BMW 7er, Modell E38 |
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06.08.2006, 14:35
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 02.10.2004
Ort: Hamburg
Fahrzeug: ???
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M60 oder M62???
Hallo,
ich beabsichtige mir endlich einen V8 zu kaufen. Es soll entweder der 4 Liter oder der 4,4 Liter werden.
Welcher Motor ist der bessere? Vor- und Nachteile?
Mit dem M62 wurde soweit ich weiß auch ein modifiziertes Automatikgetriebe verbaut. Vor- und Nachteile?
Bitte schreibt mal über eure Erfahrungen.
Gruß
Thomas
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06.08.2006, 14:48
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.12.2004
Ort: Halle (Saale)
Fahrzeug: E65-735i (10.01) und viele andere
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Also ein V8 ist genial, Motor hält sehr lang, ohne probleme. Automatik war bei meinen aten 740i (E32) auch genial. Ich hatte den 740i bis 360000KM und das Automatikgetriebe lief immernoch sehr weich und Motor hate immernoch KRAFT .Aber ob ein 4,0 besser ist als ein 4,4 weiß ich leider nicht, sorry
MFG 750li
__________________
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06.08.2006, 16:03
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#3
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Der M60 ist nicht schlecht, aber der M62 ist ihm in jeder Hinsicht überlegen.
Naja, ist ja auch logisch, BMW wollte den M60 ja nicht absichtlich verschlechtern....
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06.08.2006, 16:30
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.03.2006
Ort: Erkner bei Berlin
Fahrzeug: E36 Sport Edition
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M60 B40
Hubraum: 3982 ccm
Leistung: 210kw
Drehmoment:400Nm
M62 B44 TÜ
Hubraum :4398 ccm
Leistung :210kw
Drehmoment :440nm
Änderungen TÜ (Technisch Überarbeitet):
- variable Einlaßnockenwelle
- wassergekühlte Lima
- Ölkanäle für Nockenwellenverstellung
- Sekundärlufteinblasung für alle Ländervarianten
- Thermostatgeregelter Getriebeöl-wasserwärmetauscher
- Änderungen der Kraftstoffzufuhr
- andere Krümmer
- ME7.2 mit E-Gas
- Wechselintervall von 15000 auf 22500km
- longlifekerzen
- Euro3 Abgasnorm
Die Daten sprechen für den 4,4 l
Wenn ich falsch liege korrigiert mich.
Grüße
Kirschi
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06.08.2006, 17:03
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#5
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Erfahrenes (Mit)Glied
Registriert seit: 20.11.2003
Ort: Hamm
Fahrzeug: /323ti Bj.00 , E60 530i Bj.09
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Auf alle Fälle würd ich den M62 vorziehen!
Der Motor ist einfach in allen punkten den M60 überlegen!
Gruss
arrif70
__________________
Für immer die 7!
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06.08.2006, 17:08
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#6
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Herr der Kekse ...
Registriert seit: 08.02.2006
Ort: Möhlin
Fahrzeug: E38
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Zitat:
- Sekundärlufteinblasung für alle Ländervarianten
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ääähhmm mal ganz komisch gefragt : was ist das
__________________
... Wer King Cornflakes © nachmacht od. fälscht, od. nachgemachte od. gefälschte King Cornflakes © in Umlauf bringt,
anderen verschafft, feilhält, oder einem anderen überläßt, muss zur strafe golf 1 C diesel fahren ....
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06.08.2006, 17:29
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#7
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V8 Orientblau was sonst
Registriert seit: 11.05.2003
Ort: Lubitown
Fahrzeug: E38 740iA 4.4L (07/2000), E46 318i Touring 2,0L (04/2002)
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Zitat:
Zitat von Kirschi
- Euro3 Abgasnorm
Die Daten sprechen für den 4,4 l
Wenn ich falsch liege korrigiert mich.
Grüße
Kirschi
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hoi , also mein 4,4 hat die Abgasnorm D4
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mit Besten Grüßen Martin
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06.08.2006, 18:21
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#8
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Individual Azuritschwarz
Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
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Thomas:
Abgasnorm D4 ist Euro3, D3 ist Euro 2.....
nur mal so, nicht dass ihr denkt, D4 ist euro 4....
