Nockenwellensteuerung N73 760I

[Turbo Boldy]

Zitat von spoilt

Du hast schon 100te v8 gemacht aber keinen v12 so weit ich weiss. Wenn die problematik die gleiche wäre, müsste theoretisch min. 1/3 deiner Patienten 12ender gewesen sein.

Vielleicht ist die Problematik noch nicht so ausgeprägt, aber wie geschrieben, die Konstellation ist gegeben


Der Motor den ichjetzt offen hatte, sah genauso sch... Aus wie mein v8. Und auch Anordnung und Bauteile sind v8 identisch. Es wird bestimmt bald los gehen

[Boss 501]

Zitat von Turbo Boldy

260000 hat der drauf


Schau dir mal die kge und die Schläuche an. Die waren bei meinem total versottet....auch das könnte eine Fehlerquelle sein

Die fällt leider schon für mich aus: ich hatte die komplette KGE (samt aller Schläuche) erst kürzlich mit anderem Hintergrund erneuert.

[Wally]

Frage: Kabelbruch geflickt - Problem weg?

Hinweis: Ich hab mal die Stecker von den beiden Magnetventilen der Vanos vertauscht. .. hab das Kabel weg gehabt und falsch zurück verlegt. Statt über und rechts neben dem Kettenkastengehäuse lang zu laufen (Bank2 N62 von vorne gesehen) habe ich es symmetrisch zur Bank1 verlegt, also links und unter das Kettenkastengehäuse. Somit habe ich das lange Ende des Steckers und das kurze Ende genau falsch angeschlossen. Der Motor startete einwandfrei... wenn ich aber leicht Gas gegeben hab ist er abgesoffen. Wenn ich etwas stärker Gas gegeben hab, schüttelte er sich stark und hatte vermutlich Zündaussetzer (weiß nicht mehr). Wenn ich stark Gas gegeben hab, machte es ein Zisch-Geräusch aus Richtung der Drosselkkappe... joa... war knapp vorm heulen weil ich zuvor die VSD gemacht hatte und keine Idee hatte wo ich etwas falsch gemacht haben könnte. Habe dann nochmal Fotos und Videos angesehen, da ist es mir dann aufgefallen.

Also, wirf mal ein Blick aufs Kabel - falls die Reparatur des Kabelbruchs nicht hilft und du es nicht schon getan hast
greez

[Turbo Boldy]

Hi Wally, nein es war in der tat ein Kabel direkt am Stecker vorm Steuergerät gebrochen. Mal kam das Signal, mal nicht. Beim v12 kann man die Kabel der magnetventile nicht so einfach vertauschen, da sie auf beiden Bänken unterm Zylinderkopf her laufen. Nicht so wie beim v8, eins von oben , das anderen von unten....

Der Wagen läuft wieder wie ne eins, und ist schon wieder zurück in Holland......

[Aleks765]

Über 10 Jahre alter Thread? Jetzt komm Ich
Erhoffe mir hier eine Antwort auf meine FP Einträge, undzwar habe ich tatsächlich wieder alle Nockenwellensteuerungen im Fehlerspeicher.
Sprich beide DME‘s sowohl Einlass als auch Auslass.

Dazu untenrum eher müden Anzug aber auch nicht immer, mal so mal so, die Stecker an den DME‘s hab ich mir angeguckt keine Brüche oder Ähnliches.

Einer ne Idee?

[BMWMAX]

Hast du dein IVM schonmal erneuert oder die Relaispins nachgelötet?
Die Sicherungen darin auch überprüfen.
Als bei mir „spontan“ sich die IVM Kontakte verabschiedet hatten, standen auch beide DME sowie LMM Fehler im Speicher.

Ansonsten hilft es sicher hier die genaue Fehlerbeschreibung mit Code zu teilen.

[Markus525iT]

Den müden Anzug hatte ich auch bzw ein los reißen bei 2/3000 U/min.
(genug Power hatte der V12 dennoch).


Ich habe mir dann die Livewerte der Vanos angeschaut und gesehen, dass eine Nockenwelle deutlich träger reagiert beim Gas geben bzw wegnehmen.

Man sah, dass eine Einlassnocke ihren Winkel quasi sofort angefahren hatte bei Lastwechsel und eine circa 1 bis 2s gedauert hat.
Die Endanschläge wurden aber erreicht und die Adaptionswerte sahen gut und gleichmäßig aus.

Habe die Ventile alle ersetzt (nur original).
Seitdem sind die Werte absolut gleichmäßig.


Wenn allerdings alle Ventile im Speicher stehen klingt das mehr nach einem grundlegenden Problem.
IVM wäre der heiße Kandidat. Dss sollte man eigentlich immer erst einmal tauschen...

Markus

[Aleks765]

Moin! Danke euch beiden für die Antworten,
Ja also das IVM hatte ich überprüft & quergetauscht (mit einem befreundeten e65 Fahrer) seit dem aber nicht mehr ausgelesen da Ich das durch meine Schichten nicht geschafft habe.. allerdings fährt er wie vorher, komisch Vorallem; mal so mal so, als würde er sich das aussuchen Ich denke ich kaufe einfach mal ein neues, ansonsten will ich noch die Magnetventile säubern aber das ran kommen ist nicht so eben gemacht wie beim N62.

Von welchen Relaislötpunkten wird hier gesprochen?

Gruß Aleks!

[BMWMAX]

Auf der IVM Platine in einer Ecke liegen die relevanten Lötpunkte (kalte Lötstellen). Das Plastikgehäuse lässt sich einfach öffnen.
Bei noch originalem IVM ist nicht die Frage ob sich kälte Lötstellen bilden, sondern wann diese „kritisch“ werden. Dann dreht der Anlasser nicht mehr (richtig) und der Fehlerspeicher ist voll.

Im ETK steht das IVM ganz oben bei den Steuergeräten.

[Aleks765]

Verstehe, Ich denke bevor ich da etwas nachlöte, kaufe ich für knappe 90€ das Teil lieber neu.

Ich bestell das mal & melde mich!

Schönes WE!