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Alt 29.08.2021, 15:24   #1
murrsky
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Fahrzeug: 728i (1999), 740xd (2015)
Standard LED-Flackern Automatik-Wählhebel - Reparaturanleitung

Hallo zusammen,

hier die Doku zu einer kleinen Arbeit, die ich heute gemacht habe. Es geht um die LEDs im Automatik-Wählhebel meines F01-Facelift, die eine Macke hatten. Sie leuchteten meistens nur kurz nach dem Starten und verabschiedeten sich wenige Sekunden später nach kurzem Flackern.

Hm... irgendwie scheine ich diese LED-Flackerprobleme anzuziehen... siehe meinen E38-Post :-)
Interner Link) https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=229752

Den E38 gibt's übrigens noch :-) Und für die, die sich noch an meine Türkantenrost-Anleitung erinnern: Der Rost ist nie wieder zurückgekommen :-)

Zurück zum Thema - bei der Suche im Internet und den Arbeiten am Auto fiel mir auf:
  • Es hat wohl noch niemand anderes dieses Problem gehabt oder beschrieben.
  • Der Ausbau der Mittelkonsolenblende ist umständlich wegen der Halteklammern und gute Fotos konnte ich nicht finden.
  • Ich konnte keine Anleitung zum Öffnen des Wählhebel finden.

Daher nun dieser Post, wobei ich versuche, auch alle Halteklammern/Clipse etc. im Detail zu zeigen. Nach meiner Erfahrung ist das wesentlich hilfreicher als Anleitungen wie "Halteklammer vorsichtig lösen".

Die Fotos habe ich übrigens erst beim Reparieren und Zusammenbau gemacht, also quasi rückwärts. Daher wundert Euch nicht, wenn das ein oder andere Detail auf den Bildern unlogisch erscheint.

Teil 1

Zuerst die beiden Deckel der Ablage in der Mittelkonsole öffnen. Dann die verchromte Blende (um die beiden Drucktasten) durch Hochheben an den markierten Einsparungen ausklipsen.

(1. Bild)

Hier seht Ihr die Plastiknasen der Blende:

(2. Bild)

Nun geht's an die grosse Platte mit den ganzen Tastern und dem Joystick mittendrin. Unter der eben abgebauten Blende seht Ihr zwei Torx-Schrauben - zwei der insgesamt 6 Haltepunkte der Platte. Nach den Rausdrehen der Schrauben kommt der schwierigere Teil: Das Lösen der beiden Halteklammern in der Mitte. Sie befinden sich auf Höhe der Taster "Tel" und "Nav" am Rand.

Bei der rechten Klammer mit einem L-Plastikspatel (oder einem dünnem, nicht scharfem L-Blech) unter die Platte greifen. Nun gleichzeitig am hinteren Ende der Platte sowie in der Mitte mit dem Plastikspatel hochheben. Dabei hilft es nicht viel, die Platte nach links oder rechts drücken zu wollen, denn sie ist nicht mit einseitigen Haltenasen befestigt, sondern mit beidseitig, in Schächten einrastenden Klammern. Hier sind die Schächte:

(3. Bild)

Und so sehen die Klammern aus:
(4. und 5. Bild)

Auch kann es vorkommen, dass eine Klammer nicht aus dem Schacht springt, sondern vom Plastikzahn der Platte abrutscht (so wie bei mir). Das sieht dann auf den ersten Blick aus, als sei etwas gebrochen. Man muss jedoch nur die Klammer aus dem Schacht fischen (fummel fummel) und wieder auf den Plastikzahn der Platte schieben.

Nach dem Lösen der rechten und der linken Mittelklammer springen die beiden vorderen Klammern zum Glück schon fast von selbst heraus.

Der weitere Abbau der Platte (Stecker abziehen, 3 Stück bei mir), der Ausbau der Blende um den Wählhebel und der Ausbau des Wählhebels selbst ist leicht und muss nicht weiter beschrieben werden.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg 01_MittelKonsole.jpg (59,4 KB, 30x aufgerufen)
Dateityp: jpg 02_PlastikChromBlende.JPG (94,1 KB, 23x aufgerufen)
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Dateityp: jpg 04_ClipA.jpg (30,7 KB, 26x aufgerufen)
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Geändert von murrsky (29.08.2021 um 15:54 Uhr).
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Alt 29.08.2021, 15:31   #2
murrsky
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Fahrzeug: 728i (1999), 740xd (2015)
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Teil 2

Spannend wird's dann wieder beim Wählhebel. Zuerst der leichte Teil, das Öffnen des Blocks unten. Hier müssen drei Laschen mehr oder weniger gleichzeitig entriegelt werden:

(Bild 6)

Nach dem Entfernen des Deckels sieht man die Hauptplatine, die sich nach Lösen zweier Stecker herausnehmen lässt. Darunter sieht man einen grossen, flachen Magnet und den Motor zum Umlegen des Hebels:

(Bild 7)

Der Magent wirkt übrigens auf Hallsensoren auf der Platine, mit denen die Elektronik Bewegungen des Wählhebels erkennt.

Hier hochauflösende Fotos von Vorder und Rückseite der Hauptplatine:

(Bild 8)
(Bild 9)

Zum dem grün umrandeten Bereich später mehr.

