Motorraum: VVT regelt nur noch zwischen ca. 7,5mm und 9,5mm Ventilhub

[550er]

Keiner eine Idee?

[KGB44]

Anschläge werden aber sauber gelernt bzw. laufen auch _wirklich_ sauber ab? Die Anschlagerkennung wird über die Stromaufnahme der beiden VVT-Elektromotoren realisiert. Wenn die VVT schwer geht (warum auch immer) wird der Endanschlag über die Stromaufnahme "erkannt" - ist aber vielleicht nur wenige Milimeter echter Verstellweg.

[550er]

Ich gehe davon aus, da er ja vor Auftreten des "Schlags" ordentlich den Ventilhub von 0.3 bis 9.8 regelt. Haben auch jeweils nach dem Tausch der VDD die Anschläge angelernt.

[550er]

Habe gerade gesehen, dass ich das Ende der Geschichte noch nicht erzählt habe....

Nach dem Tausch aller Falschluftrelvanten Dichtungen an VDD und Ansauganlage läuft der Motor wieder wie er soll.

Der Kat-Fehler kommt aber nach wie vor noch ab und an. Er hatte somit also, wie vermutet, nichts mit den Symptomen zu tun.

[Boss 501]

Freut mich, das Ihr da die Lösung finden konntet! Und schön, dass Du an dieser Stelle noch alles aufklärst.
Das zeigt einmal mehr, wie empfindlich diese Motoren heute bei Falschluft reagieren.