Elektrik: Aussetzer / weniger Leistung / nicht plausible Motortemp.

[olihaydt]

Guten Morgen -

ich habe schon einge (sehr alte) Threads gelesen, bin aber noch auf keine gute Idee gekommen, um den Fehler besser eingrenzen zu können.

Es geht um 740iL, Bj. 2001 mit M62B44TU Motor.

Fehlerbild:

Seit ca. 1 Woche bricht unter Vollast die Beschleunigung ab und die Motorleuchte blinkt oder geht an. Nach Motor aus und wieder an, erst einmal weg. Im Nachhinein: seit Wochen etwas höherer Spritverbrauch.

Fehlerspeicher sagt:
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62 Aussetzererkennung, Summenfehler,
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 78
Motordrehzahl 4480.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 74.25 %
Motortemperatur -48.00 Grd C
Tankfuellstand 34.00 l
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Meist folgt dann noch ein konkreter Hinweis auf einen Aussetzer an Zylinder x. Das ist aber nicht immer der gleiche, sondern es werden einer oder mehrere abgelegt. Allerdings bisher NUR rechte Zylinderbank (1, 2 und 4).

Seit heute nimmt er auch bei niedrigeren Geschindigkeit (ab ca. 80 km/h) schlecht Gas an und bringt zu wenig Leistung. Im Stadtverkehr (bis 50/60 km/h) und insbesondere nach Kaltstart ist alles okay.

Zu jedem Zeitpunkt dreht er ohne Probleme und ohne Motorleuchte in NEUTRAL ganz hoch auf 5.500 / 6.000 U/min.

Diagnose:
Dürfte klar sein, dass die Gemischaufbereitung nicht richtig arbeitet.

Gerne genannte Ansatzpunkte sind Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Benzinpumpe, Zündkerzen, Zündspulen, Luftmassenmesser, Brüche im Kabelbaum und noch vieles mehr.

Frage mich aber, ob die nicht plausible "-48° C Motortemperatur" bei den abgelegten Fehlern etwas zu bedeuten hat. Bei mir ist seit Jahren der variable Thermostat defekt.


Frage:
In welcher Reihenfolge und wie kann ich am besten die möglichen Quellen (zu wenig Sprit, schlechter Zündfunke oder zu viel/zu wenig Luft) ausschliessen ?

Wenn ich im Stand direkt die Daten aus der Motordiagnose abrufen lasse, scheint alles okay.

Herzlichen Gruß und Dank

Oliver

[ManiBo]

Fang mit dem Kat an. Da ist mindestens einer fast dicht.

[danypop]

Ich hatte ein ähnliches Problem. Ein Katalysator war verstopft.

[olihaydt]

Guten Abend,

Danke für das Feedback.

Müsste aber nicht bei einem defekten Kat die Fehlermeldung 40 oder 45 (Kat Effizienz zu niedrig) kommen ?

Werde aber auf jeden Fall bei der nächsten Fahrt mal die Lambdawerte im Auge behalten.

Kann es wirklich nur der Kat sein ?

Herzlichen Gruß
Oliver


P.S.: Hattet Ihr es mal mit dem Tipp - freifahren auf der Autobahn versucht ? ... es gibt ja so viel auf YouTube zu dem Thema ....

[Akroflieger]

Also mit Freifahren wäre ich äußerst vorsichtig!!!

Wenn einer deiner KATs wirklich zu seien sollte, dann kann das zur raschen Zerstörung deines Motors führen!

Überhaupt, kann es sich auch bei einer Normalfahrt mal lohnen, Vergleiche mit Laserthermometer zu machen links / rechts an mehreren Stellen - Vor und nach Kat. Da kann man sich eventuell einen Reim daraus machen, ob einer zu ist.

Ich habe das mal bei meinem M60 540iT gemacht, wo ich genau wusste (es klapperte immer lauter und deutlich hörbar) dass ein Kat am Ende war - bei der letzten Fahrt vor dem tausch auf Metallkats hatte ich fast 200 Grad mehr vor der verstopften Seite - und das ohne Vollgas!

[olihaydt]

Danke für den Tipp -

Werde das zusammen mit einem Live - Feed von der Wassertemp. und den Lambdasonden mal machen.

Schönen Sonntag noch -

Oliver

[olihaydt]

Moin -

habe jetzt mal getestet:

1. es fehlt Leistung
2. im Stadtverkehr tritt keine Moteorwarnleuchte auf
3. es gab nochmal einen Fehler "Nockenwellenwerte implausibel"

Live Messung während der Fahrt:

1. alle Werte okay
2. beide Lambdawerte IMMER um 1.00
3. allerdings schwankte der Einzelwert NACH Kat auf einer Seite (1) deutlich stärker (0.2 - 0.6/0.7) während er auf der anderen Seite (2) deutlich stabiler war und auch weniger tief gefallen ist
4. Der Klopftest ergab, dass der Vor-KAt auf der Beifahrerseite (rechts) hohl klang, alle anderen ohne Befund

Was mache ich jetzt ?

Herzlichen Gruß

Oliver


P.S.: Hier der Sound zur Klopfprobe -  https://youtu.be/D8zskUis12Q

[danypop]

Der Inhalt des Vorkatalysators drang in den großen Katalysator ein und verstopfte ihn. Genau das ist mir vor einem Monat passiert.

[olihaydt]

Herzlichen Dank - Dany

Mussten dann beide getauscht werden oder nur der vordere und man hat die Teile aus dem Hauptkat rausbekommen ?

Danke !

Oliver

[danypop]

Wir ersetzen gerade den großen Katalysator durch ein Rohr. Ich weiß immer noch nicht, was ich tun soll. Aber das Auto funktioniert jetzt gut, ohne Fehler.