Das Öffnen des Joysticks selbst ist an sich ganz leicht... wenn man nicht auf die falschen Anleitungen im Internet reinfällt. Ich weiss nicht wieviele BMW-Jostick-Varianten es gibt... jedenfalls sind zwei augenscheinlich gleich, innen jedoch ganz anders. Dieses Youtube-Video jedenfalls hat mich in die komplett falsche Richtung geleitet (mag sein, dass es für einen Vor-LCI passt): Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=76jfjqFVJYY

Zum Öffnen meines Joystick muss man zuerst die schwarzen Abdeckung (die mit der PRND-Beschriftung) abnehmen. Das wiederum geht am besten, wenn man sie zuerst mit dem Fön (am besten kein Heissluftfön) auf etwa 50°C erhitzt, so dass die Klebefolie darunter weich wird. Anschliessend lässt sich das Plättchen mit Hilfe eines Plastik-Rakels mit kleiner Nase am Ende hochheben, am besten zuerst dort, wo wenig Klebefläche ist (ich habe auf Höhe der M/S-Beschriftung angefangen, das ging recht gut).

(Bild 10)
(Bild 11)

Die Klebefolie muss meiner Erfahrung nach nicht erneuert werden. Das Zeug klebt gut genug, um die kleine Abdeckung später, nach dem Zusammenbau noch viele Jahre an ihrem Platz zu halten.

Nach Lösen der kleinen Torx-Schraube geht der Rest von selbst. Merkt Euch aber genau, wie der schwarze Unlock-Taster innendrin zusammengebaut ist!
Angehängte Grafiken
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Geändert von murrsky (29.08.2021 um 15:57 Uhr).
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Alt 29.08.2021, 15:33   #3
murrsky
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Teil 3

Zur Entnahme der kleinen Platine muss beim oberen Teil ein bisschen vom Halteplastiknippel entfernt bzw. zur Mitte gedrückt werden. Die Pinzette auf folgendem Foto zeigt die Stelle:

(Bild 12)

Auf dem Foto ist übrigens schon alles nachgelötet, wie man an den "dicken" Löststellen erkennt (dazu später mehr).

Nicht zu viel vom Plastiknippel wegnehmen, so dass man später beim Zusammenbau wieder mit dem Lötkolben (max. 250-280°C, sonst stinkt's) einen Niet braten kann. Oder aber einen Tropfen 2K-Kleber drauf tun, wenn's zum Nieten nicht mehr reicht.

Die Platine lässt sich nun nach oben abziehen. Das geht etwas zäh da die Kontakte des Unlock-Tasters ziemlich fest in ihren Führungen stecken.

Beide Seiten der Platine im Detail:

(Bild 13)
(Bild 14)

Beim späteren Zusammenbau muss man beim Unlock-Taster aufpassen: Die "Goldzähne" müssen genau in die Führungen eingesetzt werden:

(Bild 15)

Anschliessend habe ich die Taster-Mechanik (Gummi-Schaltfeld und weisses T-Stück) eingesetzt und dann die Platine ganz nach unten gedrückt. Der restliche Zusammenbau geht problemlos von statten.

Nun noch zum LED-Flacker-Problem: Einen "richtigen" Fehler habe ich nicht gefunden. Ich habe alle Lötstellen auf beiden Platinen mit der Lupe untersucht und alle sahen gut aus. Auch habe ich die
Adern des Verbindungskabels zwischen beiden Platinen kontrolliert.

Somit blieb mir nur noch, auf Verdacht alles nachzulöten, was mit den LEDs zu tun haben könnte: Alle Löststellen auf der kleinen Platinen und auf der grossen die, die sich auf dem Foto im grün umrandeten Bereich befinden sowie die dickeren Elkos. Die kleinen Kondensatoren kommen eher nicht für dieses Problem in Frage so dass ich die beiseite liess.

Zum Nachlöten braucht man übrigens (entgegen der Meinung vieler) kein Sonderwerkzeug! Ein ganz normaler Lötkolben reicht. Dazu dünnes Zinn (0,5mm) sowie - am allerwichtigsten - Flux-Flussmittel "NoClean" (z.B. Minifluxer X32-10i FLUX von Stannol) und natürlich eine ruhige Hand. So lässt sich auch der Chip im grünen Bereich leicht nachlöten. Das Flussmittel verhindert die Bildung von Brücken zwischen den Pins. Und wenn's doch mal passiert: Nochmal Flussmittel drauftun und warm machen - das Lötzinn zieht sich zusammen und die Brücke ist weg.

Und das Resultat? Ja, die LEDs funktionieren! Wobei ein ungutes Gefühl bleibt, da ich keinen eindeutig Schuldigen ausmachen konnte. Die nächsten Wochen und Monate werden zeigen, ob ich die Sache
mit "das war's" abschliessen kann.

Einen kleinen Tipp noch für den Zusammenbau: Ein klein bisschen Universalfett auf die Halteklammern geben. Es war vielleicht nicht der Ausbau und der viele Kunststoff wird nicht elastischer mit den Jahren.
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Geändert von murrsky (29.08.2021 um 15:58 Uhr).
murrsky ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.11.2023, 02:10   #4
markfe
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Ort: Kerkrade
Fahrzeug: e32 750iL 9/1987 - e23 728i 07/1984 - e24 635CSI 07/1987 - e31 850i 09/1992
Standard

das Problem hatte ich bei meinem X4 damals auch, ist ja der gleiche Hebel:
die Werkstatt hat den Hebel getauscht auf Garantie, wäre ein teurer Spass geworden meinte mein Freundlicher Freund
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