BMW 7er, Modell E38 |
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15.11.2012, 19:40
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#21
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Matthias
Registriert seit: 04.09.2009
Ort: München
Fahrzeug: 750 IL BJ 10/2000
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So eine Frau habe ich nicht. Die kennst sich erstaunlich gut mit fahrbaren Untersätzen und deren Technik aus.
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15.11.2012, 21:37
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#22
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Matthias
Registriert seit: 04.09.2009
Ort: München
Fahrzeug: 750 IL BJ 10/2000
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Heute wurde von BMW vorgeschlagen, dass der Motor bis auf den Zylinderkopf zerlegt wird und wir hoffen, dass es nur die ZKD ist. Die Kosten dafür übernimmt die NL.
Wenn sich allerdings herausstellt, dass auch die Zylinderköpfe betroffen sind, sehen die Techniker schwarz. Dort befürchtet man durch die neuen Teile auf dem alten Motor (160 tsd. km) eine Überforderung des restlichen Motors. Wenn ich es rechts verstanden haben sind es wohl die Nockenwellen (?) die nach weiteren 15 tsd. km den Motor wieder schadhaft werden lassen würden.
Da ist dann definitiv ein Austauschmotor angesagt. Hmmmm.....
Klingt ein bisschen nach russisch Roulette.
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15.11.2012, 23:01
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#23
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Ernteschädling
Registriert seit: 20.12.2009
Ort: Wien
Fahrzeug: 750il (3/95), 850iA (3/91)
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Wenn die Nockenwellen nicht mehr so aussehen wie sie sollten gehen die Ventile nicht im richtigen Augenblick rauf und runter ... dann kanns vorkommen dass sich Kolben und Ventil unsanft treffen ... und selbst dann brauchst Du den neuen Block erst wenn der Zylinder selbst innen beschädigt wird
Warum neue Nockenwellen nach 15.000km so sehr verschlissen sein sollen ergibt keinen Sinn.
LG
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15.11.2012, 23:06
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#24
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von Hamster1776
... dann kanns vorkommen dass sich Kolben und Ventil unsanft treffen ...
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?????????????????
Wie soll das gehen bei eingelaufenen/verschlissenen Nocken ?
__________________
Gruß
Knuffel
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15.11.2012, 23:19
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#25
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Ernteschädling
Registriert seit: 20.12.2009
Ort: Wien
Fahrzeug: 750il (3/95), 850iA (3/91)
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Zitat:
Zitat von knuffel
?????????????????
Wie soll das gehen bei eingelaufenen/verschlissenen Nocken ?
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Naja wie soll das was die Herren ihm erzählen sonst gehen? Vl bauen sie ja einen Zylinderkopf mit einer neu entwickelten chinesischen Nockenwelle zB mit falsch dimensioniertem Zahnrad ein, die sich immer ein paar Millionstel Grad zu weit dreht, und nach 15.000km macht sie dann die Ventile dann früh genug auf damit sie auch mit dem Kolben in Berührung kommen
LG
Geändert von Hamster1776 (15.11.2012 um 23:27 Uhr).
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15.11.2012, 23:29
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.03.2010
Ort: 47799
Fahrzeug: 735ia.8/89/Schwarz&Schwarz.e38 V8 Voll.
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Was sind das für Mechaniker bei BMW....oh Gott.
Der Motor müsste bei 160 000 noch wie neu aussehen,bei 700 000 würde ich sagen AT Motor.
Aber nicht bei 160tkm...da ist er gerade mal eingefahren.
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16.11.2012, 00:50
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.10.2010
Ort: Steinbach, Manitoba, Kanada
Fahrzeug: 1986 Chevrolet Caprice Brougham 305 V8
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Mach dir da keinen Kopf
Habe zwar kein V12 Aber mein 2,8 hat bei 236000 km eine neue ZDK bekommen...mit Planen und allem drum und dran...Aktuell 346000 KM und er schnurrt wie ein Kätzchen! Und ich fahre zudem auch noch Autogas!
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16.11.2012, 01:03
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#28
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Sledge Hammer
Registriert seit: 24.11.2010
Ort: lembeck
Fahrzeug: E38 750i Fliegender Teppich
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moin,
Zitat:
Wenn sich allerdings herausstellt, dass auch die Zylinderköpfe betroffen sind, sehen die Techniker schwarz. Dort befürchtet man durch die neuen Teile auf dem alten Motor (160 tsd. km) eine Überforderung des restlichen Motors. Wenn ich es rechts verstanden haben sind es wohl die Nockenwellen (?) die nach weiteren 15 tsd. km den Motor wieder schadhaft werden lassen würden.
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tu dir bitte einen gefallen und hole dein auto da ganz schnell ab und bring es in eine FACHwerkstatt.
und zwar BEVOR da irgendein schwachmat irgendetwas mehr aufmacht als nur die motorhaube.
wenn die dir jetzt schon so einen blödsinn erzählen darfst du 3x raten wozu sie dir raten wenn die kiste erstmal zerlegt ist ?
wer so einen unsinn verzapft dürfte bei mir nicht mal den luftdruck am fahrrad prüfen.
guido
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26.11.2012, 09:20
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#29
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Matthias
Registriert seit: 04.09.2009
Ort: München
Fahrzeug: 750 IL BJ 10/2000
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Hallo zusammen,
mit BMW haben wir uns jetzt bzgl. der Kosten auf einen Modus geeinigt, der theoretisch OK wäre. Die Zylinderköpfe sind mittlerweile unten. Problem: Die Zylinderköpfe sind in Ordnung (wurden unter Betriebstemperatur abgedrückt) und die Zylinderkopfdichtungen angeblich auch.
Zur Zeit wissen sie nicht, warum der Wagen im Motor Wasser verliert.
Irgendwelche Vorschläge?
VG Matthias
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26.11.2012, 09:45
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.10.2012
Ort: Wesseling
Fahrzeug: E38-740i (04.94) LPG Prins VSI, E39-528i Touring LPG Prins VSI
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Zitat:
Zitat von konvergenz71i
Zur Zeit wissen sie nicht, warum der Wagen im Motor Wasser verliert.
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Hast Du etwas anderes erwartet?
Sorry, aber eine Werkstatt die einen solchen Schwachsinn wie den Nockenwellen verzapft, hat nicht nur keine Ahnung, sondern wird nicht mal in der Lage sein eine Verbrannte ZKD oder einen gerissenen ZK zu erkennen.
Die einzige Stele wo Abgase ins Kühlwasser gelangen können ist die Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf, oder Motorblock.
Ich befürchte mal, jatzt da der Motor von dehnen geöffnet wurde, hat er seine Bessten Tage hintersich.
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Aktuell Ersatzteile für E32, E38 und E39 zu verkaufen.
Eine Ersatzteilliste gibt es hier oder auf Anfrage.
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