Temperatur an.
Was natürlich unsinnig ist das Wasser ist niemals durchgewärmt.
Ich schätze bei 20 Grad aussen muss der trotzdem 20 km fahren um annähernd 80 Grad zu haben .wenn's reicht
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...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
Das Kühlwasser braucht beim M70 sicherlich keine 20 km bis zum Erreichen der Betriebstemperatur. Das sind schon eher 5 km bei 20° Aussentemperatur! Kühlwasser, explizit!
Ja das mit dem Fach stimmt, meistens liegt da nur was drin, aber ich hätte da Warnweste und Verbandstasche rein, aber zuerst müsste ich solche Verkleidungen finden, und dazu dann noch ne andere Kofferraummatte. Schiefergrau hätte ich noch rumliegen aber ich will das blaugraue Velours.
zu den Steckern , Danke aber im Kartenlesegerät steckt schon ein flaches breites Kabel. Ich werds eh nicht brauchen werde sie irgendwo zurückbinden.
Mit der Temperaturanzeige kams mir hald nur komisch vor weil ich es bei meinen anderen BMWs nicht kenne das die so schnell auf 90° geht, aber scheint dann i.O zu sein.
habe heute mal den Mittel und Endtopf abgenommen, weil ich mal guggen wollte ob der Kat noch i.O. ist. Schaut von hinten eigentlich gut aus. Ich versteh nur nicht warum er sich so leer anhört beim Kaltstart. als wie wenn er undicht klingt. Habe ihn auf der Bühne laufen gelassen das kam definitiv von innen. Sobald er warm ist brummt der 7er ganz normal.
Und ob da überhaupt ein Nachrüstkat drin ist ? Laut Eintragung schon.
Der Kat sieht aber original aus, nur ohne Wärmeschutzbleche.
ganz so schlimm sah es nicht mal aus. aber die kleinen Roststellen haben mich trotzdem gestört
Ein Glück das der Tank neu kam, der hatte überhaupt keinen Rost, sogar der Teilenummer Aufkleber war noch dran.
mich wunderte das die Plastikmuttern der Radhausschalen so leicht runter gingen, ohne das die Bolzen abrissen, die hatten erstaunlich wenig Rost, manche sogar garkeinen.
Benzinfilter kamen auch gleich neu. die Metallleitungen vom Tank zum Benzinfilter sind wohl auch so ein Patent. die halten bei mir nicht in dem Gummipuffer. werde da wohl 3 neue Schläuche gleich direkt zum Filter hin machen und die Metallleitungen raus.
Kofferraumverkleidung habe ich bei dem schönen Wetter auch noch geputzt. ging mit dem Teppichreiniger richtig schön.
PS. hat noch jemand ne Ahnung warum der Kat so bescheiden klingt wenn der kalt ist? der sieht doch noch gut aus
Verkupfert, weil er sehr sauber sein muss für das Schweissverfahren.
Verschweissen mittels Hubzündung = Aufladen eines großen Kondensators, Kontakt mit dem Karosserieblech als Auslöser und dann richtig Stoff drauf geben... und der Bolzen bildet durch Ionisierung eine Schutzatmosphäre um einen Lichtbogen und schmilzt sich ins Blech...
Das Schmelzbad ist meistens etwas porös und nicht unbedingt für große Belastung ideal. Die Bolzen können bei seitlicher Belastung relativ leicht abbrechen, Rost ist auch nicht so selten.
Leider werden auch oft Haltescheiben aus Metall draufgeklopft, was die Lackierung zügig beschädigt. Und bei Plastikmuttern kann auch mal das Drehmoment zu groß werden.
Aber Rost ist der Hauptfeind. Ausser man macht vorher Wachs drauf... oder weiß es und arbeitet es nach ...
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