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06.08.2006, 18:31
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#9
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xDriver
Registriert seit: 08.05.2005
Ort: Arsbeck
Fahrzeug: X5 4.4 Bj. 2004; e23 745iA (halb)
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Zitat:
Zitat von K.C.
ääähhmm mal ganz komisch gefragt : was ist das
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siehe hier:
Was macht die Sekundärluftpumpe
Antwort #5 gibt eine sehr genaue Erklärung
Gruß
Andre
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06.08.2006, 19:02
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#10
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V8 Orientblau was sonst
Registriert seit: 11.05.2003
Ort: Lubitown
Fahrzeug: E38 740iA 4.4L (07/2000), E46 318i Touring 2,0L (04/2002)
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Zitat:
Zitat von Swordfisher
Thomas:
Abgasnorm D4 ist Euro3, D3 ist Euro 2.....
nur mal so, nicht dass ihr denkt, D4 ist euro 4....
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Hi Swordi
da habe ich andere Informationen !
aber vielleicht Lügt das Weltweite Netz !
hier noch ein auszug aus einem anderem Forum
Zitat:
Euro-x oder E-x bzw. D-x ist die steuertechnische Bezeichnung für die Emissionsgruppe, der ein Fahrzeug angehört.
Euro4 und D4 z.B. sind steuertechnisch identisch, d.h. dass in Deutschland die selben Steuersätze pro 100 ccm erhoben werden.
Der Unterschied liegt in der Festlegung der betreffenden Abgasgrenzwerte die einzuhalten sind und werden/wurden bei den E/Euro-Einstufungen von der EU, bei D durch die zuständige Bundesbehörde nur für Deutschland gültig, festgelegt.
Da in Deutschland Steuerboni als KFZ-Steuerbefreiung bzw. durch niedrigere Hubraumsätze für PKW gewährt wurden, die bereits niedrige Abgasgrenzwerte erfüllten, bevor die endgültige rechtskräftige Festlegung durch die EU erfolgte, um Kaufanreize für abgasarme Fahrzeuge zu geben, ist die Bezeichnung der Emissionsgruppe abweichend festgelegt.
Deutschland (D) wollte hier umweltpolitisch als Vorreiter gelten und hat im Alleingang abgasärmere Emissionsgruppen festgelegt, um unter anderem der Automobilindustrie klare Vorgaben für die Weiterentwicklung zu geben. Deshalb hinken manchmal ausländische Automobilproduzenten bei der Neueinführung von Modellen hinsichtlich der Schadstoffeinstufung hinterher . Die EU-Gesetzgebungsverfahren dauern i.d.R. sehr lange. (Siehe auch Verzögerung bei Einführung Euro-5) .An diese Ergebnisse halten sich meist die ausländischen Anbieter
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oder
Zitat:
Wichtig bei der Entscheidung für oder gegen einen bestimmten Gebrauchtwagen sind die laufenden Kosten: Steuer und Versicherung. Auch wenn die Steuer hierbei nur den kleineren Posten ausmacht: Das Geld kann sinvoller ausgegeben werden als für die schlechten Abgaswerte des Autos.
Hier ein Überblick über die aktuellen Steuersätze nach Abgasklassen.
Steuer befreit sind mittlerweile nur noch Fahrzeuge mit EURO-4-Norm (D4) oder 3-Liter-Autos (3L; unter 90 Gramm CO2 Ausstoß). Belohnt wird das saubere Abgasverhalten von EURO-4-Fahrzeugen mit einem jährlichen Pauschalbetrag von 306,78 Euro, 3-Liter-Autos werden sogar mit 511,29 Euro gefördert.
Sollte ein Fahrzeug beide Normen erfüllen (mit den Schlüsselnummern 43, 55, 64), addieren sich die Steuerbefreiungen: Ein 3L/E4-Benziner kann so bis 818,07 Euro sparen, ein Diesel sogar bis 1.124,84 Euro. Das schaffen derzeit aber nur sehr wenige Fahrzeuge, z.B. der VW Lupo 3L TDI oder der Audi A2 1.2 TDI. Der Smart cdi ist zwar ein 3-Liter-Diesel, scheitert aber an der EURO-4-Norm.
Diese Rabatte können mittlerweile aber nicht mehr voll ausgeschöpft werden, da die Steuervergünstigungen Ende Dezember 2005 auslaufen.
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Geändert von ThomasD (06.08.2006 um 19:18 Uhr).
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