BMW 7er, Modell E32 |
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21.06.2005, 13:41
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.02.2004
Ort: Blankenheim/Eifel
Fahrzeug: 750i E65 (11.2007)
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LMM, Getriebenotprogramm & Kurbelgehäuseentlüftung
Moin Leute,
bin grad hier bei einen Kumpel, der hat hier nen 740i, Bj.93 stehen mit folgenden Problem:
Erstens zeigt er Getriebenotprogramm an. Ein Reset hat nichts gebracht. Zweitens qualmt er ziemlich stark aus dem Auspuff (weiß).
Nun wollte ich eben sehen ob evtl. die Kopfdichtung durch ist und habe bei laufendem Motor versucht den Öleinfülldeckel abzunehmen.
War fast unmöglich, da sich im Motor ein solcher Unterdruck bildet, das ich sehr kräftig ziehen mußte um ihn abzubekommen.
Es wird in dem Moment auch sehr kräftig Luft in den Motor gezogen. Dann fiel mir noch auf dass der Stecker vom LMM nicht aufgesteckt war. Sobald ich den Stecker anschließe geht der Motor aus.
Zieht man den Peilstab pfeift die Luft nur so rein, normal ist da ja nicht. Evtl. ist die Kurbelgehäuseentlüftung defekt? Kann ich den LMM irgendwie testen?
Für jeden Tip sind wir dankbar.
Suche habe ich bemüht aber leider nichts gefunden was zu diesen Problemen passt.
Gruß
Tim
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21.06.2005, 14:57
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#3
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† 05.05.2017
Registriert seit: 12.04.2005
Ort: on the road
Fahrzeug: e34 540i Touring und andere Fahrzeuge
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LLM-Problem
Tim,
kann Erich nur recht geben,selbe Problem hatte mein
LLM auch.Fehlerspeicher ohne Eintrag,Notprogramm
war drin.
Gebrauchter LLM brachte die Lösung!
Gruß,Matthes
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21.06.2005, 14:58
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.02.2004
Ort: Blankenheim/Eifel
Fahrzeug: 750i E65 (11.2007)
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Jo, nachdem der Stecker wieder auf LMM ist ist zumindest ist die Getriebemeldung weg. Bin auch der Meinung das die Entlüftung defekt ist und er darüber Falschluft zieht.
Scheinbar saugt er das Kurbelgehäuse leer
Werde mir die Links mal ansehen.
Danke
Tim
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21.06.2005, 16:52
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#5
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi,
tausche doch mal die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran (1/2 Stunde), die soll ja gerade verhinderen, daß zuviel Öl in den Ansaugtrakt gerät.
Gruß
Harry
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21.06.2005, 16:57
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#6
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† 05.05.2017
Registriert seit: 12.04.2005
Ort: on the road
Fahrzeug: e34 540i Touring und andere Fahrzeuge
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0,5h?
Hallo Harry,
kommst Du nächstes mal bei mir vorbei?
Bin ich zu ungelenkig oder Du Hebamme?
Wie schaffst Du es beim M60 in 0,5h?
Schraubergrüße,Matthes
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21.06.2005, 17:14
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.02.2004
Ort: Blankenheim/Eifel
Fahrzeug: 750i E65 (11.2007)
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Hehe, das ging mir auch grad durch die Birne.
Werde wohl die Gynäkologenfinger rausholen müssen.
Membranwechsel erscheint mir auch sinnvoll.
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21.06.2005, 17:51
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#8
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi Freunde,
das ist wirklich keine Kunst - vielleicht sollte ich sagen, daß bei mir keine Schraube festkorridiert war - dann hätte es anders ausgesehen.
20-30 Minuten mit den richtigen Werkzeugen
1. Kühlmittelausgleichsbehälter beide Schrauben lösen, Schlauch beim Beifahrer hochziehen und zur Fahrerseite hin ablegen
2. Zentralstecker ausrasten. Motorabdeckung 4 SChrauben öffenen und abnehmen
3. die beiden Temp.-Fühler abziehen
4. Hintere Schallschluckmatte herausnehmen, Unterdruckschalch zum Benzindruckregler abziehen
5. 6 Schrauben lösen
6. Metallrohr (Rücklaufleitung Öldämpfe) vorsichtig abhebeln
Einbau umgekehrt. Vieleicht habt ihr Euch nicht genügend Platz geschaffen, das war easy. Ich empfehle mal einen VDD-Tausch am V8, Riesengefummele bis die Arretierbügel der Esinspritzventile ausgerastet sind.
Oder für die Heavy-Duty-Schrauber: Ölfiltergehäuse am M60 im E32 (beim E38 gehts wierderum sehr einfach, da perfekt zugänglich) wechseln, vorzugsweise ahnungslos ohne Anleitung - da kommt nun richtig Freude auf.
Gruß
Harry
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21.06.2005, 17:52
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#9
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Könnt ruhig vorbei kommen,
no problem, allerdings muß die Sache schön abgekühlt sein.
Gruß
Harry
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21.06.2005, 20:27
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Mainhatten
Fahrzeug: 730i V8 10/92
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Zitat:
Zitat von DVD-Rookie
Hi Freunde,
das ist wirklich keine Kunst - vielleicht sollte ich sagen, daß bei mir keine Schraube festkorridiert war - dann hätte es anders ausgesehen.
20-30 Minuten mit den richtigen Werkzeugen
1. Kühlmittelausgleichsbehälter beide Schrauben lösen, Schlauch beim Beifahrer hochziehen und zur Fahrerseite hin ablegen
2. Zentralstecker ausrasten. Motorabdeckung 4 SChrauben öffenen und abnehmen
3. die beiden Temp.-Fühler abziehen
4. Hintere Schallschluckmatte herausnehmen, Unterdruckschalch zum Benzindruckregler abziehen
5. 6 Schrauben lösen
6. Metallrohr (Rücklaufleitung Öldämpfe) vorsichtig abhebeln
Einbau umgekehrt. Vieleicht habt ihr Euch nicht genügend Platz geschaffen, das war easy. Ich empfehle mal einen VDD-Tausch am V8, Riesengefummele bis die Arretierbügel der Esinspritzventile ausgerastet sind.
Oder für die Heavy-Duty-Schrauber: Ölfiltergehäuse am M60 im E32 (beim E38 gehts wierderum sehr einfach, da perfekt zugänglich) wechseln, vorzugsweise ahnungslos ohne Anleitung - da kommt nun richtig Freude auf.
Gruß
Harry
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was ist denn am ölfiltergehäuse so unzugänglich das es so extrem schwierig ist ??
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