Beim 745i: Öl in der Ansaugbrücke, Motorölverlust

[Kiock, H.-P.]

Hallo zusammen,

ich habe 2 Punkte, zu denen ich um INFO´s bitte:

1. Öl in der Ansaugbrücke: beim Auslesen des Fehlerspeichers wurde die Meldung Ansaugbrücke angezeigt. Beim Ausbau der Ansaugbrücke und anschließender Lösung des Deckels stelle man fest, dass ein Ölfilm in der Ansaugbrücke vorhanden war. Frage: Woher kommt das?

2. Motoröl auf dem Garagenboden: Seit Jahren stelle ich ölflecken fest.
Öl-nachfüllmenge auf 1.000 km = 1/4 Ltr. ( 0 W 40 ).
Öl kommt vom vorderen Bereich und wird durchden Ventilator nach hinten verteilt. Als Maßnahmen wurde der Motorblock mit Bremsenreiniger gesäubert und anschließen mit einem "Pulver aus der Praydose" eingenebelt.
Frage: Was ist zu tun um eventuelle Schäden zu vermeiden?

Danke für Eure Antworten.

Gruß H.-P.

[Xa9210]

Moin,
ist Öl im Sammler nicht normal?
Die VDE geht doch in den Sammler uns fördert so geringe Mengen Öl mit in den Sammler die dann verbrannt werden.
Oder liege ich falsch?

Beim meinem 760 ist das so und bei meinem 45er war das damals auch so.

Gruß Max

[Puddlejumper]

Hatte das heute auch beim Polo meiner Freundin. Ist zwar ein anderes Auto, aber als ich den Kasten runter nahm, tropfte Öl. Auch die Drosselklappe total verölt.
Ich ging daran, weil die Abgasleuchte dauerhaft leuchtete und sie desöfteren Standgasprobleme hatte so wie manchmal unruhigen Motorlauf.
Natürlich zuvor Batterie abgeklemmt, Drosselklappe ausgebaut, alles gewissenhaft gereinigt, am morgen noch eine neue DK Dichtung besorgt, nachdem ich alles gereinigt hatte wieder zusammengebaut und siehe da, Polo läuft wieder wie er soll und Abgaslampe aus.
Vielleicht hängt es auch mit der Drosselklappe zusammen.
Anlernen musste ich nix, weil Batterie abgeklemmt, Drosselklappe war zu, so baute ich es auch wieder ein und erst nach Zusammenbau schloss ich Batterie wieder an.
Wahnsinn was da ein Dreck rauskam, überall Öl und Ablagerungen. Nu sieht sie wieder aus wie neu und läuft tadellos.

Edit: Telefonierte eben mit einem Bekannten, der da recht fit ist. Er erklärte mir, Öl vergast und wird so über KGE zur Drosselklappe transportiert und es verölt mit der Zeit alles um die DK.
Und auch bei einem BMW, wenn der Ölverbrauch steigt, kann es eine defekte KGE sein, beim V8 die Druckventile.
Hatte das auch, Abgaslampe leuchtete sogar, erhöhter Ölverbrauch, unruhiger Lauf manchmal, Ölrauch aus dem Auspuff und jeder wollte etwas anderes tauschen.
Habe dann die KGE Druckventile getauscht und gut war. Beide waren gerissen und voller ÖL. Am besten das Entlüftungsrohr gleich mitmachen.

Öltropfen kann entweder von dem Öldruckschalter kommen, welcher Beifahrerseite und unter der Vakuumpumpe sitzt (kostet 14 € bei BMW), oder Vakuumpumpe selbst (2 O-ringe kosten im freien ca 6 €.), oder Lima Lagerbock auf der Fahrerseite. Musst von oben mal reinleuchten, wo es nass ist. Unterboden nass zeigt nicht, woher, da es der Wind verteilt.
Bei mir war immer alles nass von Öl. Wie gesagt, Öldruckschalter getauscht, Vakuumpumpe neu gedichtet und es war trocken.

[peterpaul]

Zitat von Kiock, H.-P.

....
Öl kommt vom vorderen Bereich und wird durchden Ventilator nach hinten verteilt. ...
Danke für Eure Antworten.

Gruß H.-P.

Da sind wahrscheinlich die Dichtungen der Unterdruckpumpe rechts vorne am Motorblock undicht.
Mach den Bereich mal mit Bremsenreiniger sauber - dann wirst du das sehen ....

Man kann sich bei der Werkstatt mal wieder nur an den Kopf fassen:
Warum macht die die Unterseite sauber, wenn es von VORNE kommt - wie du schreibst????
Dann muss man vor allem VORNE saubermachen um die Quelle zu finden ..
Du solltest die Werkstatt wechseln ....

Achja - wenn es die Dichtungen sind - dann muss man NUR die Dichtungen wechseln und nicht gleich eine neue Pumpe kaufen ...
Wie der Pfützenspringer schon geschrieben hat ^^
Ist etwas diffizil die Montage der Pumpe - geht aber .... wenn man weiß wie ....

[Kiock, H.-P.]

Vielen Dank für die ausführlichen Informationen, die mir Xa 9210, Puddlejumper und peterpaul übermittelt haben.

Nun brauche ich mir, als NICHT-Fachmann, von den "Fachleuten" mit dem jetzigen Wissen nichts vormachen lassen.

Gruß
H.-P.

[Puddlejumper]

peterpaul meint mit defizil, was die Vakuumpumpe angeht, dass die Pumpe einen kleinen Flügel hat, beweglich und wenn der Schlitz im Motor, wo der kleine Flügel wieder reinkommt, nicht senkrecht steht, kriegst die Krise, weil der Flügel immer wegklappt. Daher bei der Montage einfach unten mit einer Ratsche etc die Kurbelwelle etwas drehen, bis der Schlitz für den Flügel senkrecht steht.

Hier ein Bild der Vakuumpumpe, da sieht man den Flügel: Auf dem Bild steht er ca auf 14 und 19 Uhr, aber er muss auf 12 und 6 Uhr stehen bei Einbauposition.

[peterpaul]

TOP-Beschreibung!

vor allem das Bild wird es jedem nachvollziehbar machen - ich hatte keins...