Motorraum Technische Frage zur DME 5.2 aus E38 750

Weehney · 11.04.2019, 22:21

Hallo Liebes Forum,

ich habe eine technische Frage zur Funktion der DME 5.2. in einem E38 750.
Ich habe zwar schon viele Stunden in diesem Forum verbracht um zu recherchieren, aber eine Antwort für meine Frage/Problematik konnte ich noch nicht finden.

Und zwar geht es hier darum, dass die linke Bank meines V12 nicht läuft. Typische Fehler habe ich bereits versucht auszuschließen. Also Zündspulen gegenseitig getauscht, LMM, Drosselklappe, Nockenwellensensor (ist denk ich für die Zündung verantwortlich) erneuert. Als nächstes steht der tausch des Kurbelwellensensors (ist denk ich für den Einspritzzeitpunkt verantwortlich)an.

Der Fehler besteht darin, dass die Zündspule keinen Zündfunken erzeugt. Wenn ich richtig informiert bin, ist Klemme 15 die Batterie, Klemme 1 geschaltete Masse vom Steuergerät. Aber was macht Klemme 4a? Wo geht das hin?

Die DME spritzt nämlich auf der nicht laufenden Bank definitiv ein... Also sehe ich den Fehler jetzt nicht an der DME oder den Sensoren. Den Motorkabelbaum für die DME II habe ich soweit auch schon auf "Durchgang" geprüft passt... (Ohmische Werte sind mit nicht bekannt) EWS ist laut Diagnose Software auch nicht gesperrt...

Bin wirklich kurz vorm verzweifeln...

Würde mich freuen wenn mich hier noch jmd. mit einem Zündenden Tipp versorgen könnte

Achso... Es handelt sich um einen BMW E38 BJ 04.1995 750ILS M73

Vielen Dank schon mal und ein schönes Wochenende

VG
Daniel

Haschra · 11.04.2019, 22:38

Zitat:

Zitat von Weehney

Der Fehler besteht darin, dass die Zündspule keinen Zündfunken erzeugt. Wenn ich richtig informiert bin, ist Klemme 15 die Batterie, Klemme 1 geschaltete Masse vom Steuergerät. Aber was macht Klemme 4a? Wo geht das hin?

Wie hast Du festgestellt, das die Z-Spule keinen Zündfunken liefert?

Hatt die Spule nur die 4a, oder noch die Kl. 4 ?

M f G

Geithain · 12.04.2019, 09:51

https://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e...ngine2/brmhV6g

nur mal zur Info falls du das newtis noch nicht kanntest.

Wenn es einspritzt scheint es Signale zu bekommen. schaltet eventuell die EWS die Zündung nicht frei?

Gruß, geithain

Haschra · 12.04.2019, 10:15

Zitat:

Zitat von Geithain

...schaltet eventuell die EWS die Zündung nicht frei?

Wenn es so wäre, müsste er dann erst gar nicht anspringen?
Ansonsten ist die EWS ja überflüssig.

Oben steht das die EWS i.O. ist.

M f G

**PacificDigital** · 12.04.2019, 10:30

Es gab schon Probleme mit der EWS indem er zwar ansprang aber eben nur eine DME frei schaltete.... Ein neuer Abgleich beseitigte die Problematik
Ist ein seltener Fehler... aber kommt vor... insbesonders nach langer Standzeit... da "vergisst" die Elektronik auch mal was

Haschra · 12.04.2019, 10:51

Zitat:

Zitat von PacificDigital

.. da "vergisst" die Elektronik auch mal was

Na, dann besteht ja noch Hoffnung

Obwohl so eine EWS kaum Sinn macht.

M f G

Haschra · 12.04.2019, 22:15

Zitat:

Zitat von Weehney

Der Fehler besteht darin, dass die Zündspule keinen Zündfunken erzeugt. Wenn ich richtig informiert bin, ist Klemme 15 die Batterie...

Liegt denn auf Bank 2 (Fahrerseite) an Kl. 15 überhaupt Spannung an ???
Natürlich bei Zündung an.

Wenn ja, ist das beim Motorlauf auch so, oder fällt die Spannung weg.
Erforderlich dafür ist ein HighTech-Messinstrument...die gute alte Prüfschlampe.

M f G

boxerheinz · 13.04.2019, 06:20

Bau mal den Zündverteiler ab und Verteilerfinger. Kohlestift!!!! Vielleicht am Finger an der Rückseite durchgebrannt. Das zu sehen muss er ausgebaut werden. Den KW Sensor kann man messen. Ca 560 bis 580 Ohm.

Haschra · 13.04.2019, 08:42

Zitat:

Zitat von boxerheinz

Kohlestift!!!! Vielleicht am Finger an der Rückseite durchgebrannt.

Meinst Du, das die NEUEN Teile gleich wieder durchgebrannt sind

Solls ja geben.

M f G

Weehney · 13.04.2019, 10:30

Guten Morgen zusammen 

@Geithain
Oh man… :( Sorry… Passiert wenn man des Hirn aus hat… Wird nicht mehr vorkommen

Jetzt Weiß ich endlich sicher wohin 4a geht

… Ja zur EWS bei BMW fällt mir iwie nix mehr ein :/
Super find ich auch die weitere Erklärung zu PacificDigitals Hinweis zur Zündung

@Maclom
Danke Dir für deinen Einwurf, aber ich bin mir recht Sicher, dass meiner eine EWS hat, da diese ja im Diagnose Tool angezeigt wird und von mir soweit auch ausgelesen werden kann.

@Haschra
Also bei Zündung Stellung 2 liegen an Klemme 15 12,5 Volt an, bei Laufendem Motor 14,9 Volt (auf beiden Seiten) Allerdings auf Klemme 4a ist ein Unterschied von ~6 Volt (0,6 Volt zu 6,6 Volt) im laufenden Betrieb.

@boxerheinz
Leider kommt schon kein Zündfunken von der Zündspule selbst… Und die Verteilerfinger und Deckel sind ganz neu… Kurbelwellensensor messen hast recht 560 Ohm +/- 5% ne? Komm da nur recht bescheiden hin, da ich leider ned den Luxus habe um die Ecke ne Hebebühne oder Grube zuhaben, daher habe ich mich entschieden, gleich noch zwei neue KWS zu kaufen und beim nächsten Mal einfach gleich tauschen

Um hier nochmal die Idee von Ich 32 aufzugreifen… Um den Abgleich der EWS auf den DME´s durchzuführen, brauche ich doch bestimmt Zugriff auf bei DME´s oder? Nun da komm ich nicht drauf… Auf alle weiteren Steuergeräte ist das kein Problem, nur eben auf die DME´s nicht… Hab auch extra noch das Do-IT ADS RS232 Interface besorgt… Da ist kein drauf kommen :(