Elektrik: Batterie hält mal 3 Tage mal 4 Wochen im Ruhezustand

[guido s]

Moin,

Danke. Und wenn ein Teil dauernd Strom zieht?

manchmal hilft es ungemein wenn man die Frage richtig und vollständig liest.....

warum die Batterie mal nach 3 Tagen tot ist und mal nach 4 Wochen immer noch 80% hat.

Guido

[740iA Individ]

Moin Leute,

also neue Batterie liegt schon bereit.

Zusätzlich verbaue ich noch dieses kleine Teil:

 https://www.amazon.de/JMP-Batterie-M.../dp/B07KB78BL8

Damit kann ich über einen längere Zeit den Ruhestrom aufzeichnen und das Teil zieht selber nur 2mAh. Sollte also bei einer 110Ah kein Problem darstellen.

 https://www.youtube.com/watch?v=w7Y1ELHnscY

Das Teil zeichnet auch die Spannung der Lima auf und dann kann man auch nachvollziehen, ob die mal nicht richtig lädt. Und wenn man mal in der Nähe vom Auto ist, kann man kurz via BT verbinden und bekommt eine Warnung, wenn die Spannung der Batterie unter einem eingestellten Grenzwert liegt.

[matzl666]

Hallo,
also ich habe selbiges Problem und meine recherche ergab einige Threats hier im Forum wenn man in der Suchfunktion "Ruhestromrelais" eingibt.

 http://www.7-forum.com/forum/showthr...is#post2632669

 http://www.7-forum.com/forum/showthr...uhestromrelais

BMW E38 E39 E53 Relais Ruhestromabschaltung 8365960

Meine Batterie ist gerade mal 2 Jahre und in den letzten 2 Monaten mehrmals fast komplett entladen.
Ruhestrommessung ergab schwankende Werte, mal 0.9 mAh mal 0.05 mAh.
Ich habe auch noch das ZAS in Verdacht, das es manchmal durchdreht und eventuell der Stift nicht ganz schaltet wenn der Schlüssel gezogen ist.
Dies werde ich demnächst angehen, ein neues LCM hab ich schon da aber zuvor erstmal gucken ob das Relais ne Macke hat.

Gruß

[740iA Individ]

Zitat von matzl666

Hallo,
also ich habe selbiges Problem und meine recherche ergab einige Threats hier im Forum wenn man in der Suchfunktion "Ruhestromrelais" eingibt.

BMW E38 E39 E53 Relais Ruhestromabschaltung 8365960

Meine Batterie ist gerade mal 2 Jahre und in den letzten 2 Monaten mehrmals fast komplett entladen.
Ruhestrommessung ergab schwankende Werte, mal 0.9 mAh mal 0.05 mAh.
Ich habe auch noch das ZAS in Verdacht, das es manchmal durchdreht und eventuell der Stift nicht ganz schaltet wenn der Schlüssel gezogen ist.
Dies werde ich demnächst angehen, ein neues LCM hab ich schon da aber zuvor erstmal gucken ob das Relais ne Macke hat.

Gruß

Moin. Genau aus dem Grund hatte ich anfangs gefragt, was die genaue Funktion und Arbeitsweise dieses Relais ist. Das Relais müsste ja so intelligent sein, dass es, wenn es den Strom begrenzt oder kappt, nicht die Uhr, Alarmanlage, ZV etc. tot schaltet.

Das ZAS hatte ich mir hier im Forum auch mal angeschaut, aber die Fehler dort waren irgendwie immer flackernde Anzeigen etc., was bei mir nie der Fall war.

Ich habe nur ein weiteren Sympton und das seitdem ich das Auto habe: Mal springt der Wagen sofort an aber meistens mus ich den Schüssel mehrfach rein und raus, bis er anspringt. Dann springt er aber ohne zu Orgeln sauber an. Man hört den Anlasser aber ganz sauber und deutlich klicken. Wenn der Wagen dann nur <15min warm stand, springt er eigentlich immer sofort an. Ich glaube nicht, dass der Anlasser hängt, weil in 80% der Fälle springt der Wagen genau beim dritten Startversuch an. Keine Ahnung, ob sich bei den ersten 2 Startversuchen dann irgendwas erwärmt, löst, etc. und er deshalb meistens bei 3. Versuch direkt anspringt.

