Elektrik Lambdasondenwechsel. Was muss beachtet werden?

Jermaine-2011 · 08.04.2012, 18:41

HEY

ich bin im moment dabei so ziemlich alles zu tauschen um den fehler des unrunden lauf zu finden..

jetzt sind die lambdas dran weil die drinne stehen mit (alters schwäche) ??
was das auch immer heissen soll

da ich morgen nichts zu tuhen haben mache ich das morgen mal

so nun zu meiner frage muss ich beim wechseln irgendwas beachten ,batterie abstecken oder so

lg benni

**Bastl** · 08.04.2012, 18:44

Nichts - kannst per Diagnose Adaptionswerte löschen, aber nicht ein Muss.

Jermaine-2011 · 08.04.2012, 18:45

also einfach wechseln und gut ist ??

hoffe das es dann endlich ruhe gibt das auto...

amnat · 08.04.2012, 19:38

Zitat:

Zitat von bmw 740 ia

... ,batterie abstecken oder so ...

’ nicht nötig. Schlüssel ziehen tuhen reicht.

Wenn Du Universalsonden einbauen solltest, dann darfst Du die Steckverbinder nicht anlöten. Du mußt sie fachmännisch krimpen und die Flickstelle möglichst wasserdicht mit Schrumpfschläuchen verkleben.

Was für eine Laufleistung hat denn Deiner?

Jermaine-2011 · 08.04.2012, 19:45

hey amnat

also die lamdas sind neu und orginal von bosch also da brauche ich nichts löten

laufleistung der jetztige stand 280156 tkm

falkili · 08.04.2012, 19:46

Warum darf da eigentlich nicht geloetet werden?

Fragendes Gruessle Falk

**Bastl** · 08.04.2012, 19:57

Weil das Lot die Sonden vergiften kann

amnat · 08.04.2012, 19:58

Es ist doch gar nicht mehr giftig so, wie früher mit dem Schwermetall?

Zitat:

Zitat von bmw 740 ia

... Laufleistung; der jetztige Stand: 280 156 km

Na, da wird es aber Zeit! Die prognostizierte Lebendauer ist von Bosch mit 80 000 km angegeben.

falkili, wie ich schon sehr oft hier schrieb, Lötzinn verflüssigt sich aufgrund der Krafteinwirkung auf die 0,5_qmm-Litzen durch die starken Vibrationen am Motor und es bilden sich schnell kalte Lötstellen. Die Hitze an der exponierten Stelle fördert dies noch.

Bei dem heutzutage nur noch zulässigen Lötzinn ist das noch schlimmer als mit dem bleihaltigen von früher.

Atlan-Köln · 08.04.2012, 19:58

Weil es beim löten vorkommen kann dass die Verbindung innerhalb der Lötstelle nicht mehr so leitfähig ist, hängt mit Lötzinn und Hitze zusammen, wurde mir mal so erklärt.

Olitschka · 08.04.2012, 20:07

Zitat:

Zitat von amnat

Es ist doch gar nicht mehr giftig so, wie früher mit dem Schwermetall?

Na, da wird es aber Zeit! Die prognostizierte Lebendauer ist von Bosch mit 80 000 km angegeben.

falkili, wie ich schon sehr oft hier schrieb, Lötzinn verflüssigt sich aufgrund der Krafteinwirkung auf die 0,5_qmm-Litzen durch die starken Vibrationen am Motor und es bilden sich schnell kalte Lötstellen. Die Hitze an der exponierten Stelle fördert dies noch.

Bei dem heutzutage nur noch zulässigen Lötzinn ist das noch schlimmer als mit dem bleihaltigen von früher.

Durch was für Krafteinwirkungen soll sich denn das Lötzinn verflüssigen ?

Das es durch Vibrationen bricht ist möglich, aber flüssig werden....? Das wird dann doch wohl eher die Hitze sein die das verursacht.

Zitat:

Weil es beim löten vorkommen kann dass die Verbindung innerhalb der Lötstelle nicht mehr so leitfähig ist, hängt mit Lötzinn und Hitze zusammen, wurde mir mal so erklärt.

Das passiert aber nur wenn man nicht löten kann

Gelötet werden sollte einfach aus Hitzegründen nicht. Die Hitze zieht von der heissen Lambdasonde durchs Kabel bis in die Lötstelle, Kupfer ist ein guter Wärmeleiter.