Motorraum: Motorkontrolleuchte

[rubin-alt]

Lambda Vorkat: Für die DME und posten an den Fehlerspeicher.
Lambda Nachkat: Nur für Monitoring (Gelbe Funzel); nix Fehlerspeicher

... und weil wir gerade so schön dabei sind.
Wißt ihr eigentlich wie gut es dem "Überbrückungswiderstand" der DME2 an die Sekundärluftpumpe geht?
Nennt sich R14 und hat 0,8Ohm. Damit wird die Leistung der SekPu verringert, wenn nur die DME2 Luft will. Die DME1 bekommt nur dann Luft, wenn die DME2 auch "1" sagt.

Hier die ETK-Online: (Teil #4 = 11 72 1 741 401)
 
Einbauort ist das vorder Radhaus rechts:


def. Zementwiderstand 0,8Ohm:


D´rauf gekommen bin ich, weil ein Kieler Forumskollege auch nach der Lösung der zu "fetten" Lambda2 Vorkat sucht, aber alles sauber läuft und weil es bei der Verdampferrückführung fast ins Auge gefallen ist...

[Bastl]

Zitat von rubin

Lambda Nachkat: Nur für Monitoring (Gelbe Funzel); nix Fehlerspeicher

Auch die Monitorsonde steht im Fehlerspeicher

[greyhound]

Zitat von rednose

Hi Axel,
@greyhound hatte genau das gleiche Fehlerbild wie du und Wölfi.
Beim grauen Hund war schlussendlich der LMM die Ursache, nach dem Tausch war Ruhe.
Er hat übrigens derzeit auch das Kennfeldthermostat kaputt (Cuntz schickt gerade das neue ) und bei ihm geht die Motorkontrollleuchte definitiv NICHT an.

Naja, fast :
Lampe kam beim ersten Defekt durch den LMM, das stimmt. Dann war laaange Ruhe.

Dann ging an der Vorkatsonde 1 die Heizung kaputt, wodurch die MKL sich öfters wieder meldete und auch ein Eintrag erzeugt wurde!

Dazu kam dann vor 3 Wochen noch das Kennfeldthermostat , das erzeugt definitiv keine MKL, aber einen Eintrag!

...und heute morgen bockte die Karre kurz, schaltet auf Benzin zurück und er lief nur noch mit halber Leistung auf Benzin ohne in den Gasbetrieb zurück zu wollen (erst nach Zündung aus) . Ursache? Aber das ist ein anderes Thema... Heute Abend kommt der Laptop dran. Separater Fred dazu kommt noch.

Also tröste Dich Axel, nicht nur Deine Kiste stresst .
Im im Moment krieg ich es wohl auch richtig, ich könnte ko*****.

[rubin-alt]

Zitat von greyhound

...bockte die Karre kurz, schaltet auf Benzin zurück und er lief nur noch mit halber Leistung auf Benzin ohne in den Gasbetrieb zurück zu wollen (erst nach Zündung aus) . Ursache?

Notlauf, durch Zünd- oder Einspritzaussetzer?

[The Stig]

@rubin

wie ist das mit dem Widerstand R14?
Ich hab das nicht ganz verstanden....

[rubin-alt]

Zitat von Red.Dragon

...Ich hab das nicht ganz verstanden....

Mach mal den rechten NSW raus und leuchte mal mit der Taschenlampe rein. Dann siehst ob der R14 noch fit ist.

[The Stig]

Zitat von rubin

Mach mal den rechten NSW raus und leuchte mal mit der Taschenlampe rein. Dann siehst ob der R14 noch fit ist.

Okay, mach ich mal.
Diese Pumpe macht manchmal etwas Geräusche...vielleicht wirklich ein Ansatz...

[greyhound]

Zitat von rubin

Notlauf, durch Zünd- oder Einspritzaussetzer?

Möglich...

Ich habe einen neuen Threat dazu aufgemacht  *klick* , um das hier rauszuhalten und Axels Threat nicht zu zerschiessen.

[rubin-alt]

Es hat sich wieder einer gemeldet mit einem def. Widerstand und Sven hat in seinen 2 Schlachtern auch nur defekte drinne
Scheint ja wirklich fast "Zwangsinspektionsbedürftig" zu sein.
Werde mal schauen, ob ich endlich einen Funktionierenden auftreib um zu sehen, wieviel Watt der verkraften muss. Grob schätze ich mal 100 Watt.
Aber anstelle des 89€ EK beim , würde ich den für 15€ beim Conrad vorziehen:
 

Aber wir werden es dann richtig verdrahten und pro Seite eine große Schlaufe nach unten durchhängen lassen. Dann tropft das Spritzwasser nämlich unten am Kabel ab, anstelle am Widerstand einen Kurzen zu machen. Zumal bei diesem Widerstand ja das Gehäuse aus ALU ist, sollte doch etwas mehr auf Isolierung Wert gelegt werden...
An der einen Seite kommen die 12V vom DME1-Relais (gehen zur Pumpe) und an der anderen Seite liegen die 12V Bordspannung an.

[Bastl]

@Rubin:

Sehr interessant - ich hab zwar keinerlei Fehlermeldung diesbezüglich, aaber werde es mir auch mal anschauen