BMW X-Reihe M62 Spezialisten gefragt

Bumer-UA · 09.05.2014, 20:03

Hallo Forumler,
Ich habe ein folgendes Problem mit meinem X.
Hatte vor Monaten einen Kurbelwellen schaden.
Es ist mittlerweile alles komplett revidiert und verbaut.
Motor eingebaut und sieht alles ganz gut aus.
Neue kurbelwelle, neue Pleuelstangen, Kolbenringe, kette und und und
Die magnetventile und die Nockenwellen-Sensoren sind die alten.
Steuerzeiten auch richtig eingestellt.
Folgendes Problem:
1. Startversuch - sofort angesprungen, zwar mit lauten rasseln, dies ging aber nach einer Minute weg, und die Maschine arbeitet so, wie es sein sollte.
10 Minuten laufen lassen, dann kurz das Gaspedal gedruckt und auf ca. 2000 Umdrehungen gedreht. Danach den Motor ausgemacht und alles von unten auf Unrichtigkeiten kontrolliert. Alles gut.
2. Startversuch - NIX !!! Er dreht und dreht und dreht. Als ob kein Sprit kommen würde.
Fehler Speicher auslesen: fehlercode 33 und 34. Einlass-Nockenwellensteuerung Bank 1 und Bank 2.
Fehler gelöscht - kein Ergebnis. Dreht weiter ohne zu starten. Und die Fehler kommen nicht wieder. Alles fehlerfrei.
Kerzen raus - Kompression gemessen an Bank 1 - alle Zylinder bei im Schnitt 3,5 Bar - also keine Kompression. Steuerzeiten doch falsch?

Auto in Ruhe gelassen und nach Hause.
Nächster Tag: Kerzen rein, wieder alles angeschlossen,
Startversuch: angesprungen auf anhieb! Freude hoch drei!
5 min laufen lassen - dann gesehen, dass ich noch servoöl nich gefühlt habe.
Motor ausgemacht, Öl rein. Startversuch: wieder NIX!
Im Fehlerspeicher wieder die gleichen Fehler.
Naja..... Wollte dann wieder ein Tag stehen lassen und dann, wenn er anspringt am laufendem Motor die Werte auslesen. Heute morgen angekommen - stratversuch: NIX mehr! Der kommt nicht mehr.
Also die steuerzeiten müssen richtig sein, oder? Sonst würde er ja von Anfang an nicht laufen. Vor allem so ruhig und geil. Ich habe das Gefühl, dass irgendwie nach dem Start sich die steuerzeiten verstellen.... Unter Vorraussetzung, das er startet. Hat einer eine Idee? Magnetventile und Nockenwellensensoren mal abgesteckt - nichts. Diese haben aber auch eingenen Fehlereintrag, wenn diese nicht laufen. Bin mit meinem Latein am Ende. Evtl hat hier jemand eine Idee?
Es ist ein M62b46 in einem X5 4,6is. Bj 2002, km - 270tkm.
Mal die Magnetventile und Sensoren auf Verdacht tauschen kostet über 400 Euro, daher hat evtl einer eine Idee wie man diese prüfen kann.
Danke im vorraus

Carny · 09.05.2014, 21:24

Moin,
kann da das Zebra helfen ????
Nur so als Tip.
Is denke ich günstiger,als Teile auf Verdacht tauschen.

Gruß Carny

Bumer-UA · 09.05.2014, 21:31

Zebra? Hilf mir auf die Sprünge .... Was bedeutet das? ))))

Carny · 09.05.2014, 22:19

Moin,

BMW Service Mobil.

Gruß Carny

BMW · 09.05.2014, 22:22

Bumer-UA · 09.05.2014, 22:24

Ahso..... Ich bezweifle sehr, dass die mir helfen können.... Fehler auslesen kann ich doch auch..... Da wird zu 100% die Aussage kommen, dass der Wagen zu bmw muss und dann zahlt man ja locker mehrere Hunderte von euros nur für die Fehlersuche ... Erfahrene Motorenspezialisten ist ja auch sehr selten beim freundlichen anzutreffen. Vor allem noch, wird bei bmw sehr viel auf Verdacht getauscht, und der kunde darf zahlen :(

Carny · 09.05.2014, 22:42

...is aber nen Versuch und mit etwas Glück.....

BMW · 10.05.2014, 02:11

Das Zebra kommen zu lassen kostet ja nix, also verlierst du außer ein bisschen Zeit, nichts.
Du kannst ihn ja mal auf den Zahn fühlen, was er darüber denkt, vielleicht ergibt sich ja was, woraus du auf eine heiße Fährte kommst, schließlich kann er ja an den Wagen wenn er vor Ort ist, einiges überprüfen.
Abgesehen davon, wird er dir anbieten für die Kleinigkeit von nur 300EUR den Wagen zu BMW schleppen zu lassen und dann wird BMW noch mal richtig kassieren fürs Nichtstun.
Selbst, wenn nur ein Stecker vergessen wurde, drauf zu setzen, kommst du nicht unter 500EUR von BMW wieder raus.

Bumer-UA · 10.05.2014, 07:37

Das meine ich aber auch - sollte ich einen Stecker vergessen haben, welcher das auch sein soll, wird es ja im Fehlerspeicher abgelegt. So viele Stecker sind es ja nicht an dem Motor. Vor allem, die mit der Nockenwellensteuerung oder Öldruck zu tun haben. Wie gesagt, die Sensoren werden auch einzeln im Speicher abgelegt. Dies kann ich ja auch auslesen. Haben einen Gutmann Max sonstnochwas.... Und das unerklärliche ist, dass er ja schon gelaufen ist, ganze zwei mal )))))) und zwar richtig gut ..... Warum er dann aber nicht mehr anspringt, sobald man den ausmacht - das ist die große frage. Ich versuche ganze zeit logisch zu denken. Aber irgendwie kommt mir nichts in den Sinn, außer evtl die Magnetventile?
Mein Gedanke ist, dass nach dem er gelaufen ist und Öldruck aufgebaut wurde, wenn man den ausmacht, dass sich die Zeiten an den Nocken irgendwie verstellen. Ist dies überhaupt möglich? Wenn ja - aus welchem Grund? Druck auf den Hydros zu hoch? Wieso?
Dass ich den Wagen bei bmw abgeben kann, egal ob mit Zebra oder ohne, ist mir bekannt. Nur habe ich auch nicht wirklich zwei linke Hände und bin mir sicher, dass man es auch ohne bmw hinkriegt, ohne mehrere Hunderte von euros auf Verdacht auszugeben..... Daher ja auch hier im Forum der Hilferuf. Soweit mir bekannt, gibt es ja hier auch viele Menschen die sich mit dem M62 auseinander gesetzt haben und evtl eine Idee haben, wo ich was übersehen könnte .....

Olitschka · 10.05.2014, 09:40

Vielleicht mochte er es nicht nur kurz gestartet zu werden.
Batterie war ja sicherlich ab und die Steuergeräte müssen neu lernen.
Bei einem Neustart sollte man ja auch die Zündung erst mal einige Sekunden an machen (so 20 sek.) und dann erst Starten.
Drosselklappe usw. stellt sich dann ein.
Vielleicht hast Du ihn einfach nur falsch wieder in Betrieb genommen nach der Reparatur ?