Valvetronik selbst einstellen?

[BlackSheep]

Hallo
Ich habe hier im Forum mal gelesen das das einstellen der valvetronik ne Sache von 20min ist
Und würde mich damit gerne demnächst mal beschäftigt, voraus gesetzt jemand kann mir erklären wie es funktioniert
Bevor ich mich daran wage

PC Software ist vorhanden.

[Turbo Boldy]

Was willst du denn einstellen? Den minimalhub? Was erhoffst du dir? Das einstellen ist nur ein verschieben der verschleisserscheinung

[BlackSheep]

Sie wurde bei mir ja vor kurzem schon eingestellt allerdings falsch weil die magnetventile nicht richtig angeschlossen waren
bis ich einen Termin in der Werkstatt bekomm e dauert aber ewig, daher würde ich es gerne selbst machen

[Turbo Boldy]

Noch mal, was versprichst du dir davon, was willst du damit erreichen?

Die valvtronik muss in dem sinne nicht eingestellt werden(nur die endlagen müssen definiert sein). Erst wenn Verschleiß vorhanden ist, und der Motor schlecht läuft ist es von Nöten, dann ist das verstellen des minimalhubs aber nur von kurzer erfolgreicher dauer, weil der verschleiss überproportional zu nimmt da die wellen dann dauerhaft auf druck stehen

[BlackSheep]

Hallo boldy
Die Endpunkte wurden eingestellt als der Motor falsch lief durch falsch angesteckte magnetventile
Und die Werkstatt sagte die Endpunkte wurden auf das max. Gesetzt
Jetzt Wo er wieder läuft solle die tronik nochmal einstellt werdeb aber die haben keine zeit

[BMW]

Zitat von Turbo Boldy

....dann ist das verstellen des minimalhubs aber nur von kurzer erfolgreicher dauer, weil der verschleiss überproportional zu nimmt da die wellen dann dauerhaft auf druck stehen

Deine Theorie mit den "auf Druck stehenden Wellen", halte ich für ein Gerücht!

Was in Wirklichkeit in der VVT passiert, ist, dass der Verschleiß der Exzenterwellen gerade mal durch das Anheben des Minimalhubes ausgeglichen wird und man erhält einen resultierenden Zustand, was vor dem Verschleiß herrschte, natürlich vorausgesetzt, dass die VVT richtig eingestellt ist.
Wenn ein anderer resultierender Zustand, als vor dem Verschleiß herrschen würde, dann würde unweigerlich der Motor, infolge verstellter Steuerzeiten nicht mehr richtig laufen und der V8 ist bekannt dafür, dass er sehr sensibel auf verstellte Steuerzeiten reagiert.
Also erst die Abläufe im Motor vor dem geistigen Auge durchdenken und dann sich Theorien ausmalen und nicht umgekehrt.

[BlackSheep]

Kann mir den jz jemand was dazustehen wie ich das in inpa einstellen kann bzw angleichen?
Eine kurze Beschreibung vielleicht

Ist dort eine Grafik vohanden

[Turbo Boldy]

Zitat von BMW

Deine Theorie mit den "auf Druck stehenden Wellen", halte ich für ein Gerücht!

Was in Wirklichkeit in der VVT passiert, ist, dass der Verschleiß der Exzenterwellen gerade mal durch das Anheben des Minimalhubes ausgeglichen wird und man erhält einen resultierenden Zustand, was vor dem Verschleiß herrschte, natürlich vorausgesetzt, dass die VVT richtig eingestellt ist.
Wenn ein anderer resultierender Zustand, als vor dem Verschleiß herrschen würde, dann würde unweigerlich der Motor, infolge verstellter Steuerzeiten nicht mehr richtig laufen und der V8 ist bekannt dafür, dass er sehr sensibel auf verstellte Steuerzeiten reagiert.
Also erst die Abläufe im Motor vor dem geistigen Auge durchdenken und dann sich Theorien ausmalen und nicht umgekehrt.

Dazu sage ich nur, das Theorie und Praxis weit auseinander liegen. Ich habe mind. 200 valvtronikeinheiten auf dem Tisch gehabt..... und weiß sehr wohl wie die Mechanik funktionieren soll und es tut

Da du aber die Weisheit mit löffeln gefressen hast, kann ich dem nichts entegen setzen

@sheep, welche Version hast du?

[BMW]

Zitat von Turbo Boldy

Dazu sage ich nur, das Theorie und Praxis weit auseinander liegen.

Da irrst du dich wiedermal gewaltig! Die Praxis wird aus der Theorie abgeleitet und an ihr überprüft.

Zitat von Turbo Boldy

Ich habe mind. 200 valvtronikeinheiten auf dem Tisch gehabt..... und weiß sehr wohl wie die Mechanik funktionieren soll und es tut

Hört, hört. Der Turbo-B ist ja ein richtiger Valvetronic-Flüsterer.
Aber dieser Umstand beweist mal wieder, Masse erzeugt automatisch keine Klasse.

Zitat von Turbo Boldy

Da du aber die Weisheit mit löffeln gefressen hast, kann ich dem nichts entegen setzen

Ja! Das Irren habe ich weit hinter mich gelassen. Früher habe ich nämlich versucht die Weisheit mit einer Gabel zu essen und habe mir dabei in die Backe gestochen.

Ja,ja, aus Schaden wird man klug und weise!

[BlackSheep]

Wie sieht es den jetzt aus?

Was ich mir davon verspreche?
Es wurde ja davon ausgegangen das ein Verschleiß vorliegt weil der wagen so umrund lief.
Es wurden die Endpunkte auf maximal Hub gestellt, wenn ich die Worte richtig in errierung habe
aber da garkein Verschleiß vorhanden war und das Problem ein anderes war ist sie jetzt falsch eingestellt!

(Das eigentliche Problem war wie schon erwähnt falsch angeschlosse magnetventile)

@ Turboboldy wenn du schon so viele auf dem Tisch hättest sag mir doch bitte wie man diese einstellt

In der werkstatt bekomme ich leider so schnell keinen Termin der fehlerspeicher sagt irgendwas mit Hub zu weit...
Den genauen Codes werde ich morgen Posten

leider kann ich über Google zu dem Thema garnichts finden, bin da also auf euer wissen angewiesen, zumal ich auch gerne verstehen möchte wie die funktioniert und das lernt man am besten in der Praxis

Danke