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Klingt für mich nach dem KWS. Geht recht einfach zu tauschen. Das sind entspannte 65,- EUR (Hella) und man macht damit nix falsch.
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Als Gott den Menschen erschuf, da war er bereits müde. - Das erklärt einiges. (Marc Twain)
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Wir können nicht beweisen, dass ein Auto eine Seele hat, aber wir können so handeln. (Porsche Classic) if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE; } else { use brain; make post; }
Ja und nein. Der wird nur als OT-Geber für die alten klassischen Motortester benötigt, hat aber nichts mit der Einspritzung/Zündung an sich zu tun.
Bei der Fehlerbeschreibung:
Zitat:
Zitat von BMW-745
...Wenn der Motor kalt ist ist alles super,...
Zitat:
Zitat von BMW-745
Heute morgen hat er auch im kalten Zustand angefangen zu ruckeln....
Zitat:
Zitat von BMW-745
...Manchmal springt er auch schlecht an. ...
Zitat:
Zitat von BMW-745
...Dann fängt er wieder an zu stottern und ruckeln und Gas nicht annehmen und ab und zu sogar komplett ausgehen. …
Zitat:
Zitat von BMW-745
...Während der Fahrt, im Stand soweit keine Probleme.
kann ich maximal das Problem auf den Bereich Zündung oder Einspritzung/Kraftstoffversorgung eingrenzen.
Da würde ich mit dem Anfangen was einfach geht bzw. billig ist. Temperaturfühler messen, Verteilerkappe und Zündkabel wenigstens mal anschauen ab einem gewissen Alter einfach wechseln, die Verbindungen des Kabelstranges des GAT-Steuergerätes (da sind häufig Stromdiebe verwendet worden) anschauen/erneuern (oder das Steuergerät probehalber ganz stilllegen, wobei man beachten muss, dass für den Einbau einige Originalkabel aufgetrennt wurden), Kraftstoffdruck prüfen, Schläuche auf Falschluft kontrollieren, LMM tauschen (wenn man einen zum Tauschen hat), … usw.
Sehr von Vorteil wäre es m.E. wenn die Werkstatt (oder der Schrauber) auch schon mal Autos ohne Diagnoseanschluss repariert hat.
Würdest du dann den "KWS" komplett ausschließen?
Welcher Wert muss beim Temperaturfühler heraus kommen, die in der Werkstatt wissen nicht welchen Wert messen oder was gut oder schlecht bedeutet.
Was nicht dran ist, kann auch nicht kaputt gehen . Die M30 mit Jetronic haben keinen KWS (genauer Bezugsmarkengeber) (im Gegensatz zu den M30 mit Motronic). Die Jetronic bekommt das Drehzahlsignal vom Zündverteiler. Der Temperaturgeber hat ca. 2,5 kOhm bei 20°C.
Zieh doch einfach den Stecker vom LMM und probiere aus, das Steuergerät greift dann schlicht und einfach auf einen Standardwert zurück und läuft trotzdem.
Vom 732i hätte ich notfalls auch noch einen LMM da, Nummer müsste ich mal nachschauen, könnte ich dir aber testweise mal zuschicken.