Anpassung auf 95 Oktan

dansker · 20.11.2011, 20:55

Das sind aber Ausgaben, die sich nicht Rechnen, da diese nicht im Verhältnis stehen. "Verdauen" kann der Motor ja das Klopffestere Benzin.
Gruss dansker

peter becker · 20.11.2011, 21:03

Martin, eine Erhöhung der Verdichtung kann!!! den Verbrauch etwas reduzieren,da ja das Gemischverhältnis von Benzin zu Luft positiv
verändert wird. Aber,wie Dansker schon schrieb, es rechnet sich nicht.
Du gibst viel,viel Geld aus und dafür sinkt der Verbrauch nur minimal

Viele Grüsse

Peter

amnat · 20.11.2011, 21:13

Am M30B35 Bj. 88 (geregelter Kat) meinte ich subjektiv immer, daß der mit Normalbenzin geringfügig mehr Leistung hatte. Mehr Brennenergie hat es jedenfalls wegen des spezifischen Gewichts.
Der erste Kat-Motor für Normalbenzin 185 PS hat mit 8:1 ja eine deutlich geringer Verdichtung als der ohne Kat mit 218 PS und 10:1.

peter becker · 20.11.2011, 21:22

Ist mir auch aufgefallen, mein damaliger E23 ( 3,5 l ,218 PS/160 KW,ohne Kat)
hatte weit mehr Dampf als der Nachfolger mit Kat.
Ich musste den E23 damals auch mit Superplus fahren,da er mit Super klingelte,sowie man an eine Steigung kam oder den Motor forderte.

Viele Grüsse

Peter

MartinE32 · 20.11.2011, 21:55

Zitat:

Zitat von amnat

Am M30B35 Bj. 88 (geregelter Kat) meinte ich subjektiv immer, daß der mit Normalbenzin geringfügig mehr Leistung hatte.

ich dachte mir eben auch, dass unsere e32 sehr gut auf KAT mit Normalbenzin ausgelegt sind und der Höheroktanige Sprit ne geänderte Einstellung verdient hätte ...

Den Unterschied zwischen den frühen katlosen und den ersten Werkskat-Modellen habe ich jetzt schon mehrfach erfahren können. Im krassesten war es beim e28 M535i mit 218 PS ohne Kat und dem e28 535i mit Werkskat und 185 PS --- das war so ein deutlicher Unterschied!

Beim e30 merkt man dagegen den Unterschied zwischen 325i 126kw und 325i 125 kw nicht so deutlich ... da hat BMW aber auch ein bisschen mehr gemacht und bspw. eine andere Diff-Übersetzung verwendet (3,64 bei ohne Kat und 3,73 bei Werkskat) ...

Evtl. werde ich es einmal mit einem geänderten Chip probieren, da ich ohnehin noch ein zweites Steuergerät auf Lager habe - denke da an den "Conny" ... der macht das wohl noch zu halbwegs bezahlbaren Preisen ... mal sehen ... was man sich halt so alles überlegt, wenn die Abende wieder länger werden ...

Gruß
Martin

amnat · 20.11.2011, 22:28

Zitat:

Zitat von MartinE32

... der Höheroktanige Sprit ne geänderte Einstellung verdient hätte ...

Etwas mehr Frühzündung kannst Du ihm geben, wie auch immer Du das machst; per Chip z.Bsp..

dansker · 20.11.2011, 23:59

Es könnte aber auch an dem Vermeintlichen "Mehrschub" der älteren M30/3,5 Motoren daran liegen, das man im Laufe der Zeit, das Hub und Bohrungsverhältnis Geändert hat, was ja wohl dazu führen sollte, um die ZKD-Schäden in den Griff zu bekommen.
Gruss dansker