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Alt 10.03.2021, 08:19   #11
bimmer750
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 04.10.2015
Ort: Passau
Fahrzeug: E65-750i (02.2006)
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Soweit ich das hier mal zusammenfasse, seid ihr häufig selbst am Schrauben. Ich muss alles in der Werkstatt machen lassen. Von daher ist es natürlich auch eine Frage der Rentabilität.
bimmer750 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.03.2021, 10:47   #12
MTC
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von MTC
 
Registriert seit: 06.03.2008
Ort: S
Fahrzeug: 760i (12/04)
Standard

Hi,
Ich bin mit meinem auch immer wieder in der Werkstatt. Kleinigkeiten mache ich selber, Diagnose häufig auch, Instandsetzung läuft dann meist über die Werkstatt.
Habe das Fahrzeug jetzt 2.5 Jahre und größter Posten mit knapp 3k€(inklusive Material) war das abdichten vom Motor. VSD war platt, Vakuumpumpe hat gesifft, VDD auch. Ölverbrauch war irgendwo um die 1l/3500-4000km. Stand jetzt ist nach 6000km noch genug drin. Den Limabock hab ich aber erst vor kurzem gemacht, der wurde ziemlich schnell schlimmer und der Garagenboden sah echt übel aus. Aber gut, Mal 3k in den Motor zu stecken bei knapp 280.000km ist jetzt auch nicht die Welt. Es war außerdem kein Muss, hat mich nur genervt. Fahrwerk, Getriebe sind sehr haltbar. Elektronik macht bei meinem auch keine Probleme.

Mein Vater hatte einen FL-730d, über 300.000km gefahren, da war auch nix substantielles dran. Am Ende war die Airbagkontrollleuchte an, der ging dann trotzdem für 7k inzahlung. Schwingen hinten waren tauschwürdig. Die ansaugbrücke hat auch etwas gesifft.

Zur Rentabilität: die Summe meiner Reparaturen (ich müsste Mal nachrechnen, aber liegt locker >6k) ist vergleichbar mit dem jährlichen Wertverlust, den ein guter Freund mit seinem einjährigen Passat in den ersten 2 Jahren hatte. Und er hat dann immer noch einen 2L-TDI Passat

Klar, schön rechnen kann ich, aber das braucht man auch fürs eigene gewissen

Viele Grüße,
Michael
__________________
Durchschnittsverbrauch meines Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 760i:

Je mehr Käse desto mehr Löcher,
Je mehr Löcher desto weniger Käse,
Ergo: Je mehr Käse, desto weniger Käse.
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Alt 12.03.2021, 17:56   #13
GSX-Heizer
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von GSX-Heizer
 
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Dormagen / Neckarsulm
Fahrzeug: 745iA Prins2 (12/01), Skoda Superb 2023, Ranger Wildtrak, GSX-1400 (8/04), Fendt700 Diamant, Puccini620
Standard

Zitat:
Zitat von bimmer750 Beitrag anzeigen
Soweit ich das hier mal zusammenfasse, seid ihr häufig selbst am Schrauben. Ich muss alles in der Werkstatt machen lassen. Von daher ist es natürlich auch eine Frage der Rentabilität.
Aber es gibt hier im Forum genug Unterstützung und Leute die den E65 mit dem angemessenen Maß an Sorgfalt und Liebe behandeln.
Egal ob im Elektronischem oder Mechanischen Sektor. Man muss nicht immer zum freundlichen.

Und zur Langlebigkeit,
unser wird dieses Jahr 20 Jahre alt, heute Morgen nach dem Ölwechsel noch schnell beim TÜV vorbei, 45 Min. später hatte ich mein Pickerl.

Beanstandung, Feuchtigkeit an den hinteren Hydro Lagern und Ölwanne.

Also Langlebig ist er bei entsprechender Pflege. Natürlich sind Reparaturen teurer als bei einem Mittelklasse Wagen oder den Japanern/Franzosen, aber wie lange fahren die bis es zur Schrottpresse geht.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg TÜV_20210312.jpg (55,4 KB, 4x aufgerufen)
__________________
Gruß Jörg - Christel
& Jessie

( die Rückkehrer )
Ich leb, und weiß nicht wie lang. Ich sterb, und weiß nicht wann.
Ich fahr, und weiß nicht wohin, mich wundert`s das ich so fröhlich bin.

