F02 andauerndes Kaltstartproblem

[bubu]

Geschätzte Forummitglieder

Seit letzten November schlage ich mich mit folgendem Problem herum:

Seit die Umgebungstemperatur sich unter 10° C bewegen kommt beim Kaltstart nach ca. 20 Sekunden die Meldung Antrieb gestört, mässig fahren etc., begleitet mit einem starken Ruckeln des Motors und MKL.
Wenn ich nach ca. 3-4 min. erneut starte ist das Ruckeln weniger und die MKL ist erloschen, solange ich ca. 1000 UmP für ca. 1 min. halte, diesmal jedoch begleitet mit einer weissen Rauchfahne für ca. 10 Sek. Danach lasse ich das Gas los und die Drehzahl bleib kostant um 500 UmP (ohne Klima) und das Ruckeln ist praktisch weg.
Ich kann dann den ganzen Tag das Fahrzeug Aus- und Einschalten, ohne dass das genannte Symptom auftritt. Auch während des Fahrens läuft der Motor ohne Probleme.

Das beschriebene Problem besteht nun seit mitte November, jedes mal am Morgen beim Kaltstart und wenn das Fahrzeug mehr als 3 Stunden steht.

Auslesung Fehlerspeicher I***+:

- Gemisch zu Fett (Bank 1)
- Zündaussetzer Zylinder 3,5,7 (Fehler bleibt und wandert auch nicht beim Austausch der jeweiligen Zündspule)

Weitere Auslesungen bei Kaltstart zeigen immer wieder die gleichen wie oben beschriebenen Fehler.
Auslesungen wenn der Motor warm ist ergeben immer = keine Fehler!

Bisherige Massnahmendurchgeführt, OHNE ERFOLG:

- KGE komplett ersetzt inkl. Entlüftungsleitungen
- 12 Zündkerzen ersetzt
- Beide Sperrventile ersetzt (Bank 1 und 2)

Die ganzen Massnahmen haben mich bereits nun schon über 3'000.- gekostet, ohne dass sich irgend etwas am Problem geändert hat und ich habe nun keine grosse Lust mehr darauf, weiterhin einfach irgendwelche Teile auf Verdacht hin auszutauschen.....

Ich bitte euch deshalb dringend um Rat, welche Ursache(n) für dieses Kaltstartverhalten verantwortlich sein könnten?

Besten Dank für euere zahlreiche Unterstützung

Gruss
Bubu

[Bastl]

Das war damals schon beim N73 im 760er ein Problem - ich hatte allerdings nur kurze Zeit einen unrunden Leerlauf ohne Fehlermeldungen.


War da nicht die Dichtung der Hochdruckpumpen ein problem, was dann recht günstig zu lösen war?


Beim N74 hab ich davon auch vermehrt gelesen, ich selbst habe solche Probleme in der Form nicht.


Einzig ein Problem (gefühlt auch nur bei kälteren Außentemperaturen, muss ich mal im Sommer nun beobachten): Wird der Motor warm abgestellt und steht dann 1h, dann startet er versoffen. Das bedeutet, er braucht länger zum starten, läuft kurz auf niedriger Drehzahl und nach 2-3 Sekunden ist alles normal. Keine Fehlermeldungen, kein FS-Eintrag.


Als ob er eine falsche Temperatur annimmt und zu fett einspritzt. Oder die Injektoren tropfen nach...

[Backer44]

Wie sahen die Zündkerzen denn aus? Man kann da ja schon gut auf das Verbrennungsbild schließen. Injektoren liefern werte im Toleranzbereich bzw. alle gleichermaßen? Im BMW Tester kann man sowas sehen.
Ladeluftschlauch mal auf stärkeren Öleintrag untersuchen, eventuell zieht einer der Lade Öl.

Edit, sehe gerade das deiner Optimiert ist, da mal richtung Software geschaut?

