Motorraum: Wasserrohr AGA einbauen?

[nofri]

"Gedacht" ist es gar nicht so schlecht, Druck auf den Ring auszuüben.
Das tut ja der Deckel des mittleren Kettenkastens. Vorraussetzung ist ein peinlich genauer Einbau, ohne diesen anvulkanisierten Ring schief zu quetschen.
Nur scheint dieser Druck nicht ewig anzuhalten und dann dringt die Kühlflüssigkeit dahinter. Die Brühe ist ja genau da am heißesten, eben weil Ansaugrohr zur Wapu hin.

Besser wäre es gewesen den Deckel unterhalb des Rohrendes enden zu lassen und das Rohr genau hinter der WaPu, oder mit dieser selbst zu dichten. Vorteil: man könnte es sofort rausziehn, wenn Pumpe ab ist. Das erfordert natürlich auch eine andere Lösung auf der Gegenseite des Rohres, hinten. Dort muss es ja nicht sooo doll dicht sein, aber mechanisch sauber steckbar.

[peterpaul]

Zitat von warp735

...
Ein Getriebe wird zum Beispiel auch nur auf 150tkm ausgelegt. Alles was danach kommt ist doch toll

Hallo benny!
Ich denke dass alle Zulieferer dieselben Vorgaben bekommen . alles andere wäre unsinning.
Und die lauten nun mal: MUSS 260.000 km - soll 400.000 km.

Zitat von warp735

... "...Aber bei einem Teil das 10 Jahre weiß Gott wieviel KM, Hitze und Kälte ausgehalten hat von "Fehlkonstruktion" zu sprechen halte ich für weit überzogen. ..."

Ein Techniker sieht das eben anders - wenn es schon beim EINBAU im Werk zu Fehlern kommt!
mfg
peter

[peterpaul]

Zitat von nofri

"Gedacht" ist es gar nicht so schlecht, Druck auf den Ring auszuüben.
Das tut ja der Deckel des mittleren Kettenkastens. Vorraussetzung ist ein peinlich genauer Einbau, ohne diesen anvulkanisierten Ring schief zu quetschen.
Nur scheint dieser Druck nicht ewig anzuhalten und dann dringt die Kühlflüssigkeit dahinter. Die Brühe ist ja genau da am heißesten, eben weil Ansaugrohr zur Wapu hin.

...r.

Bei meinem war die Dichtung offensichtlich schon beim Einbau zwischen die Flächen von Deckel und Block gequetscht worden - also dorthin, wo sie NIE hinkommen sollte und eben nur zum Teil im eigentlich für die Dichtung vorgesehenen Raum zu finden.

mfg
peter

[Gegenwind]

Zitat von nofri

Die Brühe ist ja genau da am heißesten, eben weil Ansaugrohr zur Wapu hin.

Bedeutet "Vorlaufrohr" nicht, dass durch dieses Rohr das frisch temperierte Kühlwasser nach hinten transportiert wird ?
Und durch das obere "Rücklaufrohr" in die WaPu/Thermostat zurück kommt ?
Das kleinere Rohr daneben wird ja auch als "Rücklaufrohr" (der Heizung) bezeichnet.

Wobei ich wieder bei meiner Frage wäre: Ich kapiere immer noch nicht den Weg des oberen "Rücklaufrohres" Nr.3 im V-Bereich:
 Kuhlsystem-Rohrleitung BMW 5' E60 Modellpflege, 550i (N62N) ? BMW Teilekatalog

[Gegenwind]

Zitat von Claus

Ich habe ja nichts dagegen, wenn Du Dich weiterhin an virtuelle Strohhalme klammerst, aber der N62N wird auch die Wasserrohrproblematik bekommen, weil BMW eben technisch nichts verändert hat!

Ich habe bloß keine Lust irgendwann fern der Heimat deswegen unverhofft liegen zu bleiben.
Dann ist es wohl ratsam, ein Teleskop-Rohr von "OEMbimmerparts" schon mal in den Kofferraum zu legen.
Damit kann man`s zur Not selbst in Italien oder so machen lassen...

Habe ja jetzt schon Paranoia und schau mind. alle 4 Wochen in den Ausgleichsbehälter um nach dem Rechten zu sehen...:-)

[Claus]

Zitat von Gegenwind

Ich habe bloß keine Lust irgendwann fern der Heimat deswegen unverhofft liegen zu bleiben.
Dann ist es wohl ratsam, ein Teleskop-Rohr von "OEMbimmerparts" schon mal in den Kofferraum zu legen.
Damit kann man`s zur Not selbst in Italien oder so machen lassen...

Zumindest bei geplanten Fernreisen wäre die Idee nicht die schlechteste, das Teil selbst kostet ja nicht die Welt:

 BMW E65/E66 745 & 750 Water Pipe Kit "Collapsible Type" By URO

Andererseits würde vielleicht auch eine gute ADAC-Versicherung (so etwas wie ein Auslandsschutzbrief) helfen, die den Rücktransport des Autos in eine heimische Werkstatt oder nach Hause abdeckt. Es muss ja nicht von jetzt auf gleich passieren, aber ich würde auf jeden Fall schon jetzt nur von BMW freigegebene Kühlmittel verwenden (falsche Kühlmittel wurden ja hier schon als eine der möglichen Ursachen genannt).

[Joerg]

Zitat von peterpaul

Ich denke dass alle Zulieferer dieselben Vorgaben bekommen . alles andere wäre unsinning.
Und die lauten nun mal: MUSS 260.000 km - soll 400.000 km

Hallo Peter,

Benny hat hier recht. Die Vorgabe für ein Getriebe liegt in der Tat nur bei 150.000 Km.

Gruß
Jörg

[Bastl]

Auf solche Zahlen würde ich nichts geben...

Erstmal liest man verdammt wenig von Getriebeschäden beim E65 - das war beim E38 gefühlt mehr.

Zudem die Frage, was für KM die dann meinen - reine BAB-Strecken, nur Stadt? Das kann man doch pauschal so nicht sagen und ich bezweifel, dass es da solche geringen Vorgaben mit so einer unspezifischen Kennzahl macht.

Sowas kann auch nur einer beantworten, der in entsprechenden Entwicklungsprojekten ist/war...alles andere ist doch eher vom Hörensagen und damit weder ein gültiger Sachstand noch zu widerlegen.

[Joerg]

Zitat von Lexmaul

Erstmal liest man verdammt wenig von Getriebeschäden beim E65 - das war beim E38 gefühlt mehr.

Ich denke, dass hat auch damit zu tun, dass wird das sogenannte Life-Time sensibler behandeln und öfter einen Getriebeservice machen. Gerade nach den Erfahrungen mit den E38.

Zitat von Lexmaul

Zudem die Frage, was für KM die dann meinen - reine BAB-Strecken, nur Stadt?

Ist denen wahrscheinlich Wurst wie die Km zustande kamen. Hauptsache die Zahl steht und sie sind aus der Garantie bzw Kulanz raus.

Gruß

[Bastl]

Na, 100.000 km oder 5 Jahre ist eher so eine Grenze bei BMW bzgl. Kulanzregelungen...inkl. drastischen Anweichungen nach oben/unten.