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Nochmal:
- tausche das Masseband vorne am Motorträger, wie ich am Anfang geschrieben habe - Korrosion bedeutet hohen Widerstand, bedeutet geringer Strom, bedeutet Motor spring schlecht an
Wackeln am Anwasser bringt relativ wenig, da man meistens nur am Hitzeblech wackeln kann.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
Das Masseband sieht nicht so schlecht aus. Die Kontakte sind gut aber isolierung brach sofort ab wenn ich das in Hände hatte. ABER!!! Sprng sofort wieder an wenn ich die SAUBERE Masseband eingebaut habe....Danke Jungs!!!
Das Masseband hat es hinter sich. Bitte tausche es aus und Du bist auf der sicheren Seite.
Man denkt, dass da ein halbes Ohm Widerstand nichts ausmacht.
Mal kurz rechnen: Ohmsches Gesetz: R=U/I => I=U/R
Kabel 1 Widerstand von 0,1 Ohm ergibt einen Strom von 120A
Kabel 2 Widerstand von 0,6 Ohm ergibt einen Strom von 20A
Der Starter zieht locker 120A aus der Batterie, im Einschaltmoment sogar noch mehr.
Während Du auf das neue Band kannst Du ja die Batterie ausbauen und vernünftig laden. Oder besser vorher mal den Ruhestrom messen, wurde ja beschrieben.
Setech meint das Masseband vorne im Motorraum unten am Motorstuetzlager, hier kann man es sehen auf einem Bild, ist zwar ein anderer Motor, aber gleiche Stelle BMW TIS - 11 00 050 Motor aus- und einbauen (S62)
Ja das ist es, ich habe mich auch über die Länge gewundert. Aber es sind wirklich 380mm.
Alternativ kannst Du auch ein Masseband verwenden, es sollte mindestens 20mm breit sein. Ein rundes Kabel funktioniert auch, 16mm² mindestens. Besser 25mm²
Wenn kein Händler da ist, kann ein Elektriker helfen. Die Kabel werden auch als Potentialausgleich verwendet, Schaltschränke etc… Manche Klempner haben auch solche Kabel.
Wichtig ist, dass die Enden des Kabel nicht aus blanken Kupfer bestehen.
Diese gehen NICHT:
Diese Enden funktionieren dauerhaft.
Man kann das Kupferband mit einer Ahle durchstechen und dann verzinnen. Wenn du Hartlot hast ist das fast ideal.
Tikt weiter, aber immer seltener und mit Alasser klopfen gehts wieder, also doch Anlasser..na ja wielleicht im Winter reparieren und jetzt einfach mit risiko weiter.
Aber....Vorgestern vollte das brennen...mensch..Also Lueftung ging nicht mehr einzustellen vor paar jahren und Schwert repariert, jetzt wieder das gleiche seit einem Monat aber vor paar tagen leichtes duft und vorgestern richtige rauch beim starten . Also lueftung aus und weiter gefahren, ist das jetzt wieder der Schwert oder klmiabedienteil?
Heute Kerzen in Recordzeit gewechselt, unter 2 stunden,cool. Und jetzt bleibt die 2€ wieder so wie es sollte..also immer ..nicht nur am sonnigen Tagen. Bis 5000 rpm und runter und bleibt stehen ..yippee .. Ein Schlauch oben drauf war auch undicht und unruhiges leerlauf verursacht.
10 jahre fuffi gehabt und immer noch das Beste Auto die ich je gefahren bin.
Hallo Jussi, wird wahrscheinlich das Heizschwert sein. Schick es doch nach Deutschland zur Reparatur. Fachmaennisch machen koennen es hier im Forum einige wie z B Setech, Salzpuckel etc. http://www.7-forum.com/forum/24/gebl...ren-84262.html
Einen gebrauchten Anlasser bekommst Du auch guenstig in D. Oder reparieren. Haben wir genacht. Nur musst Du schaun, dass es kein alter ist aus z B Baujahr 1988, da sind die Innenteile noch aus Plastik. Hier Bilder von meinem FIXES - ENGINE
Wir haben dazu die Innenteile aus einem Boschanlasser von einem Mercedes Benz aus den gleichen Baujahren genommen, ist der gleiche bis auf das Zahnrad.
Bilder der Reparatur und alle Einzelteile mit Teilnummern
Moin das Problem mit den Anlasser hatte ich auch bei meinen B12, weil er lange stand !
Anlasser aus gebaut alles wieder gefettet und lief wieder top..
War ein Tip vom Boschdienst.
Gruß Herbi