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BMW 7er, Modell E23
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Alt 16.06.2022, 10:28   #1
Timo 728
Mitglied
 
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
Standard Kombi spinnt komplett

Hallo zusammen,

Ich habe ein/mehrere Probleme mit meinem Facelift Kombiinstrument.

Nach ein paar Tagen Standzeit spinnt die komplette Einheit, d.h. Drehzahlmesser zeigt eine Deutlich zu geringe Leerlaufdrehzahl an (ca. 500U/Min), der Verbrauchsanzeiger zeigt entweder nichts an oder "dreht im Kreis", mein Kilometerstand "dreht" nur bei Geschw. <5 Km/h und dort zeigt er pro gerollte ca. 10m einen zurückgelegten Wert von 100m an. Drüber dreht er nicht.

Meine Service-Intervall-Anzeige blinkt mit Zündung an und im Leerlauf, bei Drehzahl Leuchtet sie durchgängig mit Blinkern zu willkürlichen Drehzahlen zwischen durch.

ich hatte vor ein paar Monaten mal eine durchgehend Leuchtende Service-Intervall-Anzeige, damals ging auch der Drehzahlmesser nicht. Dies hatte sich aber nach ein paar Meter rollen gelöst und nach einen Neustart des Wagens danach ging wieder alles wie gesollt. Das ist dieses mal nicht der Fall.

Der Wagen fährt noch ganz normal daher glaube ich es liegt an dem Kombi selber.
Dieses hatte ich schon draußen und ein wenig auseinander gebaut (Tank- und Temp. Anzeige samt Platine draußen) dabei sah für mich als Leihen alles ok aus. Dabei habe ich einen Sticker mit der Aufschrift "Austausch Einheit" gesehen.

Fahrzeug ist ein 728i aus 09.84 mit 177000km.

Kennt jemand das Verhalten?
Und welche Lösungen gibt es für mich?

Danke im Voraus
MFG
Timo

Geändert von Timo 728 (16.06.2022 um 10:37 Uhr).
Timo 728 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 12:11   #2
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

"Austausch" hört sich mal sehr gut an.

BMW hat Ende der 80er bis Mitte 90er Austausch Platinen im Service angeboten.

Wenn es sowas ist, dann sind da statt NC Akkus die modernen Lithium Batterien drin ... und die sind nach 30 Jahren auch mal fällig.

Den Austausch macht jeder, der das heisse Ende vom Lötkolben unterscheiden kann.

Wenn's dagegen noch rote NC Akkus sind: mein Beileid. Dann wird's sehr viel aufwendiger.

Wenn's wie auf dem Bild aussieht: das wird dann richtig teuer. Und das ist Bestzustand gewesen ... kein Witz.

Mach Bild.


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Geändert von GB41 (16.06.2022 um 12:16 Uhr).
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:04   #3
Timo 728
Mitglied
 
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
Standard

Das sind die Batterien unter der Tankanzeige? (Habe keine anderen Batterien gesehen)
Die sind bei mir weiß (s. Foto die sind unter der Tankanzeige)
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg IMG_20220616_125939.jpg (101,0 KB, 19x aufgerufen)
Timo 728 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:14   #4
uli07
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
Standard

Das sieht ja noch sauber aus. Die andere Seite auch? Dann ist normalerweise nur der Akkutausch angesagt und dann sollte alles wieder funktionieren.
uli07 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:28   #5
Timo 728
Mitglied
 
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
Standard

die Andere Seite sieht so weit ich rein sehen kann genauso gut aus.

Wisst Ihr die Specs von den Akkus ausm FF?

Hab die glaube ich gefunden: externer Werbe-Link zu einem Angebot bei amazon https://www.amazon.de/SANYO-CR14250S.../dp/B0095HMF66
Timo 728 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:30   #6
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Das da oben sind die Lithium Batterien. Gratulation, die beste Technik damals.

Ja, nur die beiden Zellen austauschen und gut.

Die Zellen haben 3V und im Neuzustand 3,3V, CR14250Se mit Print 3er Lötfahnen. Alles unter 3V ist baldiges Ende. Sie laufen auch nur sehr selten aus, kein Massaker drumrum.

Jumper deaktivieren, Batterien messen, bei Restspannung Bleche abspalten, auslöten, sehr vorsichtig gegen Kurzschluss einlöten, Jumper wieder setzen.

Dann Service Reset machen.

Geändert von GB41 (16.06.2022 um 13:36 Uhr).
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:31   #7
uli07
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
Standard

Kann ich dir nicht sagen, meine aber das es 1.2 Volt Akku's sind. Größe wie die 1,5 Volt Mono Batterien. Mach mal den Aufkleber ab. Da drunter findest du wahrscheinlich die Bezeichnung.
uli07 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2022, 13:58   #8
Timo 728
Mitglied
 
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
Standard

Ich danke euch!
Ich werde die Akkus nächste Woche mit meinem Bruder Tauschen, sobald diese da sind.
Timo 728 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2022, 08:43   #9
Newling
Mitglied
 
Registriert seit: 30.06.2014
Ort: 07366 Rosenthal
Fahrzeug: Kia
Standard

Hi,

grundsätzlich sollte es mit dem Tausch der Lithium Batterien (Typ: Sanyo oder FDK CR14250 mit Lötfahne) getan sein.

Die genannten Fehler deuten aber auf massive Wackelkontakte oder kalte Lötstellen hin.
Die Batterien können den/die Zähler vom Tacho nicht beeinflussen.

Dass ein Tacho zuviel zählt hatte ich noch nie, dazu wäre ja eine höhere Frequenz
vom Geber erforderlich.
Was ich mir vorstellen könnte: da die Si-Platine ja bereits erneuert wurde, könnte
von der alten Si-Platine durchaus noch Säure auf der Tachoplatine gelandet sein.
Das kommt relativ oft vor.
Sollte dort der weiß-grüne Belag an den Buchsen oder auf der Platine sichtbar sein:
Platine erneuern.

Im Zweifeslfalle mich direkt anschreiben; dann kann ich das Kombi komplett überholen.

Gruß
Andi
Newling ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.06.2022, 11:52   #10
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Jep, sagen wir mal so:

Da, wo diese kleine mittlere SI-Platine drin ist, ist drumrum eine altertümliche Pertinax Platine als "Stromverteiler" ohne große Intelligenz, es sind nur Stecker und ein paar Widerstände drauf.

Pertinax ist immer eine Zeitbombe... alle Platinen mit diesem Material arbeiten mit der Temperatur und entlöten sich an den Steckern durch Lotrisse.

Also ruhig mal etwas genauer mit der Lupe angucken ... und das wortwörtlich.

Das da ist bei dieser Version des Kombis völlige Normalität.

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