Spur selbst einstellen/kontrollieren

[Stiefelknecht]

Hi,
nachdem ich neulich bei BMW 150,- für's Spur einstellen berappt habe,
da das Gerät wo ich es als selber machen kann kaputt ist,
dachte ich das muss auch anderst gehen.

Da gibt es nun 2 Varianten.
1. Variante (mit den schwarzen Aufnahmen im 1. Bild)

-winkelrecht auf gerader Ebene vor gerade Wand fahren (Abstand Wand zur VA/Mitte 3m)
-Markierungen Lenkgetriebe/Lenksäule müssen fluchten
-Aufnahmen an Felgen schnallen (waagerecht) und an HA und VA die Radmitten auf den Boden projizieren (Gesamtmaß VA MERKEN!)
-dann (ich habe das mit Klebeband gemacht) jeweils die Mitte der Punkte ausmessen und aufzeichnen
-über diese 2 mittigen Punkte mit den Laserwasserwaagen die KFZ-Mitte vor an die Wand projizieren
-Aufnahmen an die VA schnallen, Laserwaagen WAAGERECHT anbringen und die Punkte an die Wand projizieren
-Jetzt muss das Maß an der Wand zu Eurem voher aufgeschriebenen VA-Maß bei einer Gesamtvorspur von 0°18' um 15,6mm kleiner sein.
Das heißt pro Seite 7,8mm!!!
Bsp.:
Bei mir war die VA mit den Aufnahmen 1850mm,
somit sollten an der Wand 1834,4 auftauchen,
da wir aber jede Spur einzeln betrachten müssen muss aus der Mitte raus
jeweils 917,2mm abzulesen / einzustellen sein.
Bei mir waren es beidseitig 91,7cm nach BMW-Einstellung

Jetzt die Nachteile dieser Variante
-es ist ein Wahnsinns-Akt (zumindest ohne Spureinstell-Hebebühne)
-die Leute aufm Parkplatz halten einen für bekloppt
-Es schleichen sich auf diese Entfernungen sehr schnell Mess- +Toleranzfehler ein

Da ich aber grade mein M-Fahrwerk reingemacht habe und dies schon wieder anstand = VARIANTE 2

Die einzigsten Punkte die nach der Radnabe auch immer gleich bleiben sind ja eigentlich diese 3 Schrauben womit der Spurstangenhebel ans Federbein geschraubt wird
Daher hab ich mir 2 Aufnahmen für meine MAGNETISCHEN Laserwaagen gebastelt die immer wieder gleich da unten einzuhängen sind.
Damit habe ich mir dann 3 Punkte/Linien ins Radhaus projiziert und habe somit immer wieder meine 9' abrufbar und einstellbar da die Waagen auch auf "Linie" umgestellt werden können wie auf dem letzten Bild erkenntlich ist.

Habe das jetzt am WE nach "Höherlegung" erfolgreich nachgestellt, der 7er hatte immerhin 2mm PRO SEITE mehr Vorspur als mit den AP-Federn und das ist mächtig viel
Zürückgestellt bis er wieder mit den Markierungen im Radhaus (hab sie übrigens mittlerweile reinlackiert) fluchtet und siehe da wieder genauso sauberer Geradeauslauf wie vorher

Denke dass wenn ich das jetzt bei BMW checken lassen würde die vielleicht 1/10 an jeder Stange drehen würden/müßten um ihren Preis rechtzufertigen

Nachteil dieser Methode:
-Verzogene Karosse nach Unfall, dann stimmen natürlich die Markierungen nimmer
-Spur muss natürlich zum Marker setzten schon stimmen

Ich mach das in Zukunft so wenn irgenwas da unten geändert wurde (Lenker/Streben/Spurstangen)

Fröhliche Geradeausfahrt
Chris

[udosieben]

Hallo Chris,
Ich habe mir die Spurmessplatte von TRAKRITE gekauft, erfordert zwar etwas Geschick beim Überfahren, hat bei mir aber bestens funktioniert. Direkt in GB bestellt für ca. 70 EUR, in der Bucht gibt es sie für ca. 90 EUR.

