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Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 1984er 745i, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
So, die vorerst letzte, größere Aktion für dieses Jahr beendet - endlich neue Luftfedern
Demontage, Zusammenbau der neuen teile mit den Stoßdämpfern und erneute Monatge ist wirklich ein kleiner Spaziergang - das lief äußerst geschmeidig und schnell, wenn man sich nicht an die TIS-Vorgaben hält und einfach die Lautsprecher aus der Hutablage demontiert, um an die Federbein-Muttern zu kommen.
Der Balg selbst war mit ziemlicher Sicherheit nicht undicht, denn er sah sehr gut aus und ist generell vor äußeren Einflüssen geschützt. Die Problemstelle ist die Abdichtung unten am Stoßdämpfer, wo das Aluminium oxidiert und daher Undichtigkeiten hervorrufen. Das war an beiden Federbeinen der Fall, aber stark ausgewirkt hat es sich nur an der Beifahrerseite (die ja fahrwerkstechnisch eh immer höher belastet ist).
Die China-Teile wirken wie original und es würde mich nicht wundern, wenn es originale Bauteile aus der gleichen Fabrik bzw. mit den gleichen Formen sind.
Endlich ist dieses nervige Absacken vorbei und ich kann den Dicken auch mal länger stehen lassen.
Hab das mal bei Instagram eingestellt, gerne ein Like oder Folgen :
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Heute seit langem mal etwas gebastelt - etwas, was mich seit den Kauf schon störte: Die inneren Türgriffe lösen sich ja gerne auf und viele machen dann so Schalen rein. Das war bei mir auch, aber mir gefällt diese aufgesetzte Optik nicht.
Also Aliexpress bemüht und wirklich sehr gute Qualität bekommen. Den Umbau hab ich hier mal visualisiert:
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Nope, leicht besser ist es geworden, aber im Prinzip noch da - nächster Schritt wäre für mich Kontrolle mit einer Actioncam unter dem Auto während der fahrt, ob man da was sieht.
Meine Vermutung wär die Hinterachslenkung...danach das Differential selbst, wobei das wirklich keine Geräsuche von sich gibt und ab 105-110 km/h ist ja bis Ende gar nix mehr zu spüren.
habe übrigens kein Leck an den Federbeinen, den Anschlüssen und auch nicht am Ventilblock gefunden. Habe das Ventil beherzt mit einem Hammer bearbeitet und danach blieb der Wagen 8-9h ohne Luft zu verlieren oben. Heute morgen war er wieder um 2,5 cm auf der linken Seite abgesackt...daher hab ich das Ventil nun original bestellt. Wenn das nix hilft, werde ich die Luftfedern reklamieren.
Dann bin ich nicht der Einzige, hab alle Lagerungen am Antrieb und Abtrieb neu, aber das Brummen ist noch da. Ist zwar sehr viel besser geworden bzw fast weg, und außer mir merkt es niemand, aber ich merk es schon...
Räder sind schon mehrmals gewuchtet. Ich war schon drauf und dran das Diff zu überholen, aber wurd mir von mehreren Stellen abgeraten, bzw wäre sinnlos.
Vielleicht mach ich demnächst mal die ganzen Querlenker, Tonnenlager etc an der Hinterachse, obwohl die eigentlich absolut in Ordnung sind. Teile liegen schon bei mir.
Naja, schauen wir mal...
Mal ne andere Frage: Beobachtest Du mal die Temperaturen vom Motoröl und Kühlwasser?
Bzw weißt Du was die „normalen“ Werte sind?
Ich habe Wasser meistens 90-100, eigentlich ist es ja ganz gut, aber Öffnungstemperatur soll ja 101 Grad sein, deutet auf einen defekt Thermostat hin.
Öltemperatur pendelt um die 105 bis 115, ich denke, das ist normal.
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An einen Defekt an den Lenkern/Aufhängung glaube ich nicht - das sieht auch wirklich noch alles top bei mir aus.
Wie sieht es bei Deiner Hinterachslenkung aus, hat diese auch axiales Spiel, d.h. rein/raus ist fest, aber die Kolbenstangen haben Spiel nach oben/unten.
Ich kann das Rad wie beim Defekt am Kugelgelenk/Radlager auch etwas auf 12-6-Uhr-Stellung bewegen. Das wäre momentan das Einzige, was nicht ok ist und ggfs. Schwingungen in bestimmten Geschwindigkeiten veursachen könnte - teste das bitte mal bei Dir, wie es da ist. Das Problem mit dem Spiel sollen allerdings viele haben und selbst neu gekaufte von BMW haben auf dem Verkaufstisch schon dieses Spiel. Was wieder dagegen sprechen würde...
Was beim F10 gerne zu lesen ist: Die Verzahnung von der Kardanwelle zum Diff schert ab (da gibt es sogar Ersatz, aber nicht orginal) und das soll auch zu solchen Brummgeräuschen führen. Aber das würde bei starker Last dann eigentlich schlimmer werden - gefühlt it es bei Vollgas dann nämlich gar nicht mehr zu spüren...
Zum Kühlwasser: Schwankt bei mir so zwischen 95 und 103/105 Grad - bei Volllast regelt diese sofort runter auf 90-95 Grad, was ja für ein intaktes Thermostat spricht. Ölthemperatur normal ebenfalls um die 10 Grad, bei längerer Vollast aber über 120 Grad, sinkt aber wieder schnell.
Ja ich hab das am Wochenende geprüft, aber jetzt kein übermäßig großes Spiel gefunden.
An der Hinterachslenkung hat minimal Spiel nach oben/unten, aber ich denke das ist normal. Du meinst schon direkt am Lenkgetriebe bei den Manschetten? Da wo die großen Querlenker befestigt sind? Hab leider keine Bilder gemacht...
Die Räder lassen sich „mit Gewalt“ auch etwas bewegen sowohl links/rechts, als auch oben/unten, aber da denke ich auch, dass es selbst als Neuwagen so ist bzw sein muss. Sind da immerhin alles Gummilager...
Ein Kumpel und ich haben da locker 1,5h alles penibel durchgecheckt, alles in Ordnung
Leider hab ich es noch nicht geschafft bei einer TÜV-Niederlassung auf eine Rüttelbühne. Da möchte ich als nächstes schauen, vielleicht kommt da was zum Vorschein. Ich mein ist ja auch ein Unterschied, ob ich da am Rad wackel, oder die Achse mit 1000kg Belastung mal „im Betrieb“ beobachtet werden kann...
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