Drehzahlschwanken (bis zu 500 Umdrehungen/Min) bei Teillast/Schub & ca 1100 Umdrehungen/ im Leerlauf

[TMS]

Hallo zusammen,

seit letztem Samstag darf ich einen E65 735i Bj. 02/2003 mit rund 172.000 Km Laufleistung fahren
Die erste Reparatur hab ich noch am Ort des Kaufes vorgenommen. Die Dichtung am Kühlwasserrohr war undicht. Weshalb auch das Fahrzeug vom Vorbesitzer verkauft wurde. Ich wechselte zu zweit das Kühlwasserrohr mit dem Reperatur-Set aus und fuhr ihn 270 Km nach Hause. Ich freute mich sehr das Auto zu fahren. So schön komfortabel und einfach eine Wohltat Auf der Autobahn fuhr ich mit 130 Km/h, lernte das Verhalten vom 7er kennen und bemerkte die Probleme mit der Drehzahl noch nicht. Da war alles bestens und ich war ohnehin euphorisch
Doch seit dem ich auf weniger lastenreichen Straßen fahre, öfters im Schubbetrieb unterwegs bin und auch an Ampeln halte, verdeutlichen sich die Auffälligkeiten mit der Motordrehzahl.
Im Stand, auf der Fahrstufe "D", schüttelt er sich, läuft unrund, was ich auch auf dem Fahrersitz merke und hört sich so beschwert an, als wenn keine "Standabkopplung", wie sie ZF nennt, erfolgt. Ich hab einen leichtläufigeren Motorlauf erwartet. Und Schalte ich den Wahlhebel von Stufe "D" auf Stufe "N" steigen die Motordrehzahlen von ca 500 auf 1.100 Umdrehungen/Minute an :/

Da schon meine erste Frage.
Ist die Standabkopplung für den Fahrer wahrnehmbar? Wenn ja, woran kann ich das wahrnehmen?
Oder hat dieses beschwerte, schüttelnde und unrundlaufende nichts mit der Standabkopplung zu tun? Und das Problem liegt nicht an der Standabkopplung?

Fahre ich das Auto im Teillast und im Schubbetrieb fängt der Drehzahlmesser an, in einer Spanne von ca 500 Umdrehungen/Minute, zu schwanken. Ich hab das Gefühl das, dass Getriebe mal Kraftschluss hat und mal nicht. Als wenn ich minimale Gasstöße gebe und abwechselnt im Last- und Schubbetrieb unterwegs bin. Den erhöhten Motorleerlauf kann ich mir bisher noch nicht erklären. Zu erst tippte ich auf einen defekten Sensor, welcher die Motordrehzahl beeinflusst, aber so langsam bin ich mir da nicht mehr so sicher wie ich das zu Beginn war. Oder hängt der erhöhte Leerlauf mit der schwankenden Motordrehzahl im Teillast und Schubbetrieb zusammen?

Gestern hab ich auf Grund der oben beschriebenen Situationen und einer leuchtenden Motorkontrollampe, den Fehlerspeicher ausgelesen. Die Inhalt befindet sich im PDF Anhang. Vielleicht gibt das dem einen oder anderen Ausschluss auf den Fehler zu kommen. Außerdem hab ich den Tacho in allen verschiedenen Situationen gefilmt. Falls das Material noch hilfreich sein sollte, bitte melden und ich bemühe mich die Dateien hochzuladen.

Ich hoffe ich hab nichts vergessen, falls doch werde ich ergänzen und hoffe auf Antworten zu dem Thema



Freundliche Grüße
TMS

[550er]

Das hört sich nach einem Falschluft Problem an.

Die üblichen Verdächtigen sind z.B.:

- Defekt der beiden KGE-Membranventile (KGE=Kurbelgehäuseentlüftungen) auf den Ventildeckeln.
-Undichtigkeit der KGE-Verschlauchung
-Ansaugbrückendichtungen
-Dichtungen an den Exzenterwellen, Nockenwellensensoren, VVT-Motoren

[TMS]

Zwischen Ansaugbrücke und Motorblock hab ich auch leidet keine neue Dichtung verbaut. Und die alte sah schon sehr verbraucht aus. Ich hatte leider keine neue mitgenommen.

Dann sollte ich diese Dichtung mal wechseln.
Ansonsten will ich noch nach den Zündkerzen gucken und ich bin am Überlegen ob ich das Getriebe Öl und den Filter wechseln sollte.

Danke für die schnelle Antwort

[TMS]

Diese Fehler verursachen das die Motorkontrolllampe dauerhaft leuchtet.
Motorsteuerung:
Engine / Motor
LR Adaption
Code: 00272D
LR-Adaption additiv pro Zeit
Code: 00272C
Was ist eine "LR Adaption"?

[TMS]

Gestern ist der Motor kurz nach dem starten wieder ausgegangen. Er ist sehr unrund gelaufen und das im Drehzahlkeller. Wieder gestartet und er lief noch immer unrund, ist aber nicht ausgegangen. Wenn ich um 80 Km/h fahre, merkt man kaum die Drehzahlprobleme.
Weiß darüber jemand was näheres?

[HeinrichG]

Kann Du ihn mal mit einem "richtigen" Tool auslesen und nicht diesem Carly Geraffel? Dann kann man auch eher was dazu sagen.

Wo kommst Du her? Vielleicht gibt es in Deiner Nähe jemanden, der die passenden Tools hat.

[Puddlejumper]

LR Adaption hat mit der Gemischaufbereitung zu tun.
Ich hatte zu Anfang ne ganze Zeit die MKL leuchten.
Verschiedene Menschen lasen den Fehlerspeicher aus, da bekam ich dann Ratschläge wie alle Lambdasonden tauschen über Kat bis hin zum LMM.
Dann schaute sich jemand mit wirklicher Ahnung den Wagen an und sagte mir was ich tauschen muss. Bei mir waren es die KGE Druckventile oben auf den Ventildeckeln. Da waren die Membrane total durch.
Dazu tauschte ich noch den Entlüftungsschlauch und seither läuft der Wagen wieder sauber.

[TMS]

Vielen, vielen Dank für die Antworten 😊
Ich komme aus Nordhessen.
Die zwei Dichtungen für die Ansaugbrücke/Ansaugkrümmer sind bestellt und werden eingebaut, wenn sie da sind. Ich vermute das dort der Fehler (Falschluft) liegt, denn als ich das Kühlwasserrohr erneuert hab, hatte ich unglücklicherweise nicht an die neue Dichtungen gedacht und die alten, Sehr verbrauchten wieder verbaut 😔
Wie nennen sich die Kabel, welche zwischen Dichtung Ansaugbrücke und dem Deckel vom Kühlwasserrohr befinden? Die hab ich beim erneuern vom Kühlwasserrohr gesehen und mich interessiert was das für Kabel sind. Hab hier ein Bild davon was ich meine.

Sehr hilfreich zu wissen das LE Adaption etwas mit der Gemischaufbereitung zu tun hat. Wenn das Problem nach dem erneuern der Sichtungen noch immer da ist, werde ich mich an die KGE Ventile machen. Ist der Entlüftungsschlauch direkt an den KGE Ventilen? Kann ich mich nicht mehr dran erinnern.

Auf jeden Fall freue ich mich, das mehr erfahren konnte 😊
Vielen Dank ☺

[TMS]

*LR Adaption

[Puddlejumper]

Entlüftungsleitungen

 Kurbelgehäuse-Entlüftung | BMW 7' E65 735i N62 Europa

Druckregelventile (Membrane ist darin) - Nr. 13

 Zylinderkopfhaube | BMW 7' E65 735i N62 Europa