BMW 7er, Modell E38 |
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16.06.2019, 22:37
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.02.2016
Ort: Bamberg
Fahrzeug: E39 540iT | E38 750i
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War bei besagter Freundin auch so - immer wieder Zylinder 7, seltener 8. Bis hin zu völlig verölter Kerze. Ölverbrauch bei 7-800ml/1000km. Kompression aber völlig i.O. und Kettentrieb erneuert. Nach dem 3. Ölwechsel in 15tkm wird's jetzt deutlich besser.
Ihr könnt das ja auch machen - schaden wird's nicht. Ich wollte nur darauf hinweisen, weil die Kopfdemontage ja nun doch deutlich mehr Aufwand ist, als "nur" den Kettentrieb mitsamt aller relevanten Dichtungen, KGE usw.
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16.06.2019, 22:41
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 15.06.2019
Ort:
Fahrzeug: E38- 740i (07.97)
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Danke dir für die super Infos.
Ja ich werd das auf jeden fall trotzdem machen.
Im autodata steht: es ist ein 44 8 S 1, im TIS steht nur M60, M62,?
Woher weiss ich was da verbaut ist?
Danke für die große Anteilnahme.
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16.06.2019, 22:48
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.02.2016
Ort: Bamberg
Fahrzeug: E39 540iT | E38 750i
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448 S1 ist der M62 vor-TU; S2 wäre nach-TU (mit Einfachvanos). M60 war der Vorgänger, der dem M62 vor-TU jedoch recht ähnlich ist.
Die 0,7Nm Vorspannung der Kette gelten als _der_ kritische Punkt, wenn man die Steuerzeiten sauber treffen will. Ich hab das noch nicht selbst gemacht, aber ohne einen Drehmomentschlüssel, der das kann, würde ich nicht anfangen.
Das Werkzeugset von BGS gilt als das, mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Von billigeren wird abgeraten, weil das häufig die NW-Lehren nicht maßhaltig sind.
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17.06.2019, 01:06
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von simpadic
Die 0,7Nm Vorspannung der Kette gelten als _der_ kritische Punkt, wenn man die Steuerzeiten sauber treffen will.
...aber ohne einen Drehmomentschlüssel, der das kann, würde ich nicht anfangen.
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Richtig, die Kettenvorspannung ist genau so wichtig,
wie das Festsetzen der beiden Nockenwellen-Lehren hinten,
mit dem Spezialwerkzeug, welches in die Kerzengewinde eingeschraubt wird.
Das verhindert das anheben der Lehren wenn Druck drauf kommt.
M f G
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17.06.2019, 11:41
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#15
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Mitglied
Registriert seit: 15.06.2019
Ort:
Fahrzeug: E38- 740i (07.97)
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Super, dann bedanke ich mich mal.
Muss jetzt nur mal nach dem Werkzeug sehen, wases da gibt.
Wenn ich Fragen habe dann schreib ich hier wieder.
Würdet ihr für die Arbeit den Motor ausbauen, oder eingebaut lassen?
# wegen Ölwanne usw
Also das Fahrzeug von dem ich spreche hat definitiv keine Vanos?
Geändert von DerSchraubär (17.06.2019 um 12:00 Uhr).
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17.06.2019, 12:00
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von DerSchraubär
Würdet ihr für die Arbeit den Motor ausbauen, oder eingebaut lassen?
# wegen Ölwanne usw
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Bei der umfangreichen Reparatur, ja. Lässt sich besser dran arbeiten.
Dann kann man auch den Simmerring KW, getriebeseitig,
und die O-Ringe im Motorhalter links ersetzen.
M f G
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17.06.2019, 12:05
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#17
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Mitglied
Registriert seit: 15.06.2019
Ort:
Fahrzeug: E38- 740i (07.97)
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Okay ja das dachte ich mir dann auch, einfach bequem dran arbeiten.
Die Vanos hat das Fahrzeug aber nicht?
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17.06.2019, 12:09
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.02.2016
Ort: Bamberg
Fahrzeug: E39 540iT | E38 750i
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Nein, laut EZ dürfte er das nicht haben.
Wenn du ganz sicher gehen möchtest, ist der sichtbarste Unterschied die elektronische Drosselklappe des TU. Wenn du also einen Gasbowdenzug siehst, dann vor-TU (ohne Vanos); wenn nicht, dann TU (mit Vanos).
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17.06.2019, 12:14
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Wenn keine im Kofferraum liegt, nicht.
Bei Deinem Motor müssen die Ventildeckel vorne gerade/stumpf sein.
M f G
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17.06.2019, 13:01
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#20
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Mitglied
Registriert seit: 15.06.2019
Ort:
Fahrzeug: E38- 740i (07.97)
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Solange im Kofferruam keine Leiche ist, is alles gut.
Ich schau dann nochmal.
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