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BMW 7er, Modell E23
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Alt 30.03.2018, 12:30   #1
Keinanderer
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 11.03.2012
Ort:
Fahrzeug: E23 728i (08/1981)
Standard 732i mit Kat

Gab es den 732i auch mit kat?
Der ohne kat hat ja 197ps.
Falls es ein mit kat gab, wie viel ps hatte dieser oder woran erkennt man diesen, ob er einen kat hat ausser man guckt drunter.
In den Papieren eventuell?

Der 735i ohne kat hatte ja 218ps
Der mit kat 185ps
Keinanderer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2018, 11:52   #2
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Beim E23 gab es in Deutschland nur den 735i mit Kat.

Nur in Japan/USA gab es noch andere Modelle mit Kat, 733i und 745i...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2018, 14:06   #3
M30-3430
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von M30-3430
 
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
Standard

Aber der eine oder andere deutsche katlose 732i ist später mit einem G-Kat (Euro1) nachgerüstet worden. Diese Nachrüstung besteht aber „nur“ aus einem zusätzlichen Steuergerät und dem eigentlichen Katalysator (statt dem Vorschalldämpfer). Der Motor selbst ist davon nicht betroffen – hat also auch noch die 197 PS (zumindest offiziell).

Viele Grüße, Jörg
M30-3430 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2018, 21:10   #4
Keinanderer
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 11.03.2012
Ort:
Fahrzeug: E23 728i (08/1981)
Standard

Ach so verstehe.
Rückrüsten auf ohne kat wäre dann ohne Probleme möglich oder albern für das H?
Was heisst denn offiziell?
Hat er dann weniger Leistung durch den kat oder nicht wirklich?
Keinanderer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 13:34   #5
Laafer
www.radio-piraten.com
 
Benutzerbild von Laafer
 
Registriert seit: 27.06.2007
Ort: Lauf
Fahrzeug: Personenkraftwagen
Standard

Der wird schon 3 oder 4 PS weniger haben, vielleicht auch 5. Die eigentliche Ursache, warum Kat Modelle damals so viel weniger Leistung hatten, war die Verdichtung, die viel niedriger war, damit unverbleiter Kraftstoff gefahren werden konnte. Es gab in den 70er und 80er Jahren nur verbleiten „Hochoktan Kraftstoff“ da Blei aber für die Katalysatoren schlecht war und sie unwirksam macht, musste für Kat Versionen die Verdichtung runter genommen werden damit unverbleites Normalbenzin gefahren werden konnte. In den 90ern gab es dann auch bleifreien Superkraftstoff und das war der Grund warum dann Beispielsweise ein 535i E34 wieder 211PS hatte mit KAT und keine 185, weil der E28 oder E23 35i KAT mit Normal Benin und die katlose Version mit Super betrieben wurde. Mit dem Super Bleifrei war es als kein Thema mehr. Ich hatte einen E34 BJ 1988, ein Export Modell aus Spanien, der hatte auch 188PS wie die KAT Version, weil der Motor in dem Fall 1:1 der selbe war, es war nur Kein KAT dran. Ich konnte damals auch ganz leicht nachrüsten, hatte an BMW einen Brief geschrieben, die antworteten dann. Kat statt Schalldämpfer rein, zurück gebundenen Stecker für die Lambdasonde suchen, Sonde anstecken, fertig.
__________________


MFG
Hannes
Laafer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 14:04   #6
MartinE32
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
Standard

Ich habe bei zwei e30 325i, die ursprünglich katlos waren (erkennbar an den 171 PS statt den 170 PS), die nachgerüsteten G-Kats mit dem H-Kennzeichen wieder raus gemacht und bilde mir ein, dass die Autos seit dem einfach besser laufen.

Gerade bei einem m30 mit >3 Litern Hubraum könnte der Effekt evtl. sogar noch besser sein.

Ich würde die Dinger zur H-Abnahme raus machen, zumal man dann eine potentielle Störquelle weniger hat. Ein Vorschalldämpfer ist bspw. nach wie vor günstiger, als ein defekter KAT.
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 16:37   #7
M30-3430
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von M30-3430
 
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
Standard

Ein paar PS wird der Nachrüst-Kat schon kosten. Spürbar war der Unterschied beim 3,5 Liter mit 218 PS in meiner Erinnerung im Alltag aber nicht. Trotzdem würde ich ihn auch im Ramen der H-Zulassung wieder ausbauen, um (neben dem Kat) auch das zusätzliche Steuergerät, vor allem aber seine Verkabelung, die häufig mit „Stromdieben“ realisiert wurde, als Fehlerquelle auszuschließen. Es muss ja nur die Leitung vom Temperaturgeber, die beim Einbau des Steuergerätes unterbrochen wurde, wieder verbunden werden, und der Rest einfach abgeklemmt werden.

Viele Grüße, Jörg
M30-3430 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.04.2018, 13:17   #8
K-H Grabowski
Handschalter
 
Benutzerbild von K-H Grabowski
 
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
Standard

Zitat:
Zitat von Laafer Beitrag anzeigen
In den 90ern gab es dann auch bleifreien Superkraftstoff und das war der Grund warum dann Beispielsweise ein 535i E34 wieder 211PS hatte mit KAT und keine 185 ...
Die Motoren M30B35 mit 211ps und M30B30 mit 188ps und genauso auch M20B25 mit 170ps waren aber alle noch mit niedriger Verdichtung und Normalbenzin geeignet.
K-H Grabowski ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.04.2018, 16:04   #9
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Zitat:
Zitat von K-H Grabowski Beitrag anzeigen
Die Motoren M30B35 mit 211ps und M30B30 mit 188ps und genauso auch M20B25 mit 170ps waren aber alle noch mit niedriger Verdichtung und Normalbenzin geeignet.
... und auch für Normalbenzin ausgelegt, nicht nur geeignet.

Es ist auch ein Irrglaube, der 185PS M30 aus dem E28 und der M30B35 mit 211PS wären identisch oder quer tauschbar. Der M30B35 aus dem E32 oder E34 hat kaum Gleichteile zu seinem Vorläufer. Er besteht aus einem kompletten Satz neuer Gussformen mit deutlich optimierten Kanälen und größeren Ventilen für wesentlich verbesserte Füllung, sowohl der Graugussblock als auch der Kopf wurden massiv überarbeitet ...

... und sieht auf den ersten Blick total gleich aus. Ist aber komplett anders...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.04.2018, 15:55   #10
TurboPeter
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von TurboPeter
 
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Ort: Dortmund
Fahrzeug: E23 732iA 06/86,745iA Executive 10/84, X5 3.0iA 11/00
Standard

Zitat:
Zitat von M30-3430 Beitrag anzeigen
Es muss ja nur die Leitung vom Temperaturgeber, die beim Einbau des Steuergerätes unterbrochen wurde, wieder verbunden werden, und der Rest einfach abgeklemmt werden.

Viele Grüße, Jörg
Da hat Jörg Recht, mein E23 732iA wurde damals mit einem G-Kat nachgerüstet und der ist in der Zwischenzeit nicht mehr aktiv.

Die Steuerleitung zwischen Temperaturgeber und Steuergerät wurde ja angezapft und war dann voriges Jahr ein großes Problem. Der Motor versoff regelrecht und war unfahrbar durch eine Kabelunterbrechung genau an der Trennstelle zum Steuergerät.
Da habe ich erst mal sehr lange nach der Ursache gesucht ehe ich diese Stelle mit der Kabelunterbrechung gefunden habe.

Gruß Peter
__________________
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