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BMW 7er, Modell E38
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Alt 16.06.2019, 22:37   #11
simpadic
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War bei besagter Freundin auch so - immer wieder Zylinder 7, seltener 8. Bis hin zu völlig verölter Kerze. Ölverbrauch bei 7-800ml/1000km. Kompression aber völlig i.O. und Kettentrieb erneuert. Nach dem 3. Ölwechsel in 15tkm wird's jetzt deutlich besser.
Ihr könnt das ja auch machen - schaden wird's nicht. Ich wollte nur darauf hinweisen, weil die Kopfdemontage ja nun doch deutlich mehr Aufwand ist, als "nur" den Kettentrieb mitsamt aller relevanten Dichtungen, KGE usw.
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2019, 22:41   #12
DerSchraubär
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Danke dir für die super Infos.
Ja ich werd das auf jeden fall trotzdem machen.
Im autodata steht: es ist ein 44 8 S 1, im TIS steht nur M60, M62,?
Woher weiss ich was da verbaut ist?
Danke für die große Anteilnahme.
DerSchraubär ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2019, 22:48   #13
simpadic
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448 S1 ist der M62 vor-TU; S2 wäre nach-TU (mit Einfachvanos). M60 war der Vorgänger, der dem M62 vor-TU jedoch recht ähnlich ist.

Die 0,7Nm Vorspannung der Kette gelten als _der_ kritische Punkt, wenn man die Steuerzeiten sauber treffen will. Ich hab das noch nicht selbst gemacht, aber ohne einen Drehmomentschlüssel, der das kann, würde ich nicht anfangen.
Das Werkzeugset von BGS gilt als das, mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Von billigeren wird abgeraten, weil das häufig die NW-Lehren nicht maßhaltig sind.
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 01:06   #14
Haschra
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Zitat:
Zitat von simpadic Beitrag anzeigen
Die 0,7Nm Vorspannung der Kette gelten als _der_ kritische Punkt, wenn man die Steuerzeiten sauber treffen will.
...aber ohne einen Drehmomentschlüssel, der das kann, würde ich nicht anfangen.
Richtig, die Kettenvorspannung ist genau so wichtig,
wie das Festsetzen der beiden Nockenwellen-Lehren hinten,
mit dem Spezialwerkzeug, welches in die Kerzengewinde eingeschraubt wird.
Das verhindert das anheben der Lehren wenn Druck drauf kommt.

M f G
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Alt 17.06.2019, 11:41   #15
DerSchraubär
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Super, dann bedanke ich mich mal.
Muss jetzt nur mal nach dem Werkzeug sehen, wases da gibt.

Wenn ich Fragen habe dann schreib ich hier wieder.
Würdet ihr für die Arbeit den Motor ausbauen, oder eingebaut lassen?
# wegen Ölwanne usw

Also das Fahrzeug von dem ich spreche hat definitiv keine Vanos?

Geändert von DerSchraubär (17.06.2019 um 12:00 Uhr).
DerSchraubär ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 12:00   #16
Haschra
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Zitat:
Zitat von DerSchraubär Beitrag anzeigen
Würdet ihr für die Arbeit den Motor ausbauen, oder eingebaut lassen?
# wegen Ölwanne usw
Bei der umfangreichen Reparatur, ja. Lässt sich besser dran arbeiten.
Dann kann man auch den Simmerring KW, getriebeseitig,
und die O-Ringe im Motorhalter links ersetzen.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 12:05   #17
DerSchraubär
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Okay ja das dachte ich mir dann auch, einfach bequem dran arbeiten.
Die Vanos hat das Fahrzeug aber nicht?
DerSchraubär ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 12:09   #18
simpadic
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Nein, laut EZ dürfte er das nicht haben.
Wenn du ganz sicher gehen möchtest, ist der sichtbarste Unterschied die elektronische Drosselklappe des TU. Wenn du also einen Gasbowdenzug siehst, dann vor-TU (ohne Vanos); wenn nicht, dann TU (mit Vanos).
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 12:14   #19
Haschra
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Wenn keine im Kofferraum liegt, nicht.
Bei Deinem Motor müssen die Ventildeckel vorne gerade/stumpf sein.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.06.2019, 13:01   #20
DerSchraubär
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Solange im Kofferruam keine Leiche ist, is alles gut.
Ich schau dann nochmal.
DerSchraubär ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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