BMW 7er, Modell E32 |
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05.05.2015, 21:46
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#31
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Grade nach oben rausziehen, sitzten etwas stramm drinne... Vorher Batterie abklemmen und dann erst rausziehen. Andere reinschieben und dann erst die Batterie wieder anklemmen. Sollte ne Sache von max 5min sein. Auch mit geschlossenen Türen..
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05.05.2015, 22:48
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#32
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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noch mal von ganz vorne.
Bekannt ist, dass an unseren Dicken gerne mal das Kabel vorne an der A-Säule zur Tür einen Kabelbruch bekommt oder durchscheuert. Im Türschloss sind drei Mikroschalter; Auf, Zu und Doppellock. Wird alles mit einem Plussignal geschaltet. Wenn dort das Signal ZU mit dem Kabel PLUS zusammenkommt, kannst du da hinten machen, was du willst, die Anlage wird immer wieder verriegeln.
Kann aber auch am Schließmechanismus oder einem Mikroschalter liegen.
Bekommst du die Fahrertür, wenn auch nur kurzzeitig, entriegelt? Wenn ja, durch zweite Person SOFORT öffnen lassen. Dann die neuralgischen Stellen überprüfen.
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05.05.2015, 22:52
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#33
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.01.2011
Ort: Hannover
Fahrzeug: E32-750i
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Nein, leider entriegelt sich keine Tür. Egal, ob ich auf der Fahrerseite oder Beifahrerseite aufschliessen will.
Bei Doppellock bzw. Zentralschließung (so stehts in den BMW Unterlagen?) gibt es jedoch eine Reaktion als ob er halt die Zentralschließung durchführen will. So ein sattes klackendes Geräusch.
Bringt mir aber nichts, weil zu ist er ja schon. Das Ding soll aufgehen!!! :-D
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05.05.2015, 22:58
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#34
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Wenn das Innenlicht und das Instrumentkombi angehen, ist auch die Blattsicherung ok.
Messe an dem Grund oder Relaismodul unten an den Steckern, ob ein Plussignal beim Öffnen über das Schloss generiert wird. Weiterhin am Grund oder Relaimodul messen, ob an dem ZU Befehl ein Plussignal anliegt.
Alles zu finden im Schaltplan unter ZKE Central locking system oder auf meiner Seite unter http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...ung_mn_200.pdf
Dort habe ich das alles beschrieben.
E-Plan 93, Seite 5126-00
Geändert von SALZPUCKEL (05.05.2015 um 23:05 Uhr).
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05.05.2015, 23:00
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#35
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.01.2011
Ort: Hannover
Fahrzeug: E32-750i
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
Wenn das Innenlicht und das Instrumentkombi angehen, ist auch die Blattsicherung ok.
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Ja, der Wagen läuft ja auch. War damit trotz der ZV unterwegs
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05.05.2015, 23:07
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#36
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.01.2011
Ort: Hannover
Fahrzeug: E32-750i
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Alles zu finden im Schaltplan unter ZKE Central locking system oder auf meiner Seite unter http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...ung_mn_200.pdf
Dort habe ich das alles beschrieben.
E-Plan 93, Seite 5126-00[/quote]
Ach DU bist das? Deine Seite ist super. Hat mir schon oft geholfen.
Mach ich, Wolfgang. Und ich überleg die ganze Zeit, wie das am besten messen kann (ich hab ja das GM und RM nicht aus dem Schacht bekommen) aber klar. Von UNTEN!!! Manmanman :-)
Mach ich morgen. Danke dir. Ich halte euch auf dem Laufenden.
Geändert von Sputnick75 (05.05.2015 um 23:15 Uhr).
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11.05.2015, 14:20
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#38
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.01.2011
Ort: Hannover
Fahrzeug: E32-750i
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So Freunde,
die ZV tut's wieder. Es war das Relaismodul. Hätte ich nicht gedacht...
Übrigens: Kennt jemand eine gute Methode korrodierte Steckerpins wieder blank zu bekommen?
Beste Grüße und vielen Dank nochmal an alle, die geholfen haben.
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11.05.2015, 14:31
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#39
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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erst mit 60, dann mit WL. Kannst auch noch mal mit WD40 nachsprühen.
Gibt auch noch speziellen Oxidlöser.
http://www.reichelt.de/Kontaktreinig...FSET=16&SHOW=1
Oder ganz brutal: Caramba, Bremsenreiniger und WD40 zum Schluß. Dazwischen immer wieder mal stecken.
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11.05.2015, 14:35
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#40
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Neues Mitglied
Registriert seit: 12.01.2011
Ort: Hannover
Fahrzeug: E32-750i
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Ich dachte Caramba und WD40 ist nahezu das Gleiche... beides Kriechöl...
Das mit dem Oxidlöser sollte man mal für ALLE Steckverbindungen machen, wenn man mal Zeit hat. Man erspart sich so viel Ärger...
Ach, was das Relaismodul angeht: Da sind ja, so scheint es, die gleichen Relais wie im LKM verbaut. Eine kalte Lötstelle möchte ich hier nicht ausschließen.
Aber auch korrodierte Kontakte kommen in Frage. Ein, zwei sahen nicht mehr soo gut aus
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