Also einmal Spur einstellen lassen kostet genauso viel.
Wenn Du im Norden wohnen würdest (um HH herum) wäre es für Dich kostenlos.

Gruß
Udo

[Stiefelknecht]

Dein Angebot ehrt dich
Die Wasserwaagen haben mich aber nur 25,- gekostet
Zudem traue ich diesen Platten nicht übern Weg wenn man bedenkt wie sensibel diese Angelegenheit doch ist
Obwohl,
es gibt ja Leute die drehen ausm Bauchgefühl raus an den Spurstangen

MfG
Chris

[Erich]

ich hab auch Trakrite seit etlichen Jahren, funktioniert tadellos
 http://www.7-forum.com/forum/5/spure...cht-81286.html

[carmesita]

Zitat von Stiefelknecht

es gibt ja Leute die drehen ausm Bauchgefühl raus an den Spurstangen

MfG
Chris

Mach ich immer so,

zuerst benutze ich mein Trakrite und dann beobachte ich meinen Reifenverschleiß auf der Vorderachse und korrigiere nach Gefühl.

[Setech]

Coole Sache, jedoch wäre mir das zu heikel. Eine falsche Spur kostet schnell mindestens einen Reifen. Deswegen lasse ich einstellen.

Nebenbei: Die kleine Werkstatt wuchtet auch meine Reifen und das so, wie ich möchte, also zuerst Felge allein, leichte Stelle markieren, dann mit Reifen. Danach wird der Reifen auf der Felge gedreht, dass man wenig Gewichte benötigt.

[Stiefelknecht]

Zitat von carmesita

Mach ich immer so,

Dich meinte ich auch damit
du hast das schon mal irgendwo kund getan

MfG
Chris

[Stiefelknecht]

Zitat von Setech

Die kleine Werkstatt wuchtet auch meine Reifen und das so, wie ich möchte, also zuerst Felge allein, leichte Stelle markieren, dann mit Reifen. Danach wird der Reifen auf der Felge gedreht, dass man wenig Gewichte benötigt.

So mach ich das mittlerweile auch
Man sollte nicht glauben das man ab und an nur 5gr pro Felge benötigt.

MfG
Chris

[Stiefelknecht]

Hier mal noch ne Erklärung warum ich dieser "Auffahrtechnik" nicht traue.
Ich habe in letzter Zeit verstärkt Fehlersuche an der VA betreiben müßen,
dazu gehörte unter anderem auch das vermessen der Felgen und Bremsscheiben mit einer Messuhr
Dass eine Felge 0,2-0,4mm Höhen- bzw. Seitenschlag aufweist war da normal.

Damit will ich sagen,
wenn ich hinten am Federbein an die 2 Schrauben gehe, bin ich sozusagen mitten im Leben
Jegliche Aufsummierung von Unebenheiten und Toleranzabweichungen gehen flöten, und da soll ich dann am Ende der Kette auch noch auf einen flexiblen Reifen vertrauen

Hier mal die Extreme:
Dreck zwischen Radlager und Bremsscheibe->
Dreck zwischen Bremsscheibe und Felge->
0,3mm Seitenschlag Felge->
schlecht abgefahrener Reifen/falscher Luftdruck->
falsch auf die Platte fahren

Das sind mir einfach zu viele Parameter
(Erwin, du bist natürlich wieder ausgenommen)

MfG
Chris

P.s.:
Denke ich spinne das System noch weiter
Ich habe ja die Maße unserer VA,
wenn ich mir einmal z.B. am Motorträger meine KFZ-Mitte festgelegt habe,
kann ich ja von dort aus und mit einem definierten Abstand von der Nabenmitte nach vorn z.B. 0,5m auch jederzeit meine 9 Winkelminuten/Seite ausmessen/einstellen

[Setech]

Ganz ehrlich, ich traue da lieber einen guten Prüfstand, auffahren, Luftdruck und Reifen prüfen, Lenkrad gerade stellen, Sensoren Montieren, Reifen/Felgengröße in den PC eintragen und auf den Prüfstand hören.
Ich frage mich, wie manche Werkstätten da Fehler machen können. Wenn man manchmal so liest, dass es nachher schlechter sein soll als vorher…