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BMW 7er, Modell E32
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Alt 02.07.2008, 14:55   #1
skab
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.01.2005
Ort: Hattingen
Fahrzeug: 735i (8/2000 E38), 750i (12/1998 E38)
Standard Gemisch zu fett, Schnelldiagnose bitte ;-)

Hi,

handelt sich hier zwar um einen 850 mit M73, aber da die Probleme mit maroden Ansaugkrümmerdichtungen oder verstopften Einspritzdüsen eher bei den etwas älteren Semestern auftauchen, frag ich mal lieber hier im E32-Forum - der 8er hat auch schon knapp 300tkm runter.

Also: AU nicht bestanden, CO-Wert zu hoch, Lambda etwas über 1, Kerzenbild Richtung anthrazit, klingt also alles nach zu fettem Gemisch. Beim letzten Abgastest hab ich die Falschluftventilchen mal aufgedrückt und prompt normalisierten sich die Werte für ein paar Sekunden, bis wieder auf fett geregelt wurde.

Erste Reflexe waren z.B. "Ansaugkrümmerdichtung undicht". Alles gut möglich bei der Laufleistung, aber müsste das Gemisch dann nicht zu *mager* sein, wenn Falschluft gezogen wird? Da bräuchte ich mal einen Denkanstoß, denn das geht mir so nicht in den Kopf.

Dann das Zündgeschirr. Hab ein gebrauchtes auf Halde liegen, das könnte ich auch mal tauschen bzw. testen. Aber auch hier: Wie kann z.B. ein nicht ordentlich zündender Zylinder gleich alle anderen 11 Zylinder so beeinflussen? Ist es so, dass die Steuerung davon so irritiert wird, dass gleich das Gesamtergebnis daneben liegt?

Einspritzdüsen: Könnten natürlich schlecht schließen, kann man das testen?

Lambdasonden sind übrigens frisch, auch der Spritfilter (M73 hat nur einen, auch nur eine Pumpe). Das Spritregelventil ist auch neu, Benzindruck würde ich als Fehler erstmal ausschließen. Dafür liefert er auch zuviel Leistung, dreht willig hoch, insgesamt nur etwas zu rau, irgendwas läuft da also im wahrsten Sinne nicht rund.

Edit: Zündverteiler und -finger waren in überraschend gutem Zustand. Hab sie testweise durch die alten aus meinem 98er 750 getauscht (bei dem brachten die Neuteile keinen Unterschied, sollten also auch ok sein), keine Änderung.

Wo sollte ich als erstes ansetzen?

Geändert von skab (02.07.2008 um 15:10 Uhr).
skab ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.07.2008, 15:56   #2
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von FrankGo
 
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

Wenn die Lambdasonden wirklich gut sind und er keine Falschluft mehr zieht würde ich die Batterie für 15 Minuten abklemmen, damit die Motronic alles neu anlernen muss. .. ggf. ist beim ersten Start ein "Anlernprogramm" zu durchfahren.

Ansonsten fällt mir nur "altes Öl", die Nockenwelle / Ventilspiel und die Kompression ein.

Kompression alle Zylinder mal bei warmen Motor testen.
Wenn alle gleichmäßig dann würde ich auf falsches Öl (hydraulischer Ventilspiel) setzen. Diese mal gegen Standard-15W40 tauschen.


Nachtrag:
Hast Du mal die LMM getauscht ?
Wenn die träge sind kann das auch als zu fett durch gehen.
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.07.2008, 16:20   #3
BullPit
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 21.12.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E32 750iL (04.89 ) ; E32 750iLS (11.91) ; E32 Alpina B12 (10.91) ; E38 ILS ( 04.00 )
Standard

Hi,

wenn er im Stand etwas rau läuft würde ich zunächst auf einen der Luftmengenmesser tippen. Als Alternative eines der Poti der beiden Drosselklappen.

Zieh mal abwechselnd die Stecker der LMM ab und schau mal ob bei einem der Motor aus geht.

Gruß,
Pit
__________________
----------------------------------------------------------

Viele Teile aus diversen Schlachtwagen ( E32 ) vorhanden

Anfragen nur via U2U

BullPit ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.07.2008, 18:31   #4
signo1
schnelllernender Sanierer
 
Benutzerbild von signo1
 
Registriert seit: 10.05.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 750i (E32) PD 05/92
Standard

Zitat:
Zitat von skab Beitrag anzeigen
Hi,


Also: AU nicht bestanden, CO-Wert zu hoch, Lambda etwas über 1, Kerzenbild Richtung anthrazit, klingt also alles nach zu fettem Gemisch. Beim letzten Abgastest hab ich die Falschluftventilchen mal aufgedrückt und prompt normalisierten sich die Werte für ein paar Sekunden, bis wieder auf fett geregelt wurde.

Erste Reflexe waren z.B. "Ansaugkrümmerdichtung undicht". Alles gut möglich bei der Laufleistung, aber müsste das Gemisch dann nicht zu *mager* sein, wenn Falschluft gezogen wird? Da bräuchte ich mal einen Denkanstoß, denn das geht mir so nicht in den Kopf.

Dann das Zündgeschirr. Hab ein gebrauchtes auf Halde liegen, das könnte ich auch mal tauschen bzw. testen. Aber auch hier: Wie kann z.B. ein nicht ordentlich zündender Zylinder gleich alle anderen 11 Zylinder so beeinflussen? Ist es so, dass die Steuerung davon so irritiert wird, dass gleich das Gesamtergebnis daneben liegt?

Wo sollte ich als erstes ansetzen?

die Ansätze sind schon mal nicht schlecht
Vermutlich ist der erste Reflex---"Ansaugkrümmer" der Beste,
wenn Zündung ok...Einspritzanlage und Drosselklappen/Luftmassenmesser ok sind...bleibt nur noch Nebenluft...zur Erklärung kommen wir gleich

Hast du als zusätzliches Symptom, ausser dem rauhen Leerlauf auch noch ne ruckige und eklig harte Schaltung in den unteren Drehzalbereichen ??

Dann liegen die Ansaugkrümmer auf der Hand....Grund....

Wenn er zuviel Luft bekommt die nicht vom Massenmesser erfasst wird, versucht die Einspritzung das Gemischverhältnis anzugleichen...sprich...mehr ungemessene Luft....längere Einspritzzeiten...mehr Sprit = unruhiger Leerlauf...zu hohe CO Werte....ruckiges schalten...

vermutlich verbraucht er auch unverhältnismäßig viel Benzin, stinkt aus dem Auspuff nach Benzin obwohl er in hohen Drehzahlen gut läuft...

Hoffe das hilft dir
Gruß me
signo1 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.04.2009, 12:12   #5
my750i
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von my750i
 
Registriert seit: 20.10.2008
Ort: Kassel
Fahrzeug: 730 e38 Schalter, Aspensilber, Leder schwarz, BJ 06/94, 266TKM
Standard

das kommt mir bekannt vor...
my750i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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