BMW 7er, Modell E32 |
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25.06.2009, 15:21
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#1
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Das große DME 3.3 M60 Kompendium
Stiefelknecht
Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
25.06.2009, 15:21
Bewertung:
(0 votes - average)
Hi,
nachdem ich Leerlauf-Prombleme im Fahrbetrieb habe
http://www.7-forum.com/forum/5/alle-...ml#post1195598, und ich mal (fast) alle Parameter die die DME beinflussen abgeklappert habe und einfach zu faul bin mir immer alles zusammenzusuchen, hab ich mal das markanteste (bis auf Spritpumpe und Druckregler) in Wort und Bild zusammengefasst.
Muss anmerken dass ich nicht der ABSOLUTE Profi auf diesem Gebiet bin, daher wäre es wünschenswert wenn erfahrene M60-Driver- und Schrauber sich dieses Dokument mal zu Gemüte führen und mir vor allem die angegeben Werte bestätigen.
Daher konstruktive Kritik erwünscht
MfG
Chris
ÄNDERUNG!!!
Auf dem linken Bild ist 4 das orange Benzinpumpenrelais, und 5 das weiße DME-Relais, im PDF ist das Seite 7!!!
Sorry
Angehängte Grafiken
Angehängte Dateien
Geändert von Stiefelknecht (11.06.2011 um 18:10 Uhr).
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Hits: 14034
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30.06.2009, 16:03
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#2
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Für die Faulen unter uns,
hab heute Pin 12 und 13 mal nach aussen verlegt, jetzt brauch ich nicht immer den Stecker jedesmal auseinander schrauben. Masse gibt's ja genug außenrum
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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27.12.2009, 03:44
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#3
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Die 7er Pflegestation
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
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Hallo,
habe bei mir mal anhand deines Bildes, oben ganz rechts, nach den Stopseln gesucht, habe nur die Leitung und den einen kleinen Stopsel gefunden, und die Nr.1 wie auf den Bild ist gar nicht vorhanden, kann das evtl. am Bj. liegen oder 3.0l u. 4.0l?
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27.12.2009, 08:46
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#4
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Hi Andreas,
nöö, ist nicht 3,0/4,0abhängig,
hast eben noch die erste Membrane drauf,
sah bei mir auch so aus.
Denke da die auch im E38 verwendet wird hat sie eben nach der E38-Einführung ein Facelift erfahren
Also keine Sorgen machen.
MfG
Chris
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11.06.2011, 18:11
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#5
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Update:
Jetzt Version 1.01
Tabelle zur Fehlersuche von BMW eingefügt
Ach ja,
und wenn ihr den Impulsgeber grade am messen seit,
please postet mal hier die Ergebnisse,
Im TIS steht nämlich:
1280Ω +/- 10% (steht bei M60 / „ruhende Zündverteilung“)
komisch ist, ich hatte 550Ω was eigentlich der Wert für Modelle ohne ruhende Zündverteilung ist???
Geändert von Stiefelknecht (12.06.2011 um 09:35 Uhr).
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06.09.2021, 11:03
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#6
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Nachtrag:
Im DME-Tests-1.01.pdf steht auf Seite 5:
Am Stecker muss 1 PIN auf Masse durchzumessen sein
Und 1 PIN bei Zündung an +5V anliegen
ich ändere das hiermit folgendermasen:
Am Stecker muss ein PIN auf Masse durchzumessen sein
Und ein PIN bei Zündung an +5V anliegen
Nicht dass das mit der Pinbelegung verwechselt wird
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06.09.2021, 11:33
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
Update: Jetzt Version 1.01 Tabelle zur Fehlersuche von BMW eingefügt: Ach ja, und wenn ihr den Impulsgeber grade am messen seit, please postet mal hier die Ergebnisse, Im TIS steht nämlich: 1280Ω +/- 10% (steht bei M60 / „ruhende Zündverteilung“) komisch ist, ich hatte 550Ω was eigentlich der Wert für Modelle ohne ruhende Zündverteilung ist???
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Das ist verkehrt in den technischen Unterlagen als auch im Bentley Reparaturhandbuch fuer den E32, der Kurbelwellensensor des M60 hat auch wie der M30 und M70 PIN 1 zu 2 NICHT 1280Ω +/- 10% , sondern alle KWSensoren E32 haben zwischen PIN 1 und PIN 2 einen Widerstand von 540 +-10% Ohm zwischen PIN 3 und 1 oder 2 wird ein unendlich großer Widerstand gemessen.
Fuer das Bentley Reparaturhandbuch gab es dazu ca. 2010 auch online eine Korrektur von Bentley Publishers.
Geändert von Erich (06.09.2021 um 14:50 Uhr).
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10.11.2021, 16:23
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#8
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Ergänzung Seite 4 Drosselklappenpoti:
Messungen am Stecker:
• Stecker abziehen/Zündung an, Pin 3 (nicht PIN 1 wie im PDF) zu Masse, 5V
Messungen am DK Poti:
• Multimeter an PIN 2 und 3, dann den Gaszug langsam Richtung Vollgas
ziehen, dann muss der Wert OHNE UNTERBRECHUNG langsam von 1kΩ
nach 4kΩ Steigen.
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