"Wenn es im Himmel keinen Rock'n'Roll gibt, dann möchte ich dort nicht hin." (Bon Scott)
"Wenn Du was Intelligentes mit Message hören willst, leg R.E.M. auf. Aber wenn du deinen Schw... hart haben willst, hör' AC/DC."
GSX-Heizer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2021, 19:56   #14
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von HeinrichG
 
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard

Dann will ich auch mal.

Meiner gehört, die Laki es nennt, zu der High End Klasse. Ich habe ihn seit 07.2015 und es ist ein 09/2006 (also Modelljahr 2007) E66 760Li Individual. Gekauft habe ich ihn mit etwas über 130.000km und aktuell hat er 165.000km, also wirklich nicht viel.

Was habe ich in dieser Zeit gemacht:
Reparaturen:
  • Membranen der Hochdruckpumpen
  • Bremse hinten (Scheiben und Beläge)
  • Pendelstützen hinten
  • ein "Bananenlenker" (der obere Querlenker) an der Hinterachse
  • Stahlflexschläuche, nur weil ein Schlauch leicht porös war, aber bei der Bremse verstehe ich kein Spaß
  • Logic7 Upgrade
  • Temperatursensor am Kühler, hier hätte es auch eine Dichtung getan
  • Antennentuner
  • AGM Batterie
  • Standlicht auf LED umgerüstet, da eine Lampe defekt war
Wartung:
  • 3x Ölwechsel, immer Rowe Synth RS 0W40 und Mahlefilter
  • Aktivkohlefilter
  • 1x Getriebewartung mit Dämpfer, Brille und Dichtplatte
Was ist noch offen, bzw. sollte gemacht werden:
  • der aktive Stabilisator vorne
  • Halter des ACC-Sensors, er schaut gerade nach unten und nicht gerade aus, habe ihn wohl irgendwie verbogen als die Stoßstange ab war.
Ich glaube, es ist mehr als überschaubar.

Geändert von HeinrichG (13.03.2021 um 11:27 Uhr).
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.03.2021, 10:50   #15
Milee65
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 10.05.2020
Ort: Dornbirn
Fahrzeug: E65-740i (01.06)
Standard

Hallo,

ich hab einen 740i E65 bj 01/06. Das Auto fahre ich seit 01/2016 und damals hatte er 143.000 Km. Leider haben wir das Auto vom Händler defekt gekauft da bei der Probefahrt nichts zu sehen war. Bei 150.000 Km wurden die Ventilschaftdichtungen erneuert sowie die Dichtungen vom Wasserrohr usw.

Kosten: 3000€

2017 habe ich eine Getriebeölspülung gemacht jedoch war die umsonst da diese Werkstatt mir ein billiges Öl was da eigentlich gar nicht hineingehört aufgefüllt und nicht einmal die Dichtbrille erneuert hat.

Kosten 850€

2019 habe ich das Lenkgetriebe wechseln müssen da dieser einen kleinen Haarriss aufgewiesen hat

Kosten 2000€

2020 hatte ich eine Getriebestörung das Auto hat beim Einparken immer im Notprogramm geschaltet da er dann nur noch mit dem 3 Gang angefahren ist. Dichtbrille war Kaputt

Kosten: Getriebespülung mit neuen Dichtbrille, Mechatronikplatte sauber gemacht + Hinterachsdifferenzialöl
(DonSimon hammer Typ)

650€

Zurzeit hat das Auto 236.000 Km

Ansonsten war das Auto immer zuverlässig und hat mich nie im Stich gelassen. Jedoch habe ich bezüglich der Elektronik ein wenig Angst
Milee65 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.03.2021, 12:57   #16
astronomikus
Fahrendes Mitglied
 
Registriert seit: 07.08.2006
Ort: Raum Köln Bonn
Fahrzeug: E38 750iA FL; E65 730i FL LPG; Z3 2.8i FL, E39 2,5i Touring FL
Standard

Zitat:
Zitat von Milee65 Beitrag anzeigen
schrieb:

... Jedoch habe ich bezüglich der Elektronik ein wenig Angst
_________________

Ich kann diesbezüglich nur positiv berichten, dass bei meinem E65 bis auf das Airbagsteuergerät (2 neue ElKos) und die Linse im Navi-DVD-Wechsler (ebenfalls do it yourself) nichts an Elektronik oder Steuergerätschaften gestreikt hat, nicht einmal die vielen nachgerüsteten und gebrauchten Steuergeräte für die diversen Extras!

