Modell E65/E66 |
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05.06.2021, 22:31
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#21
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.03.2017
Ort: Gols
Fahrzeug: E65-745i (08.02), Suzuki SV 1000
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Update
Hab die alte Batterie mit einem 25 Jahre alten, unintelligenten Ladegerät mühsam auf 12,8 Volt hochgeprügelt.
Wollte den Ruhestrom messen. Der liegt bei 9 !!! Ampere.
Was kann da soviel Saft ziehen?
Reglerstecker LiMa hab ich abgezogen, war verkokelt und stinkt verbrannt.
Also doch ausbauen...
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05.06.2021, 22:39
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Ohne die Kaltstartfähigkeit (CCA) der Batterie zu prüfen (Prüfgerät sollte jede Werkstatt haben) kannst du dich auf diese alte tiefentladene Batterie nicht mehr verlassen.
Die 9V Batteriespannung, die du zuvor beschrieben hattest, bedeuten 0% Ladung der Batterie, da funktioniert nichts mehr.
Richtig messen kann man den Ruhestrom erst nach 15 Minuten, nachdem das Fahrzeug „eingeschlafen“ ist. Dann leuchtet die Beleuchtung bei der elektrischen Sitzverstellung nicht mehr. Davor sind noch viele Steuergeräte aktiv.
Neue (oder noch gute) Batterie, neuer Regler/Lichtmaschine und dann die Bordspannung bei laufendem Motor überprüfen.
Grüße, Max
Geändert von BMWMAX (06.06.2021 um 11:20 Uhr).
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06.06.2021, 08:04
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2018
Ort: Wiesenbronn
Fahrzeug: E65-740i (06.2005)
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Tausch die Batterie und die Lima. Ich würde sagen die sterbende Lima hat deine Batterie gegrillt.
Und hoffen dass nicht noch mehr gestorben ist.
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08.06.2021, 00:22
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Und den Startstrom des Anlassers prüfen, mir hat der alte 900A! Aus der Batterie gelutscht und auf Dauer immerhin 2 Batterien gehimmelt.
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08.06.2021, 12:00
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#25
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.03.2017
Ort: Gols
Fahrzeug: E65-745i (08.02), Suzuki SV 1000
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Werd ich machen.
Ich denke mein Fahrprofil hat auch was damit zu tun.
Kurzstrecke 2 mal täglich von 7 km über 5 Monate im Winter, dazwischen nur 5 mal Langstrecke über 600 km.
Obwohl ich nie Probleme hatte, auch nicht bei -20°.
Beim LiMa Ausbau gibts kaum Fortschritt, ist ja ziemlicher Aufwand.
Zwei Dinge hindern mich: Ich hab Urlaub und ich bin auf das Auto nicht angewiesen.
Zusätzlich möchte ich alles tauschen, was nötig ist, wenn der Kühler schon draußen ist. z.B. Unterdruckschläuche, Keilriemen, Dichtungen...
Jetzt hab ich noch Ölverlust vorne, konnt ich aber noch nicht lokalisieren.
Der Unterbodenschutz war auf der Unterseite schon voll Öl.
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09.06.2021, 09:35
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#26
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.03.2017
Ort: Gols
Fahrzeug: E65-745i (08.02), Suzuki SV 1000
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Kühler ist draußen, ganz schön viel Dreck zwischen den Kühlern.
Hab den Riemen abgebaut, LiMa steckt fest...
Werde beide Riemen tauschen, Lager der Wasserpumpe hat leichtes Spiel, genauso wie die Umlenkrollen.
Jetzt mach ich mich mal an diese letzte fummelige Schraube der LiMa....
Getriebeölkühler - Anschluß beifahrerseitig ist undicht, es gibt aber noch ein zweites Leck links unten irgendwo.
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09.06.2021, 10:51
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.05.2012
Ort: Wien
Fahrzeug: E65- 730D, 2007
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Zitat:
Zitat von BMWMAX
Ohne die Kaltstartfähigkeit (CCA) der Batterie zu prüfen (Prüfgerät sollte jede Werkstatt haben) kannst du dich auf diese alte tiefentladene Batterie nicht mehr verlassen.
Die 9V Batteriespannung, die du zuvor beschrieben hattest, bedeuten 0% Ladung der Batterie, da funktioniert nichts mehr.
Richtig messen kann man den Ruhestrom erst nach 15 Minuten, nachdem das Fahrzeug „eingeschlafen“ ist. Dann leuchtet die Beleuchtung bei der elektrischen Sitzverstellung nicht mehr. Davor sind noch viele Steuergeräte aktiv.
Neue (oder noch gute) Batterie, neuer Regler/Lichtmaschine und dann die Bordspannung bei laufendem Motor überprüfen.
Grüße, Max
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Hallo, Kann man Ruhestrom unter der Haube messen? Damit man sicher ist dass alle Verbraucher inklusive aller Lampen ausgeschaltet sind?
Br
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15.06.2021, 13:38
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#28
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.03.2017
Ort: Gols
Fahrzeug: E65-745i (08.02), Suzuki SV 1000
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Hier mal paar Fotos von der LiMa.
Habs interessehalber zerlegt. Neue ist bestellt.
Ich vermute, das vordere Lager hat sich verabschiedet - steckt fest.
Durch die erhöhte Reibung ist das ganze Ding ziemlich heiß geworden - blaue Farbe am Rotor ist eher nicht normal.
Irgendwann hat der Rotor dann Kontakt mit der Wicklung...
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15.06.2021, 14:08
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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das ist interessant
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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15.06.2021, 15:27
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#30
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Neues Mitglied
Registriert seit: 19.03.2017
Ort: Gols
Fahrzeug: E65-745i (08.02), Suzuki SV 1000
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Korrektur:
Es liegt nicht am Lager, das eckt zwar aber es dreht sich noch.
Hab den Rotor rausgeklopft.
Keine Ahnung wie der vorher ausgesehen hat, ist aber alles verschmolzen.
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