Das N63 Probleme Wiki

[sebobbglo]

Weil ich auch auf der Suche nach einem V8 von BMW war, habe ich mich intensiv über die letzten Jahre mit dem Thema beschäftigt. Nach einer ausführlichen Recherche wurde es dann ein TÜ2.
Mir würde sich der Sinn eine Reparatur bei Ray über 15k nicht erschließen, wenn er die gleichen Teile verbauen würde, die davor auch schon drin waren. Dann wäre der Wagen doch spätestens nach weiteren 100tkm wieder bei ihm in der Werkstatt, oder? Also gehe ich davon aus, dass die Teile von BMW mittlerweile soweit überarbeitet worden sind, dass der Wagen auch mal 200tkm schafft, ohne nach einer 10k Reparatur zu schreien. Die V8 Motoren, auch die von Benz (siehe AMG Foren) verbrauchen alle Öl. Ich habe einige Leute mit dem gleichen Motor (TÜ2) mit eine Laufleistung von über 100tkm angeschrieben. Alle haben von einem Verbrauch bei 10tkm von 1-2 Liter Öl berichtet.
Für mich habe ich beschlossen, auf ein anderes Öl zu setzen (Vorschlag aus Öl-Club Forum). Ich tanke zu 80% V-Power und Ultimate, fahre den Wagen immer warm und kalt und er bekommt jedes Jahr neues Öl und Additive.
Ich glaube mehr kann man nicht machen

[peterpaul]

Zitat von sebobbglo

. (Vorschlag aus Öl-Club Forum)....

wo ist das ?

hast du mal nen link ??

[rebbo007]

oh ich seh grade, bei mir würde es auch um den N63B44TÜ2 gehen. Dort wurden die Probleme beseitigt sehe ich das richtig ?

[Alpenfahrer]

Das ist nicht ganz klar. Es stehen angeblich schon wieder auffällig viele G11 750i mit Motorschaden in den Werkstätten, also man soll wohl öfters darüber lesen als zu erwarten wäre. Was da dran ist kann ich schwer beurteilen, habe nur schon öfters gelesen, dass auch der G11 wohl davon betroffen zu sein scheint. Ich meine auch mich an ein Zitat erinnern zu können von einem Gespräch mit einem BMW Repräsentant welcher bei der Präsentation des G11 Facelift mit dem 530PS N63 versicherte, dass die Haltbarkeitsprobleme nun wirklich zu 100% endgültig beseitigt wurden. Dieses indirekte Schuldbekenntnis wäre für mich ein Hinweise darauf, dass auch BMW von vermehrt auftretenden Motorschäden beim N63B44TÜ2 weiß. Ich denke aber nicht, dass er häufiger betroffen ist als der TÜ1, ohne diese Behauptung auf mehr als mein Gefühl stützen zu können.

Ich selbst hoffe, dass es mit dem TÜ3 tatsächlich erledigt ist, da ich mir eigentlich wünsche mal meinen aktuellen mit solch einem N63B44TÜ3 guten Gewissens ersetzen zu können.



Grüße,
Christian

[Michael_7]

Servus,

Zitat von peterpaul

wo ist das ?

hast du mal nen link ??

müsste das sein:
 https://oil-club.de

[peterpaul]

Zitat von rebbo007

oh ich seh grade, bei mir würde es auch um den N63B44TÜ2 gehen. Dort wurden die Probleme beseitigt sehe ich das richtig ?

Frag doch den Thread-Ersteller !!!!!!!!!

[peterpaul]

Zitat von Michael_7

Servus,



müsste das sein:
 https://oil-club.de

das war ich schon längst angemeldet - habe das aber ganz vergessen .....4
#
Habe den link ( und die Informationen) aber völlig vergessen !!!

mea culpa

[Qsay]

Man könnte außer ultimate, vpower, anderes Öl, kalt und warmfahren das Hitze Problem beseitigen in den man zusätzlich Ölkühler verbaut oder den Hitzestau aus dem V besser abführen kann.

[sebobbglo]

Hier der Link zu dem Thread:
 https://oil-club.de/index.php?thread...n63#post128193
In meiner engeren Auswahl stand auch ein Gran Coupe. Da wurde auch schon der TÜ2 verbaut. Aber anscheinend hat BMW weiter an dem Aggregat gebastelt. Bei dem G11 gabs wieder mal einen Ölmessstab. Vielleicht meldet sich der Ray und erzählt uns was alles mittlerweile geändert wurde.
Meiner Meinung nach kann man jeden Motor über den Jordan jagen, wenn man es will. Bei einem Freund, in der Firma haben sie mehrere 7er. Alle sind geleast. Sein Chef steigt in den Wagen ein und nach eine Minute auf der Autobahn ist der Wagen schon auf 250. Genauso stellt er ihn auch ab. Die Turbos und Injektoren wurden schon mehrmals getauscht. Ihm ist es ja auch egal, er hat ja Garantie. Da ich mir so einen Wagen neu nicht leisten kann, musste ich eineinhalb Jahre nach einem vernünftigen (nicht Leasingrückläufer) suchen.
Der TÜ3 ist immer noch der gleiche Motor. Die thermischen Probleme werden bestehen bleiben, solange er nicht komplett neu entwickelt wird. Und VSD werden jetzt aus was gefertigt?

Zitat von Qsay

Man könnte außer ultimate, vpower, anderes Öl, kalt und warmfahren das Hitze Problem beseitigen in den man zusätzlich Ölkühler verbaut oder den Hitzestau aus dem V besser abführen kann.

Wenn Du die Möglichkeit hast, dann sag wo ich es nachrüsten kann. Nach dem Update des Fahrzeugs geht die Jalousie vor dem Kühler schon auf, wenn ich den Wagen nur anfasse.

[sebobbglo]

Anbei interessante Links:
 https://www.youtube.com/watch?v=Jec2...nFUMa52VkovKUz
 https://www.youtube.com/watch?v=Jec2Cgf9krM