Sekundärluftsystem

Moin Moin!

Ich habe mit meinem 745i mal wieder ein kleines Problemchen
Zum Problem:
Bei jedem 10-15 Start springt das Auto extrem schwer an, dreht lange und verschluckt sich ein wenig, gestern auch das erste Mal mit einer leuchtenden Motorkontrolleuchte, welche aber beim erneuten Starten wieder erloschen war. Sobald er läuft, keinerlei Probleme mehr. Ein minimal unruhiger Leerlauf eventuell, der aber nur auffällt wenn man die Nadel anstarrt
Beim Auslesen habe ich den Fehler "Sekundärluftsystem".
Nun habe ich schon einiges darüber gelesen.
Zur Fehlereingrenzung habe ich bisher folgendes getan:
Den Schlauch vom Luftfilterkasten zur Sekundärluftpumpe abgenommen und einfach mal versucht da rein zu pusten oder zu saugen. Da passiert garnichts, somit gehe ich davon aus, dass die Schläuche dicht sind, zumindest keine große Beschädigung haben.
Als nächstes den Motor gestartet, an dem Schlauch entsteht ein Unterdruck, welcher aufhört nach einer kleinen Warmlaufphase. Somit gehe ich davon aus, dass die Pumpe in Ordnung ist.
Korrigiert mich bitte wenn es völliger Quatsch ist was ich getan habe

Nun meine eigentliche Frage, woran kann es noch liegen? Wie kann ich das ganze eingrenzen?
Kann es auch die Kurbelwellengehäuseentlüftung sein?
Für Tipps und Tricks bin ich sehr dankbar!

Vielen Dank und LG

Niemandem das Fehlerbild bekannt und kann mir einen Tipp geben?

[ray_muc]

steuer die sekundärluftpumpe einfach mal an via tester.... sollte dann "luft rausblasen"

am schlauch zum Motor bei laufendem Motor sollte kein unetrdruck anliegen

das Ventil verhindert eigentlich vom Motor ziehenden unterdruckn, nur die pumpe darf "dazu blasen" am anfang

gruß

Kurzer Zwischenstand:
Die Sekundärluftpumpe sollte in Ordnung sein. Gewechselt habe ich jetzt die KGE inkl. der Ventile. Der eine schlauch war angebrochen und beim zweiten Schlauch hat schonmal jemand einen Schrumpfschlauch rübergezogen, nachdem dieser komplett gebrochen war. Immer diese Pfuscher
Kurz am Rande, ich wollte auch die Zusatzwasserpumpe tauschen weil diese im Fehlerspeicher stand. Wollte ich doch gerade anfangen, sehe ich unten an der Pumpe dass der Stecker gar nicht angeschlossen war. Stecker rauf und siehe da, Fehler behoben. Das selbe hatte ich bereits am Nockenwellensensor, muss also ein guter Mechaniker dran gewesen sein mal
Naja, dass nur am Rande, Back to Topic

Nach dem Tausch der KGE leider noch immer das Problem mit dem zum Teil schlecht startendem Motor. Nachdem jetzt die Motorkontrollleuchte nochmal angesprungen ist, ich aber grad keine Möglichkeit zum Auslesen zur Hand hatte, ich den ADAC angerufen zum Fehlerauslesen.
Ergebnis: Verbrennungsfehler auf Zylinder 1, 4 und 8.
Jetzt ist auch meine Batterie nicht mehr die Stärkste, daher meine Frage, kann sowas mit einer Unterspannung zusammenhängen oder haben eventuell die Zündspulen einen weg?

[peterpaul]

Zitat von TK666

Kurzer Zwischenstand:
Die Sekundärluftpumpe sollte in Ordnung sein. Gewechselt habe ich jetzt die KGE inkl. der Ventile . Der eine schlauch war angebrochen und beim zweiten Schlauch hat schonmal jemand einen Schrumpfschlauch rübergezogen, nachdem dieser komplett gebrochen war. Immer diese Pfuscher
Kurz am Rande, ich wollte auch die Zusatzwasserpumpe tauschen weil diese im Fehlerspeicher stand. Wollte ich doch gerade anfangen, sehe ich unten an der Pumpe dass der Stecker gar nicht angeschlossen war. Stecker rauf und siehe da, Fehler behoben. Das selbe hatte ich bereits am Nockenwellensensor, muss also ein guter Mechaniker dran gewesen sein mal
Naja, dass nur am Rande, Back to Topic

Nach dem Tausch der KGE leider noch immer das Problem mit dem zum Teil schlecht startendem Motor. Nachdem jetzt die Motorkontrollleuchte nochmal angesprungen ist, ich aber grad keine Möglichkeit zum Auslesen zur Hand hatte, ich den ADAC angerufen zum Fehlerauslesen.
Ergebnis: Verbrennungsfehler auf Zylinder 1, 4 und 8.
Jetzt ist auch meine Batterie nicht mehr die Stärkste, daher meine Frage, kann sowas mit einer Unterspannung zusammenhängen oder haben eventuell die Zündspulen einen weg?

Sorry - ist das so schwierig??

Das was du gewechselt hat ist NICHT die KGE (= KurbelGehäuseEntlüftung) sondern die Schläuche der Sekundärlufteinblasung.
Das ist etwas fundamental UNTERSCHIEDLICHES.

Die KGE sind die Schläuche vorne am Motor - die ursprünglich mal 1 Teil, seit ein paar Jahren aber zwei dicke wärmeisolierte Teile - kurz - sind.

Es macht keinen Sinn, immer die falschen Begriffe zu verwenden.
Und Verbrennungsfehler haben mit den von Dir gewechselten Schläuchen und Ventilen schon mal garnichts zu tun.

Woher weißt du denn dass ich nicht auch die KGE meine? Ich habe definitiv die KGE und nicht die Sekundärluftschläuche getauscht.

Ich habe auch nicht behauptet, dass die KGE mit meinem Fehler zusammenhängt, daher die Frage ob es die Zündspulen sein können oder sogar mit der Batterie ein Zusammenhang gibt.

[peterpaul]

NUR die Sekundärluftschläuche münden in Ventile.

Die KGE-Schläuche haben keine Ventile!

Also ist deine Aussage schon mal sehr missverständlich - um es mal sehr vorsichtig zu formulieren.

Und wennDu schreibst: "Nach dem Wechsel der KGE habe ich leider immer noch die Probleme ..." - dann ist das nach der deutschen Grammatik die Aussage, dass du eigentlich erwartet hast, dass du die Probleme anschließend eben nicht mehr hast ....

[peterpaul]

Um die Zündspulen auszuschließen, wechsel mal deren Plätze.

Wenn der Fehler mitwandert - dann sind die Zündspulen defekt.

Wenn der Fehler nicht mitwandert - dann liegt es an etwas anderem.

Sind es noch die ersten Exemplare?

Ausgetauscht habe ich die Schläuche der KGE inkl. des Reparatursatz Druckregelventil, so die Bezeichnung von BMW.
Daher dachte ich schon, dass es ein Ventil ist. Ich entschuldige mich dafür, wenn ich damit falsch liege und kein Profi bin.

Ich kann leider nicht sagen ob es noch die ersten Spulen sind, woran erkenne ich diese denn? Andere Bauform?

[peterpaul]

Auf den Bosch-Zündspulen ist das Herstellungsdatum im Klartext aufgedruckt.
schau mal:

hier: 2.9.2011