[740iA Individ]

Moin.

Also warum das Auto nur sporadisch anspringt habe ich durch Zufall jetzt herausfinden können. Habe einfach mal den Fehlerseicher routinemäßig ausgelesen und siehe da, ein Eintrag in der EWS. Fehler geöscht und siehe da, Auto springt über Tage sofort an.
Leider kommt der Fehler nach ein paar Tagen wieder zurück. - Der Fehler wurde sicherlich erstmalig gesetzt, als die Batterie tiefentladen war.

Jetzt habe ich mich etwas eingelesen, weil das Fehlerbild mit der EWS hier schon oft beschrieben wurde.

Nur kann ich mit meiner ollen Carly App (Vollversion) nicht herausfinden: ist es das Steuergerät der EWS selbst, ist es ein Schlüssel der Zicken macht oder woran kann es noch liegen????
Das EWS Steuergerät kostet nicht die Welt und für das Anlernen nimmt BMW sicherlich seine 250€. Aber wenn es dann funzt, ist alles tutti.

Oder muss die EWS nur einmal richtig neu angelernt werden, sprich synchronisieren etc.???

Beste Grüße,

Tom.

[V8-GT]

Zitat von 740iA Individ

Moin Leute,

also neue Batterie liegt schon bereit.

Zusätzlich verbaue ich noch dieses kleine Teil:

 https://www.amazon.de/JMP-Batterie-M.../dp/B07KB78BL8

Damit kann ich über einen längere Zeit den Ruhestrom aufzeichnen und das Teil zieht selber nur 2mAh. Sollte also bei einer 110Ah kein Problem darstellen.

..wie genau glaubst du mit einem derartigen Spannungsmesser einen Ruhestrom zu bestimmen?

STROM erfordert Messgerät in Reihenschaltung - zwichen Batteriehauptkabel und einem Batteriepol.
Da würden die Drähte kurz mal herrlich glühen, sobald du den Anlasser aktivierst

[Bmw-mietze]

Ruhe Strom messen geht auch mit nem sehr empfindlichen Zangenamperemeter,kenne selber nur eins welches das kann,war auch nicht ganz billig. Wenn es jemand interessiert kann ich mal schauen wie es heißt,ist v. d. Fa. Benning.

[ManiBo]

@Moin. Genau aus dem Grund hatte ich anfangs gefragt, was die genaue Funktion und Arbeitsweise dieses Relais ist. Das Relais müsste ja so intelligent sein, dass es, wenn es den Strom begrenzt oder kappt, nicht die Uhr, Alarmanlage, ZV etc. tot schaltet.

Das Relais ist dumm. Es schaltet nur ein oder aus.
Gesteuert wird es vom Modul.
Der Fehler liegt also davor.

[V8-GT]

Zitat von Bmw-mietze

Ruhe Strom messen geht auch mit nem sehr empfindlichen Zangenamperemeter,kenne selber nur eins welches das kann,war auch nicht ganz billig. Wenn es jemand interessiert kann ich mal schauen wie es heißt,ist v. d. Fa. Benning.

da ein von Strom durchflossener Leiter ein Feld um sich herum aufbaut, so kann man natürlich aus dem Feld einen Rückschluß auf die Stärke des Stromes schließen

.. dazu muss das Messgerät nicht von "Benning" sein

Wichtig ist einfach - das im Beitrag gezeigte Produkt ist weder ein Strom-Messgerät, noch einen Zangen-Amperemeter. Es ist einfach ein Baustein der im Kofferraum die Batteriespannung erkennt und diese hoffentlich zuverlässig dem Fahrer im Innenraum mitteilt.