BMW 7er, Modell E38 |
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30.08.2016, 22:19
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Julian1405
Nachdem ich mich nun hier und auch in anderen Foren schlau gelesen hatte meinte ich den Fehler zu kennen und tauschte den Regler vom Wärmetauscher fürs Getriebe (110€ beim ) was überhaupt nichts brachte.
Danach habe ich mir die gleiche Arbeit nochmal gemacht und mal den kompletten Wärmetauscher ausgebaut um ihn auf Verstopfungen zu kontrollieren.
NICHTS! Alles frei Kühlwasserseite sowie Ölseite haben durchgang.
ich habe sogar den neuen Regler testweise leergeräumt, sodass er immer durchgang hat.
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Das hier habe ich im ERSTEN POST gefunden !!!
M f G
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31.08.2016, 08:05
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Yo.. ist bei meinem auch so nur dass das Problem nur sporadisch auftritt.
Das die beim auslesen und somit vom Stg bewerteten Temperaturen nicht stimmen stellte ich fest als wir den Ölstand kontrollieren wollten.
7 Stunden nach Motor aus zeigte mit I**A immer noch 80 Grad an, beim öffnen der Kontrollschraube entsprach die Öltemperatur jedoch der Umgebungstemperatur.
Das blöde beim Sensor ist dass der im Schaltgerät sitzt und man somit das Getriebe öffnen muss um den zu wechseln.
Da bei mir das Problem nur sporadisch auftritt und die Karre nächstes Jahr eh weg kommt nehm ich deswegen nicht mehrere 100 € (müsste ja dann auch neues Öl rein) in die Hand um das zu beheben.
Sensor samt Kabelbaum (der ist da fest dran) kostet mit Forumsrabatt beim Leebmann 152 €.
Geändert von Andimp3 (31.08.2016 um 08:11 Uhr).
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31.08.2016, 20:37
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#13
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Mitglied
Registriert seit: 26.01.2006
Ort: Mühlheim
Fahrzeug: 750iA E38 auf 18" M-Parallel hochglanzverdichtet und Z4 sDrive23i E89 auf 19" BMW Performance Styling 313
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@Andimp3: Die "Karre" ist ein 7er BMW E38!
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01.09.2016, 12:12
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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13.09.2016, 19:01
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#15
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V8 Genießer
Registriert seit: 10.08.2011
Ort: Salzgitter
Fahrzeug: E38-740i (04.99) , Z4 E85 3.0i , E30-316i
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Soo,
habe jetzt wie geplant das 88° Thermostat verbaut, die Riemen gewechselt und Plastikverbinder vom Kühlwasser die mir bei der Aktion zerbröselt sind gegen Messingteile ersetzt.
Den Kühler selbst hatte ich auch draußen, gereinigt und den Dreck aus den Zwischenräumen entfernt.
Also erwartungsvoll zur Probefahrt: nach 20min war klar alles für die Katz,
die ATF Temperatur steigt immernoch bis sonstwo!
Ab 120°-122°C fängt das Getriebe an völlig rumzuspinnen ( schaltet ganz komisch, wenn überhaupt oder es schleift bzw fühlt sich an als wenn der Wandler bremst) das Auto wird dann unfahrbar!
Hat noch irgendwer eine Idee? Ich krieg langsam die Krise
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13.09.2016, 21:10
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#16
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Na da kann ja die Ölpumpe vom Getriebe auch einen weghaben. Oder sie bekommt zu viel Luft, weil Filter falsch bzw falsch eingesetzt. Das Öl kann auch das falsche sein..
Möglicherweise ist aber auch wirklich der Schieberkasten bzw etwas darin defekt...
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15.09.2016, 23:06
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2014
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
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Wenn es die Kühlung nicht verursacht, würde ich über einen Defekt im Getriebe nachdenken, der zu erhöhter Wärmeentwicklung führt.
Üblicherweise reagiert die Getriebesteuerung als erstes damit die Motordrehzahl zu erhöhen (und nicht höher zu schalten als nötig) um den Öldurchsatz im Getriebe und durch die Kühlung zu erhöhen.
Das Getriebe sollte bei 140 Grad noch nicht mit echten Schaltproblemen reagieren.
Gruß, geithain
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14.02.2017, 08:22
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#18
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Neues Mitglied
Registriert seit: 04.02.2017
Ort: Ronciglione
Fahrzeug: e39-540iA 05-99
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Problem geloest?
Zitat:
Zitat von Julian1405
Soo,
habe jetzt wie geplant das 88° Thermostat verbaut, die Riemen gewechselt und Plastikverbinder vom Kühlwasser die mir bei der Aktion zerbröselt sind gegen Messingteile ersetzt.
Den Kühler selbst hatte ich auch draußen, gereinigt und den Dreck aus den Zwischenräumen entfernt.
Also erwartungsvoll zur Probefahrt: nach 20min war klar alles für die Katz,
die ATF Temperatur steigt immernoch bis sonstwo!
Ab 120°-122°C fängt das Getriebe an völlig rumzuspinnen ( schaltet ganz komisch, wenn überhaupt oder es schleift bzw fühlt sich an als wenn der Wandler bremst) das Auto wird dann unfahrbar!
Hat noch irgendwer eine Idee? Ich krieg langsam die Krise
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Hallo Julian1405,
Ich habe so ungefaehr das gleiche Problem. Zwar nicht immer nach 20 Minuten, aber wenn es laenger Bergauf geht, oder wenn es waermer ist.
Hast Du das Problem geloest? Wenn ja, was war die Ursache?
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14.02.2017, 09:46
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Das Problem kann auch an einem defekten Öltemperatursensor im Getriebe liegen.
Ich hab das Problem zeitweise auch... spätestens als ich mal die Getriebeöltemperatur nach 24 Stunden nicht bewegtem Fahrzeug / nicht laufendem Motor bei der Abfrage mit 70 Grad angezeigt wurde und der Fehler auch mit Wechsel des Getriebesteuergerätes identisch war wurde mir klar es liegt am Sensor der fertig ist.
Blöd daran: man muss das Getriebe öffnen und den Getriebekabelbaum (Sensor gibts nicht einzeln) wechseln
Ansonsten ist immer, je nach Baujahr, der Wärmetauscher, Ölkühler oder das entsprechende Regelventil der wohl wahrscheinlichste Kandidat.
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14.02.2017, 11:11
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#20
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Neues Mitglied
Registriert seit: 04.02.2017
Ort: Ronciglione
Fahrzeug: e39-540iA 05-99
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Ja, das Regelventil des Wärmeaustauschers habe Ich schon ausgetauscht. Habe jetzt das Kühlerthermostat auf 90 Grad umcodiert. Das Kühlerwasser war immer zu heiss. Ach so, hab vergessen zu sagen, das Ich in Italien bei Rom lebe.....
Was den Temperatursensor betrifft, könnte auch sein..... hab Fehler ausgelesen, ist aber nix drin....Zum Heulen!
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