@Bastle
Wenn du einen nachlaufenden Injektor haben solltest, würd ich schläunigst handeln, sonst kanns zu Riefenbildung kommen, da der das Öl von den Wänden wäscht.
Mach mal einen Öltest, dann siehst du ob du zu viel Benzin im Öl hast.

[Bastl]

Der ist unauffällig - glaube auch nicht an einen Injektor, er läuft sonst perfekt und das Verhalten habe ich bisher nur bei Kälte bemerkt. Und das kenne ich halt auch von anderen N-V12.

Und es ist auch nicht ständig- hatte ich vielleicht 4-5 Mal bisher.

Habe daher auch noch nicht wirklich weiter danach geforscht.

[bubu]

Zitat von Backer44

Wie sahen die Zündkerzen denn aus? Man kann da ja schon gut auf das Verbrennungsbild schließen. Injektoren liefern werte im Toleranzbereich bzw. alle gleichermaßen? Im BMW Tester kann man sowas sehen.
Ladeluftschlauch mal auf stärkeren Öleintrag untersuchen, eventuell zieht einer der Lade Öl.

Edit, sehe gerade das deiner Optimiert ist, da mal richtung Software geschaut?

- Zündkerzen waren leicht verrust(waren 85'000 Km gelaufen..
- Injektoren liefern Werte im Toleranzbereich
- Ladeluftschlauch ist i.o.
- Software durch G-Power geprüft und ok

Was passiert GENAU bei einem Kaltstart?
Welche Teile sind daran beteilligt und machen was?
Warum entsteht das Problem NUR dann, wenn ich das Fahrzeug nach längerem Stillstand (Motor kalt) erstmals starte?

[Bmw35]

Bei den älteren Modellen ( M52/M54) etc. hatte man das öfters, wenn man irgendwo "Falschluft" hatte.

Hast du mal alle Unterdruckschläuche, Ansaugkanäle, Ansaugbrücke etc. geprüft ?

[Backer44]

Ich bin kein gelernter KFZ´ler und das ist sehr einfach ausgedrückt.

Läuft deine Sekundärluftpumpe beim Kaltstart mit?
Im Enddefekt unterscheidet sich der Kaltstart zum Warmstart, das er das Gemisch etwas anfettet und die Sekunderluftpumpe anläuft um die Kats schneller auf Betriebstemperatur zu kriegen bzw. den Motor.

Bei warmen Motor können einige undichte Stellen durch ausdehnen wieder dichten. z.B Krümmer/AGA oder halt auch stellen die Falschluft ziehen können.
Ich würd mal auf blauem Dunst die Nebelmaschiene anschließen.

Was mich wundert, das BMW mit hauseigenen Meister nichts findet bzw. sachen an die Wand wirft bis was kleben bleibt.

[bubu]

Zitat von Bmw35

Hast du mal alle Unterdruckschläuche, Ansaugkanäle, Ansaugbrücke etc. geprüft ?

- Unterdruckschläuche sind dicht
- Ansaugkanäle sind dicht
- Ansaugbrücke ist dicht

wurde gestern geprüft.

[bubu]

Zitat von Backer44

Läuft deine Sekundärluftpumpe beim Kaltstart mit?

Bei warmen Motor können einige undichte Stellen durch ausdehnen wieder dichten. z.B Krümmer/AGA oder halt auch stellen die Falschluft ziehen können.
Ich würd mal auf blauem Dunst die Nebelmaschiene anschließen.

- Sekundärluftpumpe läuft einwandfrei
- Falschlufttest wurde ebenfalls (Nebelmaschine) durchgeführt, alles dicht....

[Bastl]

Mir kommt immer ein Temperaturgeberproblem in den Kopf - nicht, dass da etwas falsch misst, sondern er mit den Werten nicht zurecht kommt.

Plus die Idee, ob der Kraftsstoffdruck ggfs. nicht passt. Also hier im Bereich der Hochdruckpumpen schauen.