Gruß
astronomikus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.03.2021, 21:59   #17
Newton
schraubender Fahrer
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Newton
 
Registriert seit: 17.08.2002
Ort: bei Wien
Fahrzeug: F02 760 Li, K1200LT-Mü
Standard

Ich habe hier leider ein ganz anderes Lied zu singen:

Mein E38 ist nach 11 Jahren an einer rostigen Karosserie gestorben (d.h. Ersatzteilkosten >10k€ wenn man es ordentlich machen will - Motorhaube, alle Türen und die Heckklappe neu fällig, da es keine rostfreien Gebrauchtteile gibt!). Alles andere war unproblematisch. Alle wichtigen Teile auch am Ende einzeln zu bekommen!
=> E38 hat nur Rostprobleme. Motor und Getriebe waren billig in Stand zu halten, selbst bei größeren Reparaturen. Elektronissch alles beherrschbar übers Forum - also E38 lässt sich aktuell ewig erhalten ohne Schmerzen!

Mein E66-760Li hatte zwar kleinere mechanische/elektronische Problemchen (Getriebe getauscht, diverse Elektronikprobleme wie Türgriffe, Airbagsteuergerät, LOGIC7, ..), die aber alle keine Problem waren über 6 Jahre, aber der Gnadenschuß war fällig, weil:
* der Motorkabelbaum zerbröselt ist aufgrund der Wärme -> Serienfehler und Motorkabelbaum nur komplett zu tauschen (3k€ ETs).
* die Dichtungen der Einspritzleisten ausgehärtet waren. Gibt es nicht (mehr) einzeln, ca. 6k€ ETs für beide Leisten zusammen.
Beides durch die Wärme im Bereich hervorgerufen.
Und wenn man das beides macht, wäre eine größere Revision mit 200-300 Arbeitsstunden und 20k€+ an Ersatzteilen fällig gewesen, da man für den Kabelbaum ziemlich alles zerlegen muss, wenn man ihn schon zerlegt.

Also ein Konstuktionsfehler + die Ersatzteile gibt es hier nur mehr in großen, darum sehr teuren Einheiten.

Der E65/E66 ist technisch komplexer, dafür an manchen Stellen besser(Karosserie) als sein Vorgänger, aber die BMW Ersatzteilpolitik bei den wichtigen Motorteilen macht hier die Langzeitnutzung mindestens teuer.

Btw.: F02 - im Motorraum noch heißer mit den Turbos, ich befürchte das wird schlimmer in 5-10 Jahren mit dem Kabelbaum, die erste Kühlleitung die bei mir damals hinüber war, sah ärger aus, als alles was ich bei BMW davor je gesehen habe bzgl. aushärten bei Fahrzeugalter über 20 Jahren.


Viel Glück darum allen Fahrern des E65/66 - wenn man sich an ein paar BMW untypische Eigenschaften gewöhnt hat die alle praktisch waren (Lenkradschaltung, Ablagen, ..), ein sehr feines Wägelchen, wenn die Kabelbaumproblematik nicht gewesen wäre, hätte ich mir den wieder genommen.
__________________
--FaF Newton 20 Jahre im Forum am 26.08.2022
My Opinion may have changed, but not the fact that I am right.
Newton ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.03.2021, 22:18   #18
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von HeinrichG
 
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard

Hallo Stefan,

welche "Dichtungen der Einspritzleisten" meinst Du denn? Die zwischen den Einspritzventilen und der Einspritzleitung? Oder welche genau?

Mit den drei Motorkabelbäumen (Motormodul, Zündmodul, Einspritzventile) kommt man auf rund 1400€, der Einbau dürfte aber hässlich werden.

Du bist übrigens der Erste, der von diesen Problemen beim N73 berichtet.
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.03.2021, 13:57   #19
bimmer750
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von bimmer750
 
Registriert seit: 04.10.2015
Ort: Passau
Fahrzeug: E65-750i (02.2006)
Standard Motorkabelbaum ?

Das mit dem Motorkabelbaum höre ich auch zum ersten Mal.
Mir ist bekannt, dass es im Motorbereich ziemlich warm werden kann. Ist aber vermutlich dann eher ein Problem vom V12 (größer, weniger Platz) wie beim V8
bimmer750 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.03.2021, 15:02   #20
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Ich bin über Bimmerfest und Bimmerforums mit vielen N73 Kollegen im Kontakt, aber keiner hat was in diese Richtung verlauten lassen.

Es gab einen Kollegen hier, der ein Problem mit dem Motorkabelbaum hatte, aber da hat einer dran rumgefingert....

Alle Dichtungen an den Einspritzleisten bekommt man bei BMW ohne Probleme.... also ich weiß nicht....
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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