BMW 7er, Modell E38 |
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18.09.2020, 07:13
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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Gestern beim TÜV, AU nicht bestanden
Leider hat mein 740i, laut TÜV Messgerät einen viel zu hohen CO Gehalt.
Der Prüfer hat sich wirklich Mühe gegeben mit seinem Bosch Prüfgerät. Schließlich haben wir die Prüfung abgebochen, weil schon die angezeigten Drehzahlwerte erheblich vom Drehzahlmesser abwichen.
Laut Prüfgerät lag die Leerlaufdrehzahl bei 450 U/min.
Der Prüfer sagte das Signal käme von der Lichmaschine und kann durch Steuergeräte verfälscht werden
Gestern habe ich dann mein Laptop drangehangen. Keine Fehler!
Drehzahl bei 650 U/min, keine Auffälligkeiten bei den Analogwerten.
Jetzt weiß ich nicht was ich machen soll. Der Motor läuft einwandfrei. Kats und Lamdas sind neu...
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18.09.2020, 08:04
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2012
Ort: Günzburg
Fahrzeug: E46 330i Touring
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Guten Morgen,
sind es Nachbau Kats oder Originale?
Ich hatte Probleme mit Nachbau und musste wirklich ne Stunde warm fahren
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18.09.2020, 08:14
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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sind Twintec Nachbau Kats. Hatte aber bisher nie Probleme damit.
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18.09.2020, 08:21
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Fahr mal wo anders hin für die ASU.
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18.09.2020, 08:35
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.08.2013
Ort: Bad Liebenzell
Fahrzeug: E38-735i (04.98)
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Zitat:
Zitat von W6_Worker
Der Prüfer hat sich wirklich Mühe gegeben mit seinem Bosch Prüfgerät. Schließlich haben wir die Prüfung abgebochen, weil schon die angezeigten Drehzahlwerte erheblich vom Drehzahlmesser abwichen.
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Hallo, das war bei mir ähnlich.
Ein junger Dekra-Mann hatte bei meinem 7er bei der AU über eine halbe Stunde verzweifelt versucht eine plausible Drehzahl zu bekommen. Dann hat er seinen Chef geholt... Der hat am Messystem kurz was eingestellt und schon ging es.
Die jungen Prüfer sind bei einem "alten V8" schnell mal überfordert.
Gruß Mike
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18.09.2020, 09:05
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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Hier mal die Adaptionswerte.
Werde wirklich mal woanders hinfahren zur AU
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21.09.2020, 05:26
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2012
Ort: Günzburg
Fahrzeug: E46 330i Touring
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Zitat:
Zitat von bikermike
Hallo, das war bei mir ähnlich.
Die jungen Prüfer sind bei einem "alten V8" schnell mal überfordert.
Gruß Mike
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War bei mir auch mal so, der hatte seinen Kollegen geholt und es funktionierte
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21.09.2020, 07:38
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 09.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E39Touring
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Mal eine Frage,
was hast Du schon erneuert am Motor, Dichtungen und Sensoren?
Der läuft zu fett weil er sich Falschluft saugt.
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21.09.2020, 17:00
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#9
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Naivigator
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: F01- 730 (02.2015)
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Ich habe bspw. 100-Zellen Rennkats drin und ebenfalls immer Schwierigkeiten bei der AU. Beim TÜV oder Dekra bin ich chancenlos, da die noch nie damit zurecht gekommen sind.
AU lasse ich deswegen immer separat in einer Werkstatt machen, die weiß wie man mit solchen Problemen umgeht.
Mit dem AU-Zettel fahre ich dann beruhigt und sorgenfrei zum TÜV
Gruß Klaus
__________________
Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!
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21.09.2020, 18:42
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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Zitat:
Zitat von Landei
Mal eine Frage,
was hast Du schon erneuert am Motor, Dichtungen und Sensoren?
Der läuft zu fett weil er sich Falschluft saugt.
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neu sind NWS, LMM, KGE, Steuerkette, Kats, Lambdas, Kerzen und Zündspulen.
Als ich ihn letztes Mal mit Bremsenreiniger abgesprüht habe zeigte er keine Auffälligkeiten, aber das werde ich nochmal machen.
Mit zu fett meinst Du wohl den Adaptionswert Additiv mit 22, oder?
In welchem Bereich sollte der sich befinden?
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