Motorraum: Neuer Kettenspanner am M70 Motor

[dansker]

Ja Chris, der Spanner hat unter der Plastik/Gummikappe ganz Aussen eine Einstellmöglichkeit, da kannst Du nach Abnahme dieser Kappe, eine Gewindestange mit Kontermutter Sehen! Diese Anordnung ist für eine Justierung Gedacht, aber ich würde an dem Spanner, wenn keine Geräusche Wahrnehmbar sind, nichts Verändern!

Gruss dansker

[CMM70]

Zitat von dansker

Ja Chris, der Spanner hat unter der Plastik/Gummikappe ganz Aussen eine Einstellmöglichkeit, da kannst Du nach Abnahme dieser Kappe, eine Gewindestange mit Kontermutter Sehen! Diese Anordnung ist für eine Justierung Gedacht, aber ich würde an dem Spanner, wenn keine Geräusche Wahrnehmbar sind, nichts Verändern!

Gruss dansker

Soweit verstanden, lieber Freund. Gleichwohl: wie wechsle ich dann die Dichtungen, ohne den Spanner zu zerlegen bzw. im Anschluss neu justieren zu müssen? Und wenn doch: was muss ich dabei beachten bzw. wie gehe ich dabei vor? Ich habe leider das Reperaturhandbuch des M70 nicht, aber ich wurde mir das wohl mal organisieren müssen...

[dansker]

Chris: Bevor Du den Spanner löst, Drehe die KW um eine halbe Umdrehung Entgegen dem Uhrzeiger, so das der Spanner etwas Entlastet ist, und löse dann die Kontermutter auf dem Gewindestück ein klein Wenig. Dann einfach an der Gewindestange den Spanner herausdrehen, neu Abdichten, und die ganze "Herrlichkeit" wieder montieren. Erst dann die KW wieder in Uhrzeigersinn Drehen, bevor der Motor gestartet wird!
Schau mal in meinem Album nach, da ist der Motor Abgebildet, und man sieht sehr Deutlich, wie der Spanner Vorne im Kettenkasten Montiert ist!

Gruss dansker

[CMM70]

Zitat von dansker

Chris: Bevor Du den Spanner löst, Drehe die KW um eine halbe Umdrehung Entgegen dem Uhrzeiger, so das der Spanner etwas Entlastet ist, und löse dann die Kontermutter auf dem Gewindestück ein klein Wenig. Dann einfach an der Gewindestange den Spanner herausdrehen, neu Abdichten, und die ganze "Herrlichkeit" wieder montieren. Erst dann die KW wieder in Uhrzeigersinn Drehen, bevor der Motor gestartet wird!
Schau mal in meinem Album nach, da ist der Motor Abgebildet, und man sieht sehr Deutlich, wie der Spanner Vorne im Kettenkasten Montiert ist!

Gruss dansker

That's it, Du bist der King! Mille gracie senore! Salute (der letzte Schluck Mumm ging auf Dich!)!

[dansker]

Bleibt mir nur noch, Dir ein "gutes Gelingen" zu Wünschen. Darum darfst Du die Flasche auch total für mich Entleeren

Gruss dansker

[CMM70]

Sodale, Inkontinenz heute abgestellt. Kettenspanner ist neu mit Werksteilen aus Dingolfing, die Wasserpfütze vorne war ein undichter Rücklaufschlauch. Plus neue Visko sollten die Tempis nun im grünen Bereich bleiben. Dann gabs noch ne Motorwäsche plus Lack und jetzadle bassd des wieder ois.

[Erich]

Cam shaft timing:
This may be the single biggest overlooked area of the V-12 as it ages! The timing chain stretches and as it does, the cam timing relationship to the crank is retarded, worse yet is that the (left) drivers side cam retards by a
smaller amount then the (right) passenger side cam resulting in uneven power between the left and right banks. M70 cams are timed at a rather mild 248 degrees so any retardation will further lower the Torque and HP!

How Much stretch v.s. degrees?
I have measured 3 degrees and 6 degrees respectfully left, right to the crank. This is around 1.5 (left cam) and 3 (right cam) crank shaft degrees which doesn’t sound like much but will effect HP and of course smoothness!
The latest measurements that were taken were on engines that were in mid life, around 120K-150K miles. I have also seen extreme chain wear on engines that had less then 50K miles! I don’t want to create mass hysteria
here but, IMNSHO cam timing should be checked anytime the valve covers are removed for any reason particularly on engines that have over 100K miles, visual evidence of chain wear, or suspect maintenance.
There is only one method to measure and correct the cam timing! Use the correct tools as recommended by BMW, any other method will result in poor results. The cam timing CANNOT be set by eye, one MUST use the
correct tools which consists of a crankshaft lock pin and two cam shaft tools. Proper procedure must be followed to insure engine is firmly locked at TDC (top dead center cyl #1) and all slack is taken out of the chain
ON THE TENSIONER SIDE ONLY before final tightening of the cam gear retaining bolts.
Does this suggest the timing chain should be replaced? Not necessarily! There are no reported incidences of timing chain failure on the V-12, it is a BIG job to replace the timing chain and cannot be done without removal of all front covers of the engine. The original and replacement chains do not have a removable links.
 http://www.mwrench.com/Whitepapers/M70S70%20info.pdf

[CMM70]

Holla die Waldfee, das macht einem ja Angst...

Da ich die VDD's eh mal wechseln muss und ich von Klaus noch das komplette Werkzeug bekomme, werde ich das an dieser Stelle dann auch gleich mitmachen. Kettenspanner ist ja komplett neu nebst Innenleben und ziehen tut er noch recht ordentlich. Hab jetzt allerdings keinen Vergleich...vielleicht ist ja ein Münchner mit einem 750er und höherer Laufleistung als meine 133.000 km da, damit wir mal vergleichen können??

[fuffi_lwl]

Mich juckt es ja in den Fingern, nach München runterzurauschen und das machen zu lassen wegen der Leerlaufproblematik... Den ultimativen Vergleich hätten wir dann, meiner läuft ja bekanntermaßen beschissen.

[Setech]

Ich werde mal messen - meine Köpfe müssen ja runter…