Motorraum: Kühlerverschlußdeckel und Abdrücken Kühlsystem

[Aprilscherz]

Stimmt! Die 150 PS Klasse - du sagst es! Hatte ich ganz vergessen. Und-
Genau, so 96 war die schrittweise Umstellung auf den Typ ACK 2,8 UND so etwas typisch für VAG hat man gleich etwas viel gewollt...
- Nockenwellenverstellung
- 4 statt 2 NW natürlich
- 5 statt üblich max 4 Ventile
- kleine Steuerketten die die Eingangs NW antreiben ausgehend sozusagen von den AusgangsNW die weiterhin per Zahnriemen gesteuert werden

Viel Aufwand für nominell knapp 20PS mehr auf dem Papier.
So galt der 2V auch seit jeher als problemloser, am ACK gab es dann doch viel wo man zusätzlich quellen für Undichtigkeit usw haben kann.
Am AAH kann das Innenleben sich nicht auflösen an der ansaugung.technisch komplett anders gelöst

SSR funktioniert gefühlt bei 30 Prozent aller AAH nicht.
Aber nicht weil es kaputt ist sondern weil die sogenannten Mechaniker schlicht nicht die zig Unterdruckschläuche im Griff haben..
Leider durch nachrüsten von KLR weitaus schlimmer geworden.
Deswegen ist der Audi V6 gern Mal als lahme Kröte in Verruf ,nur weil er einfach nicht gut genug beobachtet wird.
Zudem sterben die Lambdas gern sehr langsam und setzen keinen echten Fehler .aber es fehlt einfach an Schub auf Dauer.
Begeisternd ist immer wieder wie ruhig dieser 90 Grad V6 läuft.
Und der 2,6 läuft noch einen winzigen Tick weicher.
Was ihn gefühlt' für viele lahm wirken lässt.
Was nicht ganz fair ist.
Den 2,8 mit der Saugrohr Umschaltung und der aufwendigeren Einspritzung sieht man denn auch ganz schön oft mit Automatik und auch viel öfter als Quattro.

[altbert]

Och, der Schub vom 2,8er 5V ist aber nicht zu verachten.
Dessen Trinksitten aber auch nicht…

Hatte den Motor in einem ’98er Passat syncro (noch nicht 4motion), der zog trotz seiner 280 Tkm und des permanenten Allradantriebs gut.
Unter 12 l ging allerdings nichts, und bei diesem Exemplar war der Ölverbrauch auch schon ganz ordentlich (ca. 1,5 l auf 1000 km).

Audi war wegen der Leistung natürlich in Zugzwang, die 174 PS des 2,8ers hatten dem M52B28 von BMW mit seinen 193 PS nichts entgegenzusetzen, auch nicht dem gleichstarken R6 M104 von Mercedes (der 2 Jahre später durch den V6 M112 mit nochmals gut 10 PS mehr Leistung abgelöst wurde).

Aber wir gehen hier grad ganz gehörig o.T. …

[josefini1]

Och, der Schub vom 2,8er 5V ist aber nicht zu verachten.
Dessen Trinksitten aber auch nicht…

Hi, also mir ist der C4 mit der 5V-Motorisierung echt überhaupt nicht in Erinnerung, gabs wahrscheinlich nur in homöopathischen Dosen. Ich mußte sogar in wikipedia nachschauen, ob es ihn tatsächlich gab

Interessant ist er dagegen im D2 (also A8) mit Frontantrieb: Kein Rennwagen, aber für die Fahrzeuggröße einigermaßen sparsam ohne quattro-zuschlag beim Sprit.

Aber wir gehen hier grad ganz gehörig o.T. …

Nö, könnte schlimmer sein - immerhin gehts noch um Autos

vg Matthias K.

[Aprilscherz]

Ja ich hab den Passat V6 4 M von 1999.
Grad im Spätsommer gekauft für 1250 Euro um die Ecke .
Da der Automatik ist (mit dem sehr ,sehr lang gesetzten 5. Gang) wirkt der etwas müde auch ggü meinem Audi mit AAH V6.
Aber er möge durch die alten Leutchen bzw die ältere Dame wohl etwas müde"gefahren" worden sein..die hatte den seit 2004 aus erste Hand damals.
Vielleicht wird das noch, heute erstmal Kerzen, Öle und Filter gewechselt ..Mal sehen.
Gefühlt wird er schon etwas lockerer .
Immerhin rannte der in den Tests damals gut 225 selbst im Allrad Passat mit Automatik bzw. In diversen A4 fast 240.
Die Leistung muss er gehabt haben.
Aber der Verbrauch ist definitiv geringer als beim ollen C4 das hab ich schon schnell festgestellt.
Ohne Anstrengung unter 11(im C4 Automatik sehr schwierig)
Übrigens km Stand von meinem:
386.9xx km aktuell .
Ja den C4 mit ACK Motor gab es sehr selten, immerhin war 97 schon der C5 da.
Im ersten A8 , als Fronti , ist der flott.
Weil der nicht /kaum mehr Masse als ein C4 A6 hat durch die leichtere Karosserie..

[josefini1]

Hi Leute, nachdem ich mir so ein chinesisches Kühlerabdrückwerkzeug gekauft hatte, habe ich mich gestern mal auf die Suche gemacht.

Auf gut 1 bar aufgeblasen und siehe da: Es begann zu tröpfeln im Bereich Thermostatgehäuse.
Auf den ersten Blick wars oben der dicke Schlauch, der vom Kühler kommt, und zwar am Stutzen; dann der kleine dicke unten, der dieses Gehäuse mit dem Pumpengehäuse verbindet, und zwar am Stutzen pumpenseitig.

Sonst fand ich erstmal nix. Vor allem die Froststopfen scheinen dicht.

Ich hab dann mal die Schellen nachgezogen - so ca. 1/3 Umdrehung - und das Tröpfeln hörte wohl weitgehend auf.

Den oberen Schlauch habe ich leztes Jahr übrigens neu gemacht - er hat sich sicherlich etwas "setzen" müssen. Der untere ist wie das restliche Geschläuch vermutlich noch von 92.

Jetzt beobachte ich erstmal, was sich tut.

Wenn der Spuk nicht vorbei ist, dann muß ich wohl mal ans Zerlegen. Ich würde hier aber ganz gerne dann - wenn evtl. mal die WaPu den Geist aufgibt oder so - eine Generalsanierung machen und nicht alle 4 Wochen an irgendeinem Symptom rumdoktern.

Und wie im Sommer gesehen ist die Sache dicht, wenns heiß ist. Also kann man vorübergehend damit leben. (Und die Anzeige wegen "wenig Kühlwasser" funktioniert auch.)

Danke an alle und Schönen Sonntag noch! VG Matthias Keilhofer